十三章采区车场

采矿学电子教案工程学院1、采区车场：采区上（下）山与区段平巷或阶段大巷连接处的一组巷道及硐室2、采区车场巷道：甩车道、存车线、联络巷道及各种硐室3、车场分类按地点，分：采区上、中、下部车场按服务对象，分：主提升甩（平）车场；辅助提升甩（平）车场。按线路布置，分：单道起坡甩（平）车场；双道起坡甩（平）车场。4、采区车场施工设计•线路设计线路总体布置，绘草图；计算各线段和联接点尺寸；计算线路总尺寸；作线路布置的平、剖面图。•硐室设计按线路设计，定巷道或硐室断面大小；确定硐室位置一、采区上部车场形式采区上部车场—采区上山与采区上部区段回风平巷或阶段回风大巷之间一组联络巷道和硐室。布置特点：1）“轨上”以水平的巷道与阶段回风大巷相连，并在平巷内布置储车线及调车线。绞车房与回风大巷在同一水平。（一）采区上部平车场（一）采区上部平车场据调车方向，上部平车场分：顺向平车场,逆向平车场顺向平车场逆向平车场顺向平车场—车辆进入储车线方向与提车线方向一致；逆向平车场—车辆进入储车线方向与提车线方向相反逆向平车场（二）采区上部甩车场布置特点：1）“轨上”以倾斜的甩车道与区段回风平巷（或石门）相连，在平巷内设储车线及调车线。2）绞车房高于回风水平。3）按甩车方向，上部甩车场可分:单向甩车双向甩车单向甩车双向甩车（三）上部车场形式选择1、顺向平车场i、当绞车房与上山变坡点距离近，车场巷道直接与总回风巷相连；ii、煤层群联合布置采区用石门联接各煤层回风平巷和总回风巷；iii、采区上部为风化带或松软岩层。iv、调车方便；巷道断面大，易跑车。2、逆向平车场当绞车房距轨上变坡点较远；煤层联合布置采区；操作安全；通过能力小。3、采区上部甩车场优点：调车省力；通过能力大，可减少工程量。绞车房高，不易维护，绞车房有下行风。选上部车场解决的关键问题？选用：采区上部围岩稳定。二、采区中部车场形式采区中部车场—联结上山和中部区段平巷的一组巷道和硐室。采区中部甩车场车场分：按服务对象，按提升方式，按甩车方向，甩入地点，主提升双钩提升单向甩车绕道式辅助提升单钩提升双向甩车石门式平巷式（一）石门式中部车场石门式中部车场—采区上山甩车道直接将矿车甩入区段石门。布置特点：1）单向甩入石门内轨上—石门—轨道平巷相连运上—石门—区段运输平巷相连2）石门内设调车场3）上、下区段过渡期通风。适用：煤层群联合布置采区，轨上在下部煤层或底板岩石内Ⅰ52158910734364ⅠⅠ　Ⅰ(b)ⅡⅡ　Ⅱ25471211389213Ⅰ5215891073436216913Ⅱ128117345124(a)45374983ⅠⅠ　Ⅰ1（二）绕道式中部车场绕道式中部车场—采区上山甩车道由斜面进入平面后再延伸至顶板绕道内，在此设调车线。4132555143223645ⅠⅠTCKP1419TCKP14201、绕道式中部车场单向甩入绕道（三）平巷式中部车场平巷式中部车场—采区上山甩车道直接甩入区段平巷中，在平巷中设储车线。4132555143223645ⅠⅠTCKP1419TCKP14204132555143223645ⅠⅠTCKP1419TCKP1420特点：设顶板绕道：单向甩入绕道。适用：运上、轨上同一层位上。单一薄及中厚煤层双翼采区。2、布置特点：1）采区两翼区段的平巷不在同一水平；2）双向甩入不同标高的区段平巷；3）巷道交叉点不易维护。适用：地质构造等原因，双翼区段不同标高。（四）布置采区中部车场是应注意的关键问题。4132555143223645ⅠⅠTCKP1419TCKP1420三、采区下部车场concept：采区下部车场—采区上山与阶段运输大巷联接处的一组巷道和硐室的总称。按装车地点不同，采区下部车场可分为：大巷装车式；石门装车式；绕道装车式。（一）大巷装车式下部车场采区煤仓的煤炭直接在大巷装入矿车或输送机；辅运由轨上与大巷间的绕道相联。