导流施工技术方案

连云港市新海至徐圩港区公路XHL3标跨连徐高速公路施工技术方案江苏省镇江市路桥工程总公司连云港新海至徐圩港区公路XHL3标项目经理部二0一三年十二月目录一、工程简介…………………………………………………………1二、施工期间要求……………………………………………………3三、施工总体部署……………………………………………………4四、主要施工方案……………………………………………………5五、安全技术措施……………………………………………………14六、质量保证措施……………………………………………………16七、环境保护、水土保持……………………………………………181连云港市新海至徐圩港区公路XHL3标跨连徐高速公路施工技术方案一、工程简介XHL3标主线施工标段起点桩号为K3+574.424，路线跨越连徐高速、云善河，转向东北止于云台农场西侧，终点桩号为K6+300.000，包括云台互通区。本工程2次跨越连徐高速公路（分别为主线上跨连徐高速公路大桥及云台互通C匝道桥上跨连徐高速公路），同时云台互通区与连徐高速连接段4处（分别为A、B、D、E匝道，包括加宽高速中桥2座，NK2+125.136中桥，全长66.12m，老桥左侧加宽及NK2+839.018中桥，全长69.52m，老桥两侧加宽）。1）、主线上跨连徐高速公路大桥：主线上跨连徐高速公路大桥在K3+915.424处跨越连徐高速，路线与连徐高速交叉右角134.1°，桥梁设计角度135°，连徐高速现有路基宽为28m，规划路基为42m，本桥跨布置按照规划路基布孔，净空按5.2m预留，桥梁孔跨布置为：4x30+5x30+4x35+4x35+5x30+5x30m，上部为装配式预应力混凝土组合箱梁，全桥共六联，全长857.2m，桥宽41m。桥墩采用柱式墩，钻孔灌注桩基础，桥台采用肋板式。2）、云台互通C匝道桥：云台互通CK0+633.032C匝道大桥在CK0+633.032处跨越连徐高速，C匝道与连徐高速交叉右角110°，桥梁主桥部分设计角度110°，引桥设计角度90°，连徐高速现有路基宽为28m，规划路基为42m，本桥跨布置按照规划路基布孔，净空按5.2m预留，桥梁孔跨布置为：7x20+4x30+7x20m，主桥为装配式预2应力混凝土组合箱梁，引桥为现浇钢筋混凝土连续箱梁，全桥共三联，全长407.2m，桥宽15.5m。下部结构均采用圆柱式墩，钻孔灌注桩基础。桥台采用肋板式。3）、云台互通匝道连接段：（1）路线与河相交于NK2+125.136处，老桥交叉右角60°，桥梁按斜30°设计。桥梁采用3x20m简支预应力混凝土空心板，桥面连续，全桥共一联，桥梁中心桩号为NK2+125.136，全长66.12m，老桥桥宽28m。左侧加宽，加宽4.5m，桥总宽为32.5m。加宽方案采用上下均连接的联接方案，对墩台盖梁进行植筋，下部墩台采用独柱式墩台，上部原桥左侧护栏及部分桥面铺装拆除，加宽桥内侧空心板预制时只需预留钢筋，不浇筑混凝土。待吊装完成后与原桥左侧边板采用现浇混凝土铰联接，然后重做桥面铺装及桥上护栏，老桥桥面铺装破除2.0m，使老桥与加宽桥梁形成一个整体。（2）路线与河相交于NK2+839.018处，老桥交叉右角60°，桥梁按斜30°设计。桥梁采用4x16m简支预应力混凝土空心板，桥面连续，全桥共一联，桥梁中心桩号为NK2+839.018，全长69.52m，老桥桥宽28m。两侧加宽，左右幅均加宽6.5m，桥总宽为41m。加宽方案采用上连下不连的联接方案，下部墩台采用双柱式墩台，上部原桥左侧护栏及部分桥面铺装拆除，加宽桥内侧空心板预制时只需预留钢筋，不浇筑混凝土。待吊装完成后与原桥左侧边板采用现浇混凝土铰联接，然后重做桥面铺装及桥上护栏，老桥桥面铺装破除2.0m，使老桥与加宽桥梁形成一个整体。（3）高速拼接N匝道，被交道设计速度120km/h，设计基本拟合3老路平面线形，改造范围桩号为NK1+985-NK3+120，互通范围位于直线及半径为4291.938的平曲线，缓和曲线长度276.126m，设置向左2%超高。