无线电遥控模型飞机戴氏教学法―基础飞行训练(下册)

第二阶段：着陆准备降低着陆航线飞行高度低空通过“顺势你就可以着陆了！”F-63着陆航线中的油门控制本节内容：F-65示范了如何对油门进行小幅的调整，以便逐渐改变飞行高度。使用这个方法，让着陆航线逐渐降低，飞一两圈，再逐渐返回原来的飞行高度――反复练习，直到逐渐适应这种全程都能保持较低高度的飞行为止。注：这里提到的“小幅的”油门调整都指的是大致的幅度。油门操纵杆多动或少动一“格”不会有什么太大的影响。注：油门进行小幅调整后，飞行高度的变化要等一会儿才能看得出来。因此，在油门调整后，飞行员的注意力应该立即回到操纵飞机和控制航线上来――而不要以为一调整油门，飞机就会立即有所反应（爬升或下降）。F-66与F-67介绍了为准备着陆而进行的低空通过。F-68介绍了“首次着陆”的过程。并建议你：“选一次看上去最完美的，进行着陆！”课程要点：油门调整后，要等一会儿，等飞行速度发生变化后，才能看出对飞行高度的影响。E-64第二阶段：在着陆航线中引入油门的使用反复练习固定的着陆航线。一但程式化以后，把油门减小一两个格，使航线的高度降低。然后再将其复原。将整个着陆航线都保持在较低的飞行高度上（在你觉得轻松的前提下，要尽量低飞）课程要点：在调整油门之前，先要确保对航线的控制。在调整油门后，要继续保持对航线的控制。F-65准备着陆：低空通过课程要点：在每次调整油门之前，都要先保证对航线的控制。“不要让飞机飞跑了！”F-66“进入”（为着陆准备的）低空通过的步骤：课程要点：在对准跑道后，放松。通过调整油门，降低飞行高度，飞向跑道。F-67首次着陆：“心里已经准备好要做低空通过，不过这次看起来就很合适。”在反复练习低空通过，以较低的飞行高度飞向跑道的过程中，早晚会有一次――你可以很清楚地知道，这一次，我可以让发动机进入怠速，试着在跑道上着陆了。课程要点：只有当某次低空通过看上去很完美时，才应试着进行着陆――这样，着陆才能成功。F-68起飞G-70起飞的知识本节内容：G-72介绍了进行“标准”起飞的步骤。这里所有有关起飞的介绍都是建立在假设飞机调整在采用1/4油门时保持水平飞行的基础上。很多人一开始练习起飞的时候都会担心产生“失速”的问题。要知道，产生失速与拉升降舵的幅度并无关系，而与拉住升降舵不放的时间长短有关。换句话说，拉住升降舵不放的时间过长，就可能会“失速”！（还记得我们前面提到过的真飞机飞行员常说的那句老话吧：“要是非想栽下去的话，你就拉住杆别放手！”参见第A-13页）你在飞之前就要想明白，并做好准备，等飞机一离地立刻就将升降舵平稳地回中。这样，飞机的爬升就会比较平缓，从而在爬升过程中能保持较高的飞行速度和较大的升力。在使用全部动力的情况下，飞机就会进行稳定的爬升。除了前面提到的这些以外，起飞过程中最关键的一环就是要让机翼在离地的时候保持水平！万一出现了失速，通过拉升降舵就能真地把飞机“拉起来”，而不会由于机翼有坡度而转弯，栽到地上！在这儿我们还想提一句：“在起飞之前，一定要先保证发动机能正常运转。如果有什么不正常的话，不要指望上了天，它就能自动地变好。”G-73至G-76介绍了标准起飞和进入水平着陆航线的过程。G-77介绍了起飞后进入低航线的过程。还介绍了当跑道不平整时，或为了躲避跑道尽头的障碍物时采用的“短跑道”起飞。课程要点：只要保持较高的飞行速度，飞机就会自然地沿一个较平缓的角度进行爬升。G-71标准起飞的步骤课程要点：一旦飞机离开地面，起飞用的升降舵就要立即平稳地回中！G-72标准起飞的步骤：第一步：拉一半幅度的升降舵――在整个地面滑跑过程中要始终拉住它。第二步：平稳地将油门加至最大――加油门时，操纵杆的移动一定要笔直向上。第三步：离地的瞬间，将升降舵平稳地回中――这时要让机翼保持水平！第四步：在第一次转弯之前，将油门减至1/2至1/4――水平转弯。课程要点：起飞时要注意的最重要的一点就是要在飞机离地后，保持机翼水平！