4357625347621ⅠⅡ1ⅡⅠⅠⅡⅡa图大巷装车站采区下部车场2-轨道上山；1-运输上山；656-材料车场；b-底板绕道4-大巷；a-顶板绕道3-采区煤仓5-人行道；414323b767-绕道24357625347621ⅠⅡ1ⅡⅠⅠⅡⅡa图大巷装车站采区下部车场2-轨道上山；1-运输上山；656-材料车场；b-底板绕道4-大巷；a-顶板绕道3-采区煤仓5-人行道；414323b767-绕道2大巷装车式下部车场优缺点及适用条件优点：布置紧凑，工程量省；调车方便。缺点：影响大巷通过能力；绕道维护量大适用条件：顶绕式—上山倾角12，起坡点落在大巷顶板，且顶板围岩稳定的条件。底绕式—当上山倾角12，上山提前下扎于大巷底板变平，且底板围岩稳定的条件。（二）石门装车式下部车场1、在石门里布置装车站76531284图石门装车站采区下部车场1-运输上山；2-轨道上山；3-采区煤仓；4-大巷；5-人行道；6-材料车场；7-绕道；8-采区石门。Ⅰ76ⅠⅠ538241Ⅰ石门装车式下部车场2、优缺点及适用条件优点：工程量小；调车方便，通过能力大，不影响大巷运输。缺点：石门长度有时不够长，就要将车场延伸到煤层平巷内或延长石门。适用：煤层群联合布置的采区。（三）绕道式下部车场1、绕道式下部车场开一段平行于大巷的巷道，专门布置装车线路。487Ⅰ5631Ⅰ297ⅠⅠ8419322-轨道上山；1-运输上山；5-人行道；6-材料车场；7-顶板绕道；9-绕道装车站储车线4-大巷；8-采区石门；3-采区煤仓；绕道装车站采区下部车场487Ⅰ5631Ⅰ297ⅠⅠ8419322-轨道上山；1-运输上山；5-人行道；6-材料车场；7-顶板绕道；9-绕道装车站储车线4-大巷；8-采区石门；3-采区煤仓；绕道装车站采区下部车场绕道式下部车场2、优缺点及适用条件优点：不影响大巷运输能力。缺点：工程量大；调车时间长。适用：采区生产能力大；矿井一翼有两个采区同时生产；不宜布置石门装车站时采用。（四）布置采区下部车场时应注意的问题1、轨道上山起坡角25。2、轨道上山顶板或底板绕道出口朝向井底车场方向。3、轨道上山绕道出口应与通过线接轨。4、布置下部车场的关键问题。一、矿井轨道矿井轨道：巷道底板铺设的道床、轨枕、钢轨和联结件等。（一）轨型:1、钢轨的型号，以kg/m表示2、类别：重轨24kg/m的钢轨；轻轨24kg/m的钢轨；矿井常用轨型有：24、18、15、11等。小矿或运输量小的巷道可选用8.5型。3、轨型选用：使用地点运输设备轨型（kg/m）运输大巷10t，14t电机车7t，8t电机车2418上下山1t，1.5t矿车15平巷1t，矿车1.5t矿车11～1515轨型选用1）根据列车重量、行车速度、行车频繁情况选择轨型。2）斜井用箕斗提升，选用重轨。3）15万t/a的小矿，斜井及大巷选用18或24型钢轨。采区宜选用8.5型钢轨。（二）道岔道岔—使车辆由一线路转运到另一线路的装置a631（switch）特点：道岔是一个刚性整体装置1、道岔结构及参数（1）道岔结构1—尖轨；2—辙叉；3—转辙器；4—曲轨；5—护轮轨；6—基本轨。（2）道岔参数：a、b—外形尺寸，—辙叉角。在线路图中，道岔以单线表示。道岔主线与岔线用粗实线绘出abbααb(a)ab2、道岔类别（国标）1）类别：单开道岔—DK（onewayswitch）对称道岔—DC（symmetricalswitch）渡线道岔—DX（crossoverswitch）对称道岔αabab(b)渡线道岔abαs1babaabs1αLx2）系列：615、618、624、918、924每个系列中按辙每个系列中按辙叉号码和曲线半径不同，又有不同型号：DK615—4—12DC624—3—9DX918—5—2016（1）符号含义：DK、DC、DX单开、对称、渡线。（2）第一段数：6、9—分别表600mm、900mm轨距。15、18、24—分别表示轨型。