4）、本施工地点位于连徐高速里程为K23+000-K24+000之间，路段长度约1km。5）、本工程施工期限为2013年12月15日开始，于2015年3月30日止。6）、互通立交平面图二、施工期间要求施工期间必须保证连徐高速公路不能中断交通以及正常的车辆运营。根据设计该桥净高大于5m，在该施工路段实行交通管制时通行净高按5.2m控制。施工前做好一切必要的安全措施，施工中加强安全防范。4为了保证本工程段的施工安全和连徐高速的营运安全，恶劣天气及夜间尽量不安排施工，夜间必须施工时，施工人员必须穿戴反光标志服，施工照明安排合理，不影响驾驶员正常驾驶车辆，确保施工人员的安全和交通安全。为了保证工程的施工安全以及连徐高速公路的营运安全，按照有关交通法规的要求，提前预警，上报路网办，并在连云港交通广播电台发布该路段施工及交通管制通告，提醒过往车辆注意行车安全。三、施工总体部署统筹考虑本标段施工段落施工工期和施工工艺，尽量减少对高速公路行车的影响，根据不同时段不同部位采取不同的交通管制措施方案，项目部将按照以下步骤进行施工：1、做好与高速公路相关部门的协调工作，办理施工相关手续，做好进入高速公路施工的道路调查，管线调查迁移，交通标志标牌的准备等，待方案审批手续完备后进入高速公路施工，布置标志标牌警示，围挡封闭施工现场，拆除中分带隔离墩，拆除连接段高速外侧护栏及中桥护栏。2、桥梁下部结构采取各占左右幅路面一个车道和中分带，进行桩基施工、下部结构施工；计划施工时间：2014年3月10日～2014年5月10日。中分带内桩、柱包括主线跨连徐高速大桥11#桩、墩身（4根桩直径1.6、4根立柱直径1.5m、2个系梁及2个墩帽），云台互通C匝道桥9#桩、墩身（2根桩直径1.5m、2根立柱直径1.4m、1个系梁及1个墩帽）。3、上部结构封闭连云港至徐州方向半幅路面和中分带，架设主5线跨连徐高速大桥10#-11#墩两侧35m箱梁8片，架设云台互通C匝道桥8#-9#墩两侧30m箱梁5片及其施工铰缝、桥面铺装、内外侧护栏，施工完毕后解除封锁，恢复正常交通。箱梁安装时实施安装侧的交通临时封闭导流方案。计划施工时间：2014年10月8日～2014年10月25日。4、上部结构封闭徐州至连云港方向半幅路面和中分带，架设主线跨连徐高速大桥11#-12#墩两侧35m箱梁8片，架设云台互通C匝道桥9#-10#墩两侧30m箱梁5片及其施工铰缝、桥面铺装、内外侧护栏，施工完毕后解除封锁，恢复正常交通。箱梁安装时实施安装侧的交通临时封闭导流方案。计划施工时间：2014年10月25日～2014年11月8日。5、互通区连接段施工。计划施工日期2014年5月10日～2014年9月20日。因本段施工为高速拼接连接段，高速中桥的加宽施工基础及下部拼接位于高速路面之外（路基段连接同上），对车行道影响相对较小，采取仅封闭硬路肩，车行道正常通行的交通方案。四、主要施工方案一）、跨线桥施工方案主线跨连徐高速公路大桥第3联第11#、12#孔跨越连徐高速公路，其中11#墩设在中分带内，共4根桩，左右侧桥各2根桩，桩径1.6m，桩长22m。云台互通C匝道桥第2联第9#、10#孔跨越连徐高速公路，其中9#墩设在中分带内，共2根桩，桩径1.6m，桩长35m。下部构造均为立柱和墩帽。1、桩基础施工6桩基施工采用循环钻施工，对于中分带中共6根桩拟投入3台循环钻进行施工，钻机摆放在施工封闭区域内，钻头对准中分带内桩基桩位，因桩基紧贴超车道内侧标线，钻机施工时将占用一部分超车道，在借道时为保证半幅双向通行安全，车道宽度进行相应调整，徐州至连云港方向行驶车道将占用部分紧急停靠车道，在靠近钻机一侧采用彩钢板或黄色围挡进行围挡，双向通行车道之间用锥形反光交通标或水马进行隔离，路面标线重新标画。桩基施工时在施工区域内设置存渣箱，每桩根成孔后及时对泥浆池进行清渣，钻渣采用汽车运离高速公路。