高速铁路测量方案

目录1、编制依据..............................................................................................12、工程概况..............................................................................................12.1工程规模简介..................................................................................12.2路线平面布置..................................................................................12.3地形地貌..........................................................................................23、测量方案..............................................................................................23.1本工程测量的特点..........................................................................23.2控制测量方案设计..........................................................................23.2.1接桩和复测......................................33.2.2地面导线控制测量................................33.2.3地面高程控制测量................................43.3施工放样及测量..............................................................................44、测量人员和仪器的配置......................................................................75、测量技术保证措施..............................................................................86、附：全站仪检定证书..........................................................................97、附：水准仪检定证书..........................................................................98、附：钢尺检定证书..............................................................................91测量方案1、编制依据1.1《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308—1999）1.2《城市测量规范》（CJJ8—99）1.3《工程测量规范》（TB10101—99）1.4《广州轨道交通施工测量管理细则（第二版）》2、工程概况2.1工程规模简介广州市轨道交通四号线黄阁～冲尾段工程区间10标（黄阁至蕉门区间）线路设计起讫里程为YDK50+280～YDK52+882.5。全长2.6775km，包括蕉门站桥梁上部结构。线路从黄阁站站后折返线起，沿规划市南路西侧由北向南，跨越既有市南路，规划凤凰大道，进港大道至蕉门站。2.2路线平面布置本标段线形较为复杂，分左右两线，左线共有五个平面曲线段，分别在：ZDK50+338.278～ZDK50+589.676,其半径为R=550的右转曲线；ZDK50+822.633～ZDK51+147.177，其半径为R=800的左转曲线；ZDK51+222.088～ZDK51+794.054，其半径为R=1004.16的右转曲线；ZDK52+122.124～ZDK52+467.528，其半径为R=554.26的右转曲线；ZDK52+544.133～ZDK52+858.153，其半径为R=1204.14的右转曲线。右线共有五条平面曲线段，分别在：YDK50+364.261～ZDK50+618.452，其半径为R=550的右转曲线；DK50+832.629～ZDK51+137.180，其半径为R=804.2的左转曲线；DK51+212.088～ZDK51+804.051，其曲线半径为R=1000的右转曲线；DK52+112.130～ZDK52+477.522，其曲线半径为R=550的右转曲线；ZDK52+531.634～ZDK52+870.652，其曲线半径为R=1200的右转曲线。左线有五条断链，四条长链，一条短链。2线路的最大坡比为4.4‰。最小坡比为3‰，最大坡长为1050m。线路左、右线各有5条竖曲线；其最大半径为R=5000m。2.3地形地貌沿线地貌主要为海陆三角洲冲积平原地貌，尚存有花岗岩或花冈混合岩剥蚀残丘。多为农田、池塘、果林、花圃、乡村道路等。在里程YCK50+280～YCK52+500为丘陵和山地地貌，其余路段为海陆交互相冲积平原。3、测量方案3.1本工程测量的特点本标段线起点里程K50+280.000，终点里程K52+822.5，总长2.6775km(包括蕉门站桥梁上部结构)，左、右两线各有5个平曲线和5个竖曲线，具有线路长，线形复杂的特点。