第二段数字（4、3、5）为辙叉号码（M）（3）辙叉号（M）：M与辙叉角（）的关系是：221ctgM道岔角280438185530141511251693138Ctg24.0003935.9998818.00018510.00006212.000077M23456DK道岔DK道岔有5个系列：615、618、624系列各有5个（M）：2、3、4、5、6。918、924系列各有4个（M）：3、4、5、6。b段等长。abbααb(a)abDC道岔：615、618、624、各有2个（M）：2、3。918、924各有1个（M）：3b值为岔线实长b1的水平投影。αabab(b)DX道岔：615、618、624各有2个（M）：4、5。918、924各有2个（M）：4、5。道岔的小，R大，行车速度baabs1αLx（4）道岔半径DK和DC名称尾数表示道岔曲轨的曲线半径，单位为：m。如：6、9、12、15、20、25、30m。DX—名称尾数有四位数。DX918—5—2016DX918—5—2019四位数—前两位数：表示曲线半径，单位：m；后两位数：表示轨中心距，单位为：dm。如：16示1600mm；19示1900mm。（5）道岔的方向性DK、DX道岔有方向性—左向、右向。道岔手册中所列型号均为右向道岔。如：DK615—4—12未注明左、右，均为右向道岔。右向道岔—岔线在行进方向（由ab）的右侧。左向道岔：必须在尾数末注上（左）字。如：DK615—4—12（左）岔线在行进方向（由ab）的左侧。3、道岔选择1）与基本轨距一致。如DK615—4—12，只用于600mm轨距。2）与基本轨一致，可高一级，不能低一级。如基本轨型是18kg/m道岔可选18kg/m或者24kg/m。3）与行车速度相适应DK：M为2、3号的只能走矿车，不能走机车。DC：M为2、3号的只能走矿车，不能走机车。R9m，185530的只能走矿车，不能走机车4）与行驶车辆速度相适应R小，大，行车v，只走矿车的道岔，其行车v1.5m/秒，车场调车用。5）注意左向、右向。6）道岔选择：表18-24、简易道岔1）结构尖轨，辙叉角，无统一标准。2）用途：人力推车，行车速度15m/秒。二、轨道线路（一）轨距与线路中心距1、轨距及选用1）轨距：单轨线路上两根轨道轨头内缘的距离。Sg轨距及选用2）选用：（1）采用标准轨距：600mm；900mm。（2）根据生产能力大小，按表18—3选用。如：1t、3t矿车—600mm轨距（辅运）3t、5t矿车—900mm轨距（主运）。2、线路中心距（distancebetweentrackcenteres）SgSg1）线路中心距：双轨线路的中心线间距S（1）直线段：SB，mm。式中：B—机车宽度，mm；—两车内侧的距离，mm，200mm。装车点：700mm，摘挂钩点：1000mm。（2）弯曲段：SB+S机车运输：S=300mm其它运输：S=200mm。线路中心距2）选用：线路中心距一般取100mm为单位的整数。例：1t矿车，机车运输，轨距600，机车宽1060mm，1060/2=530，5302+200=12601300直线段：S1=1300mm曲线段：S1+S=1300+300=1600mm。按表18—3选用。3、线路表示方法：用两根轨道中心线作为线路的标志，采用单线表示。单轨线路—单线（细实线）；双轨线路—双线（细实线）。（二）轨道曲线线路Concept：车场线路=直线段线路+联接点线路（圆曲线）1、曲线半径R及弯道转角曲线半径R见表18-4，机车最小值12m1）单轨线路联接系统参数δ=R=K=T=已知巷道转角曲线半径R（选用）切线长T：弧长K：mmtgT2mmRK3.57RTKδ=R=K=T=2、曲线处巷道加宽和轨中心距加宽车箱内伸和外伸AL2SBL1CD1DA2BB111C2C2C22L2RR1•轨中心距加宽：车辆外伸1、内伸2，轨中心距加宽值：S=1+2机车：S=300mm，其他车：