施工组织设计(总册)修

0江苏新扬子造船有限公司船坞及码头工程施工组织设计（总册）编制单位：上海三航奔腾建设工程有限公司新扬子造船有限公司船坞及码头工程项目经理部编制日期：2005年9月1江苏新扬子造船有限公司船坞及码头工程施工组织设计（总册）编制单位：上海三航奔腾建设工程有限公司新扬子造船有限公司船坞及码头工程项目经理部主编人：沙益春（技术管理助工）编制人员：周健清（项目总工工程师）施亚夫（坞身工区主任工程师）陆志康（码头工区主任工程师）沙益春（坞头工区主任助工）戴晓农（测量主管工程师）审核人:徐秉岳（项目经理高级工程师）施工单位:上海三航奔腾建设工程有限公司新扬子造船有限公司船坞及码头工程项目经理部工程负责人:徐秉岳（项目经理高级工程师）项目工程师:周健清（项目总工工程师）报送单位：上海三航奔腾建设工程有限公司新扬子造船有限公司船坞及码头工程项目经理部报送日期：2005年9月28日2目录O、编制说明一、编制依据二、工程概况三、施工组织及管理机构四、施工总体布置及施工工艺流程五、主要施工方案六、针对性施工保证措施七、施工进度计划及进度计划保证措施八、质量计划与管理九、安全管理十、文明施工十一、环境保护十二、对分包队伍的管理环境保护对民工队伍的管理30、编制说明本施工组织设计（总册）只根据本工程初步设计图纸结合业主的相关指示以及现场实际情况，参照我公司以往相关工程施工工艺编制而成，待具体详细设计施工图出来后，在每个具体分部工程施工前，我部将另行编写详细的专项施工组织设计提交业主和监理工程师审核。4一、编制依据1.1江苏新扬子造船有限公司船坞、码头工程设计、施工总承包合同文件；1.2设计图纸：因正式设计图纸暂缺，本施工组织设计暂按初步设计图纸进行编制；1.3施工现场情况；1.4标准和规范：1.4.1《干船坞设计规范》(JTJ251－87)；1.4.2《水运工程混凝土施工规范》(JTJ268－96)；1.4.3《港口工程桩基规范》(JTJ254－98)；1.4.4《港口工程地基规范》(JTJ250—98)；1.4.5《港口航道护岸工程设计与施工规范》(JTJ300－2000)；1.4.6《港口工程质量评定标准》(JTJ221—98)；1.4.7《干船坞工程质量检验评定标准》(JTJ332－98)；1.4.8《地下工程防水技术规范》(GBJl08—87)；1.4.9《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》(SL62—94)；1.4.10《软土地基深层搅拌加固法技术规程》(YBJ225—91)；1.4.11上海市《地基处理技术规范》(DBJ08－40－94)；1.4.12《港口道路堆场铺面设计与施工规范》(JTJ296－96)；1.4.13《水泥混凝土路面施工与验收规范》(GBJ97-87)；1.4.14上海市《水运工程土工织物应用技术规程》(JTJ／T239－98)；1.4.15《水运工程测量规范》(JTJ203－2001)；1.4.16钢筋焊接及验收规程（JGJ18—96）；1.4.17施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46--88）；1.4.18钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107—96）；1.4.20除上述已列明外的国家上海市颁布的有关建设工程质量标准规范、规程、条例、规定等。5二、工程概况新扬子造船有限公司船坞及码头工程位于长江下游江阴水道北岸，江阴经济开发区靖江园区内，江苏省靖江上六圩港与头圩港间，距吴淞口162km，南京204km。造船坞全长440m，宽96.0m，深度11.0m。船坞顶面标高+3.5m（黄海高程，下同），坞底板顶标高为－7.70m，船坞坞墙防汛墙顶标高为+4.5m。坞墙为砼板桩加衬墙结构，两侧设置有45t的门机轨道梁，跨船坞设置有900t的龙门吊。码头总长960m，宽31m，码头面顶标高为＋5.80m。码头结构为高桩梁板结构。