沿线有铁道部第二勘察设计院提供的11个平面控制点和三个水准点。3.2控制测量方案设计地面导线点的布置列一表及示图：表一点名坐标（米）XYⅣJ33-4654.767063949.6209ⅣJ32-4983.073664278.8785ⅣJ34-4024.112963648.2565电动车厂-5728.984664649.8030蕉门加压站-6957.146065177.0560ⅣJ31-5196.994864226.3826ⅣJ30-5312.034164374.9089ⅣJ29-5626.406964542.8967ⅣJ28-6098.585164579.1538ⅣJ27-6505.848164561.4162ⅣJ26-6904.108364775.38443所有点位通视良好，导线复测采用附合导线形式测量，经复测合格，采用设计院的数据。(见图一)IVJ34IVJ33IVJ32IVJ31IVJ30IVJ29电动车厂IVJ28IVJ27IVJ26图一平面导线图3.2.1接桩和复测做好接桩记录并对桩点进行复测，将复测成果及时上报监理、设计单位和业主。若导线网和高程网精度分别满足精密导线和精密水准测量的技术要求，则对各桩点进行保护和标志。3.2.2地面导线控制测量地面平面控制测量采用精密导线，测角中误差≤±2.5″，测回数Ⅱ级全站仪为6测回，方位角闭合差5√n″，每边测距中误差≤±6mm，测距相对中误差≤1/60000，全长相对闭合差≤1/35000，相邻点的相对中误差≤±8mm。所用仪器是徕卡的TCR702型2″级全站仪进行测角和测边，该仪器的主要技术指标是测角精度±2″，测距精4度是2mm±2ppm。3.2.3地面高程控制测量地面水准点的布置列表：表二点号高程（米）Ⅱ4-347.9220Ⅱ4-3512.2060Ⅱ4-367.9485地面高程控制测量采用精密水准，在已有的城市二等水准的基础上加密布设成附合水准路线。视距≤60m，前后视距差≤1.0m，前后视距累计差≤3.0m，基辅分划度数差≤0.5mm，基辅分划所测高差之差≤0.7mm，上下丝读数平均值与中丝读数之差≤3.0mm，间歇点高差之差≤1.0mm，往返较差、附合闭合差为±8√Lmm，每公里高差中数中误差±2mm。所用仪器是苏州一光仪器有限公司生产的DSZ2精密自动安平水准仪配测微器和铟瓦尺，架设偶数站，往返各观测一次，在不超限的情况下取其平均值。所有点位按四等水准往返测量，经复测合格，采用设计院的数据。3.3施工放样及测量本标段下部构造施工放样主要是钻孔桩及墩柱的放样。施工放样前，复核设计图纸的线路坐标值和高程值、平曲线要素值、竖曲线要素值、里程和断面尺寸、各种结构位置和控制尺寸等。复核无误后再进行具体放样数据的计算。3.3.1钻孔桩的控制：3.3.1.1首先复核桩位坐标，确认无误后将仪器架在导线点上直接放出桩基位置，并放出四个护桩，如图二：1、2、3、4为护桩。5桩中心纵轴线横轴线图二钻孔桩3.3.1.2根据钻孔的进度定期对钻机的钢丝绳的位置和垂直度进行检校并纠正。检测时对钻机的钢丝绳的偏差检测是将仪器架在控制点上，用极坐标法测出其桩位的中心，看仪器的竖丝与钢丝绳的偏差和测得的距离来跟设计值比较，来判定其桩位的位置，其允许误差为5cm。3.3.2承台的控制：3.3.2.1首先放样出承台的轴线，根据放样好的轴线来控制承台的轮廓。在开挖过程中用水准仪控制承台的基底标高。3.3.2.2在承台基础挖好之后再次放样出承台的轴线，根据轴线的点位，施工队来绑筋，支模板。在浇注混凝土前要检定模板的平面位置及垂直度，并测好承台的顶面标高，在模板上做好记号。下图三中5、6、7、8为承台轴线上面任意点的位置。横轴线纵轴线承台中心图三承台63.3.3桥墩施工测量：3.3.3.1检查承台的标高后进行墩柱的放样，在放样墩柱后测设护制桩。施工护桩中的一条连线必须垂直于线路方向，并每条线的两侧均不少于2个施工控制桩。桥墩中心横向误差控制在±10mm，桥墩间距的误差控制在±10mm。如图四所示：柱中心21873564图四桥墩3.3.3.2桥墩各跨的纵向累积误差控制在±10√nmm(n为跨数)。3.3.3.3墩身施工中，应置镜于施工控制桩中互相垂直的四个端点上指导立模，墩身模板铅垂度的测量允许偏差为1﹪。3.3.3.4支座垫石施工测量⑴、必须对地面施工控制桩平面位置和高程进行检测，其检测较差平面位置应＜10mm，高程＜5mm。⑵、墩顶帽混凝土灌注到顶面时，应在墩帽的中线上埋设200mm×100mm×20mm钢板标志1～2个，并在墩顶两端线路方向的两侧各埋设1个水准点。在桥墩建成后，应测量墩中心标志的里程、坐标及水准点高程。3.3.4架桥施工测量：3.3.4.1架桥前对墩顶帽上线路中线控制点、每孔的跨距和顶帽上的水准点进行检测。73.3.4.2测设相邻墩顶中心间的跨距，允许误差为±10mm。3.3.4.3使用全站仪和水准仪进行施工测量，安装就位后，梁的中线高程与高架线路设计中线高程的较差都应＜5mm。3.3.4.4对架梁段内的每一个墩中心点进行穿线调整测量，其沿线路横向偏差应＜5mm.3.3.4.5在架梁前首先推算出梁上六点坐标与线路的关系，如图五：3、4号点为线路中心线。架设首跨时，仪器支在架桥机的导梁上，待首跨架设完成后，仪器即可支立在已架好的梁段上。测量时，首先控制其平面位置，在架梁时用仪器控制其梁中心移到线路中心线上，并使其误差控制在规范允许误差之内；其次控制标高，1、2、5、6号点为梁的标高，同样在架梁前先算出其里程的设计高程，在架梁拼装时用水准仪使其各点的标高控制在允许误差之内。同理在此片梁的位置均调校好之后再进行下片梁的拼装。六点坐标计算采用《公路测量计算系统》程序。.1.3.5.2.4.6图五片梁4、测量人员和仪器的配置4.1项目部主要测量人员如下：表三姓名年龄学历职称备注孙伟30中专助工班长李海滨23中专高级测工王晓东24大专测工刘丽24大专测工84.2根据本工程实际需要，配备以下测量和监测仪器及工