钢筋材料由汽车运至施工地点，在高速公路封闭施工区域内加工。施工用的机械设备均从封闭区域内上下，现场采取必要的维护措施后再吊放钢筋笼。沥青路面在履带机械进场施工时采用铺设木板措施进行保护，钻机进出场采用平板车运输，吊机装卸配件。施工区域采用围挡进行围护，施工区域长各200m，宽15m，高1.8m。2、下部结构施工①、基坑开挖机破桩头施工灌注桩施工完毕后对桩基位置开挖进行破桩头施工，基坑采用人工开挖，基坑开挖后用钢管进行围护，桩头破除采用人工破除。②钢筋施工所有钢筋原材通过汽车运输至封闭施工区域内，吊车装卸，在封闭区域内加工，按照设计图纸和施工规范要求进行绑扎成型。③模板施工立柱模板采用钢模板，在路外组装成型，第一次由路外通过汽车7运至封闭施工区域内，由吊车进行安装，盖梁采用钢抱箍法进行施工，工字钢和模板均由汽车运输至施工现场，安装由吊车配合施工。④砼浇筑施工砼采用砼运输车运至封闭区域内，泵车浇筑砼。3、箱梁安装桩基、下部结构施工完毕后，交通封闭转入3、4桥梁上部结构施工，设置交通标志标牌警示，该桥架梁方案采用架桥机架梁，根据施工预制顺序，先架设右幅，再架设左幅。由预制场的跨墩龙门吊给架桥机协助吊梁依次架设。架设过程中的工作要点如下：（1）箱梁架设前应先检查临时支座顶面标高，其偏差应在规范允许范围内，否则应进行纠正。（2）箱梁采用钢丝绳捆绑式起吊，吊点位置距梁端应控制在30~50cm范围内，为防止梁体磨损钢丝绳，在吊点处钢丝绳和梁体的接合面之间垫上麻袋片或橡胶片。（3）对架梁过程中梁上可能出现的荷载进行验算，并采取可靠的安全保证措施。架桥机在提梁的情况下，应保证架桥机支点支承在已架箱梁腹板附近位置。任何情况下架桥机支点不得行走到边板箱体中心线位置。（4）在运梁、落梁过程中应保证箱形梁纵、横倾角不大于5度。（5）落梁时应调整吊索的长度，箱梁的纵横坡使其与设计的纵横坡度基本一致，然后慢慢落梁，使支承部位尽可能同时落在支座上。不得使梁的一点或两点过早落在支座上，以免支座受到预加的水平推力，出现倾斜失稳或破坏。8（6）架梁时宜先从柱顶位置向两侧架设。架梁时应微调箱形梁顺桥向的位置，保证靠伸缩缝侧所有梁端均在一条直线上，且缝宽满足设计要求，以方便伸缩缝安装。（7）桥面铺装混凝土浇筑前不允许汽车等重型机具通过。（8）架桥机架梁示意图如图1-1。落梁喂梁过孔到位过孔准备过孔图1-1架桥机架梁示意图4、安全技术措施9（1）、箱梁架设安全技术①箱梁运输采用装载机牵引拖车至架桥机，由架桥机进行吊装，具体吊装实施过程：龙门吊吊装至拖车→固定→装载机牵引拖车至吊梁龙门→吊至桥上→运梁车→架桥机引进入架桥机钓钩下→起吊→行走→定位→安装→梁板连接。梁板吊装作业必须严格遵守起重吊装“十不吊”和安全操作规程，严禁违章作业，违章挃挥。②箱梁吊装作业必须由专人挃挥，挃挥人员必须持有有效的操作证，司索人员必须服从挃挥人员的挃挥，所有作业人员必须正确佩带好安全防护用品。悬空作业、高处检修、高处作业必须系好安全带，戴好安全帽，幵扣好帽带。③吊装前要对吊绳、吊钩认真检查，吊装时，梁板下严禁站人，吊装至拖车后要将梁板与拖车捆绑牢固，在运输过程中要在运输车前后进行专人进行挃挥。④卷扬机牵引梁车前要检查好卷扬机的钢丝绳、固定的地锚是否牢固，进入架桥机钓钩下，在起吊前要检查好架桥机的钢丝绳、刹车性能完好，起落检查几次无误后方可移位行走安装，所有吊装过程必须由专人挃挥，司索人员、架桥机操作人员必须服从挃挥人员的挃挥，夜间严禁进行吊装作业。⑤架桥机必须有良好的安全保护装置，包括：限位器、刹车、轨道止推装置、配电设备、千斤顶油泵安全性能、连接保险销。⑥第一孔梁板架设完成后要对梁板进行焊接，尤其是两块中边板必须与相邻的梁板全面焊接，移架桥机与焊接时，要对桥下做好安全防护措施，设置好安全警示标志：当心落物、当心吊物、幵设好警戒10线⑦吊装每片梁板必须要对吊装半径内进行安全警戒，吊物下严禁站人，第一片梁板安装完成后，其它梁板必须在安装好的梁板上方行进至另一