（一）、自然条件工程自然条件包括工程地质、工程水文及气象等要素，是施工组织和工艺安排的重要依据。1、工程地质条件工程区域地貌，属长江河下游三角洲平原中的新三角洲平原，地貌分属长江下游冲积平原区。码头区域水下地形起伏较大，受整体河势和航道变化影响，由岸边至江心呈一坡度倾斜，现岸坡前沿邻水驳岸有大量抛石。根据工程地质勘察报告中揭示，拟建区内地层分为7大层，为第四系全新统（Q4）长江冲积层：各地层的工程地质特征详述如下：①层（Q4al）:灰黄夹灰色粉质粘土，含铁锰质结核，表层含植物根茎。饱和，可塑~软塑状态，中~高压缩性，工程力学强度低。层厚约1.0m~2.8m，层底埋深约-0.29m，场地普遍分布。标准贯入击数3击。②层（Q4al-pl）：青灰色粉土夹粘土、粉砂夹薄层粘土，具水平层理。饱和，流塑状态，中压缩性，中等透水，工程力学强度很低。层厚约4.8m~6.9m，层底埋深约-5.79m，含云母，场地普遍分布。标准贯入击数4击。③层（Q4al-pl）层：灰色粉质夹薄层粉土，含云母。饱和，软塑状态，高压缩性，工程力学强度低。层厚1.5m~3.0m，层底埋深约-8.97m，场地普遍分布，该层起伏较大，局部探孔该层底面高层分布-27.93~-36.83m。标准贯入击数3击。④1层（Q4al-pl）层：灰色粉质粘土与粉土互层，含云母片。饱和，稍密~松散状态，中偏低压缩性，工程力学强度很低。层厚2.7~4.4mm，层底埋深约-12.49m,场地普遍分布，顶层起伏较小。标准贯入击数7击。④2层（Q4al-pl）层：青灰、黄灰色细砂夹薄层粉质粘土，含云母片。饱和，流塑状态，中偏高压缩性，工程力学强度低。层厚1.2m~7.6m，层底埋深约-15.2m，局部缺失。6标准贯入击数10击。⑤层（Q4al）：青灰、黄灰底部为绿色细纱、粉砂，饱和，中密状态，中压缩性，工程力学强度较高。层厚5.3m~6.9m，层底埋深-18.89m，场地普遍分布。标准贯入击数18击。⑥层（Q3al）：灰绿、灰黄色粉质粘土，偶夹薄层粘土。饱和，可塑状态，中压缩性，工程力学强度较高。层厚4.1m~5.5m，层底埋深约-24.19m，场地普遍分布。标准贯入击数13击。⑦层（Q3al-pl）：棕黄色夹兰粉质粘土，含铁锰至结核，局部夹粉土薄层。饱和，可塑状态，中压缩性，工程力学强度较高。层厚1.9m~4.3m，层底埋深约-26.6m，仅局部分布。标准贯入击数22击。⑧1层（Q3al-pl）：灰黄色粘质粉土、粉砂，含云母。饱和，中实状态，中偏低压缩性，工程力学强度中等。层厚约3.9m，层底埋深约-26.6m，场地局部缺失。标准贯入击数23击。⑧2层（Q3al-pl）：灰黄色粉砂，含云母。饱和，密实状态，中偏低压缩性，工程力学强度较高。层厚约5.0m，层底埋深约-31.6m，场地普遍分布。标准贯入击数37击。⑨层（Q3al-pl）：灰色粉质粘土，含云母。饱和，可塑状态，中压缩性，工程力学强度较高，仅少数孔揭示。标准贯入击数16击。⑩层（Q3al-pl）：青灰色粉砂，含云母片。本次探查钻孔未穿透。饱和，密实状态，中偏低压缩性，工程力学强度较高，仅少数孔揭示。标准贯入击数35击。本工程PHC管桩的持力层为⑧2层或⑩层。2、工程水文本工程所处的江阴水道属完全感潮河段，潮型为非正规半日潮。每日24小时内，出现最高，低潮各2次，每次涨潮时间持续3小时左右，落潮时间持续9小时左右，次日高、低潮出现的时间约比前一日滞后45分钟。高潮位出现在汛期（6~9月）；低潮位出现在冬春季节，3月份出现最低水位。最高潮位5.31m；最低潮位-1.11m，平均高潮位2.21m；平均低潮位0.60m；平均潮位1.35m，最大潮差3.39m；平均潮差1.63m。3、气候条件本工程位于北亚热带向温带的过渡地带，并受到海洋性气候的调节作用，具有气候温和、四季分明、夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥，霜期短且无冰冻。年平均15.2℃，历7年最高气温38.0℃；历年最低气温-14.2℃。