G-73起飞：进入航线你可以在任何一个你觉得合适的高度转第一个弯。只是要在第一次转弯之前，把油门减至½以下，让飞机慢下来（“让飞机变得温顺一点儿”）。！注意：不管油门设在什么位置，都要确保第一个程序转弯是水平的（注意拉升降舵的幅度）。（这样就能防止在转弯后出现波状飞行，也就不会上当受骗进行不必要的油门调整了！参见D-54页）课程要点：一但飞机的飞行高度允许，首先就要将油门减至½以下，以“安顿”下来进行起飞后的第一个转弯。G-74在控制航线后进入水平飞行你有足够的时间去细致地调整油门，以使飞机能一直保持水平飞行。但是在进行油门调整之前，先要保证（！）能够控制好飞机的航线。“与飞机飞到自己身后或者飞丢了比起来，在一开始的时候，飞机飞得稍微有点儿高并不是什么大不了的事情！”课程要点：先要彻底地完成转弯动作并进入预定航线，然后再去调整油门以进入水平飞行。G-75进入水平航线：确定油门的调整首先要先从转弯中彻底地改出，并进入第三边（顺风边）的飞行。然后只有在操纵飞机飞行了一段时间以后，发现飞机一直持续地爬升或下降，这时再去进行油门的调整！如果发现油门确实需要调整，就要在做完这次调整之后，操纵飞机飞一会儿，然后再来决定是不是真地（？）需要再进一步的对油门进行调整了。参见F-64页。课程要点：只有在飞机不能保持水平飞行，而一直持续地爬升或下降时，才需要在飞行中对油门进行调整。G-76“短跑道”起飞在跑道不平或需要避让跑道终点的障碍物时十分有用。课程要点：起飞后将油门减至1/4的时机越早，高度越低，初始航线的飞行高度也就越低。G-77起飞前的操纵练习课程要点：在实际飞行之前要先使用遥控器进行“起飞过程”的练习――特别要注意练习在保持机翼水平的同时将升降舵回中的动作。G-78飞机的调校对于一架需要进行调校的飞机而言，在起飞和飞行的过程中所要注意的最关键的一条就是要始终保持对飞机的控制!!!只要能始终保持对飞机的控制，就能清楚地知道究竟什么地方需要进行调校――调校的目的就是要消除不时进行的点碰动作。飞行中飞机调校的经验之谈1.如果发现为了让飞机能保持直线飞行而不得不持续地向某一特定方向做点碰动作的话，就说明飞机需要进行调校了。要寻找适当的机会来对飞机进行调校。要先让2.飞机飞至一个适当的状态，以便你有余暇对飞机进行必要的调整（但是更重要的是，不要让飞机失去了控制）。3.在每一次调校后，都要先让飞机飞一会儿，再来决定是不是（真地）需要再进一步的调校。4.一般而言，如果你让飞机进入直线航线后，飞机能够保持直线飞行，就说明飞行“调校好了”！副翼调校举例：如果你发现你总是要向右点碰才能使飞机保持直线飞行的话，你就可以稍微向右调整一下副翼的微调。如果让飞机再飞一会儿以后，你发现你还要不时地向右点碰副翼，这个时候，你可以再做进一步的调校。升降舵调校的经验之谈：先将油门调整到正好能够维持水平飞行。调整升降舵使之能让飞机在你认为合适的飞行速度上保持水平飞行。举例：如果飞机维持水平飞行的速度比你希望的快，就要稍微向上调整一点儿升降舵，使飞机速度下降后还能维持水平飞行。如果在某一给定的速度下，你发现你要不时向上或向下点碰一下升降舵，才能使飞机保持水平飞行，这时，你也需要对升降舵进行调校。（当然，在转弯过程中拉住升降舵的时候，发现需要对升降舵幅度进行调整，这个不能计算在内。）注：能够进行水平转弯，并通过调整油门进入水平航线，换句话说，能够正常飞行，对于确定是否需要对飞机进行调校是非常有帮助的。只有这样，你才不会做一些于事无补的事情，试图通过对飞机进行调校去消除那些本应由你修正操纵来改善的诸如转弯爬升或转弯下沉等现象。否则，你可能会以为这一切都是由于飞机调校得不好造成的。课程要点：在每次进行飞行调校前后，都要先让飞机飞一会儿，再来确定是否真地需要进行调校。G-79着陆组织着陆进近过程H-80组织着陆本节内容：G-82介绍了各种气流是如何影响飞机在着陆进近过程中的“下滑道”的。由于风向与风力时时都在发生变化，因此，除非在进近过程中飞机的飞行高度较低，否则我们根本就不可能找到，或者说是预测出一个让发动机进入怠速的高度或距离，以便能保证次次在跑道上着陆！