年平均气温15.2℃；月平均最高气温27.8℃（7月）；月平均最低气温2.3℃（1月）。由于长江下游地处平原，又为北方冷空气南下和太平洋高压气旋北进的路径，冬春有寒潮入侵，夏秋有台风袭击，风力远长江中上游为大。本区域冬季盛行西北风和东北风，夏季以东南方向的海洋季风为主，春秋季为过渡期，以偏东风为主。历年主导风向为：ESE~SSE；夏季主导风向为：ES（4~8月）；秋季主导风向为：EN（9~10月）。历年最大风速：3.5m/s；年平均大风日8天；年最多大风日26天。历年平均降雨量1002.6mm，一小时最大年降水量93.2mm，最长历时降雨量109.2mm，最长连续降雨日数14天。历年月最大降水量424.0mm；历年日最大降水量219.6mm；历年最大降水量1342.5mm。年水面蒸发量在900mm以下，年陆域蒸发量在700～800mm之间。影响本工程区域的雾一般为晨雾，以10月份出现次数最多，历年平均雾日为29.6天，持续至上午8时后的雾日，年平均约8天，出现频率低，持续时间短。（二）、施工现场条件船坞东侧紧邻头圩港，口门位置长江大堤，堤顶标高+6.5m，外侧现为长江滩地，距离长江航道较近，自然滩地地面标高为＋2.0m，后方为农田地面标高也在+2.5～3.0m，地势较低，经平整后，方可进行临设及施工便道布置。（三）、船坞结构形式和主要实物工程量1、船坞结构形式本工程属软基土大型船坞，结构型式为减压排水式干船坞。坞室采用分离式，坞口为现浇钢筋混凝土“U”型整体结构，桩基基础，坞墙为混凝土板桩加衬砌轻型结构，坞墙止水采用摆喷桩止水帷幕，形成全封闭止水墙；坞口部分采用两侧钻孔灌注桩加旋喷桩形成止水帷幕，纵向采用钻孔灌注桩作止水兼支撑结构。底板为现浇混凝土结构，桩基基础。底板下设置混合式减压排水系统，由排水层及排水管组成。干船坞主要由坞口、船坞底板、船坞坞墙、泵房、口门围护、止水帷幕，减压排水系统、坞区吊车道、坞口驳岸、系船墩和系缆基础等结构体系组成。①、船坞桩基：坞口底板、坞室底板桩基均采用φ600mm的PHC管桩。吊车梁陆上部分也采用φ600mm的PHC管桩，900t龙门吊伸出口门段轨道桩基采用预应力钢筋混凝桩。8坞墙板桩基采用500×500mm钢筋混凝土板桩，廊道承台前排采用坞墙板桩受力，后排采用φ600mm的PHC管桩。②、船坞坞口结构：坞口为“U”型整体式现浇钢筋混凝土结构，坞口有效宽度为96m，结构宽度为126.1m，沿船坞轴线方向总长28.5m。坞口的西门墩为实体结构，东门墩结构为门墩结合水泵房。坞墩顶标高为+3.0m，西门墩及坞门底板底板底标高为-10.2m，泵房底板底标高-13.0m，门坎顶标高为-7.2m，底板厚2.5m。坞口施工维护结构四周口门临水面采用φ850mm钻孔灌注桩作为结构外模，钻孔桩底标高为-22.0m~-25.0m，在钻孔桩背后设高压旋喷桩止水帷幕。③、船坞坞墙坞室两侧为东西坞墙全长423.0m，中间坞室段长为20.0m。坞墙结构型式为低桩承台＋板桩墙加衬砌结构。衬砌为0.20m厚钢筋混凝土。衬砌在底板处前趾伸入坞室宽1.8m，板桩后缘设高压摆喷桩止水帷幕，并且与坞口连成一体。承台后缘为拉杆锚碇结构、拉杆直径为Φ80mm，锚碇墙前抛石棱体。坞墙顶标高为+3.0m，承台板上部为单孔公用廊道，宽5m，高3.2m。东西坞墙顶布置有系船柱，接电箱等。坞墙底板与坞室底板连接采用凹凸槽接缝，并设有橡胶止水带。④、船坞底板坞室底板包括减压排水系统、基础、垫层和底板。坞室底板纵向长423.0m，纵向分缝同坞墙，底板横向分为中板、中边板和边板共5块，宽度分别为19.0m、20.0m和16.7m，中板板厚1.10m，中边板厚0.9m，边板厚0.6m，坞底标高为-7.70m，中间门槽标高为-7.9m。⑤、坞区吊车道陆域区吊车道桩基上部为现浇钢筋混凝土桩帽，轨道梁为弹性支承多跨连续梁结构。陆域吊车道共6条，其中船坞两侧为45t门机轨道，其中西侧有1条轨道位于西侧坞墙廊道上。900t门机轨道伸出口门，其中东侧轨道为高桩横梁结构，在桩基上浇筑轨道梁，西侧轨道利用码头引桥设置。⑥、止水帷幕9止水帷幕设置在坞口部分，采用钻