H-83与H-84介绍了组织着陆的步骤――重点强调了第四边（基边）转弯时保持水平飞行的重要性。戴氏教学法II1)只要你每次都能让飞机对准跑道，而不要在最后一刻还不得不进行大幅地修正，着陆就不是什么难事。2)要避免在飞向跑道的进近过程中进行大量的修正动作。这一点取决于从第四边（基边）转弯改出时是否就已经对准了跑道。3)只有每次都从适当的地方开始转弯，才能保证次次从第四边（基边）转弯改出时都能对准跑道。4)能否控制着陆区取决于能否适时地让发动机进入怠速。如果在飞向跑道的进近过程中飞行高度较低，则这个时机就比较容易掌握。而要想在进近过程中飞行高度低，组织着陆时转弯是否水平就很重要了。因此，如果你发现着陆有困难，那问题多半儿与你究竟在哪儿开始的第四边（基边）转弯，以及与你是否能很好地（水平）转弯有关系。H-85与H-86介绍了着陆组织过程及着陆“进近过程”――强调了在让发动机进入怠速之前，先以你自己为参照物对准跑道的重要性。H-87列出了一个完成着陆过程的步骤清单。在清单中，列出了每一个必要的步骤，以使每次飞行都能取得完美一致的成功。课程要点：由于受到包括风在内的各种因素的影响，在飞向跑道的进近过程中，飞行高度一定要低。否则，要想次次都能一致地进行着陆是非常困难的。H-81风对着陆进近过程的影响风与模型的类型等等各种因素都会对从某一高度进行着陆的“下滑道”的长度和坡度产生影响――由此就可能会使对于进入怠速和接地的时机的判断变得较为困难。每次都能同样地在跑道上着陆：较低的进近过程在组织着陆的过程中让飞行高度降低，就可以使“让发动机进入怠速的最佳时机”变得容易判断了。因为如果进近过程飞得较低的话，到接地之际飞机飞得就不会太远――并不用管是什么风或者是什么类型的航模。课程要点：进近过程飞得较低就不用再去瞎蒙让发动机进入怠速的时机了，因为进入怠速后很快飞机就会接地。H-82“组织”着陆的步骤：课程要点：在第四边（基边）转弯之前就使飞机逐步下降高度。这样，你就可以把全部精力都放在完成稳定一致的水平转弯上。H-83着陆组织：确保第四边（基边）水平转弯对于组织一次成功的着陆而言，其最重要的一环就是要让第四边（基边）转弯保持水平飞行――这样，在完全改出的时候就会更容易。同时，也能让你在此后能够集中精力去对准跑道――而不会被波状飞行分神！D-54页课程要点：要想在进入着陆进近过程后不受波状飞行的干扰而分心，转弯过程中能否保持水平飞行（均速）是至关重要的！H-84着陆进近过程：发现并修正航线偏差在整个对准跑道的进近过程中，你要不断地问自己：“飞机现在和我的相对位置关系如何？”（脑子里事先就要想清楚，跑道就在你自己的前面一点儿点儿。）课程要点：在整个进近过程中，发现与修正航偏的捷径就是利用你自己作为参照物！H-85着陆进近过程：怠速（“先对准跑道，再让它歇工”）为了能比较容易地在跑道上着陆，你事先就要想好“什么时候进入怠速”！从第四边（基边）转弯中改出时要彻底，并尽早对准跑道（这些要优先去做）――这样，你就会有更多的时间来思考究竟什么时候进入怠速。课程要点：组织着陆的最后一步是让发动机进入怠速，但是事先一定要先对准跑道！H-86“好的着陆取决于好的进近过程和着陆组织过程！”开始第四边（基边）转弯的最佳时机。E-59与E-60页选择一个适当的标志物。以此来保证从第四边（基边）转弯改出时就能对准或者说基本对准跑道――从而能大大减少进近过程中进行航线修正的次数――从而使你有更多的时间去考虑什么时候去让发动机进入怠速，什么时候着陆。注意要让转弯时保持水平飞行。C-40与D-54页如果在改出之前的转弯中能始终保持水平飞行，在改出时就不会显得过于紧迫。在转弯过程中，若飞机能始终保持匀速飞行，而没有爬升或下降，转弯后就不会产生波状飞行，也就不会让你分神而无暇去为对准跑道而做点碰修正动作了。#3.从转弯中彻底地改出。C-41与E-61页在找好一个适当的