钢支撑安装拆卸方案

长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标大塘站钢支撑安装拆除方案1目录一、编制依据....................................................3二、工程概况....................................................3三、施工部署....................................................33.1设备计划................................................33.2劳动力计划..............................................43.2.1施工人员配置......................................43.2.2安全生产管理人员..................................43.2.3特种作业人员......................................4四、施工工艺流程及方法..........................................54.1施工工艺流程............................................54.2安装施工方法............................................54.2.1钢支撑牛腿施工....................................54.2.2钢围檩加工与安装..................................54.2.3钢管支撑施工......................................64.3复加预应力..............................................74.3钢支撑拆除..............................................84.3.1车站支撑拆除顺序：................................84.3.2施工工艺流程......................................84.3.3分级卸力........................................94.3.4钢支撑吊运........................................9五、施工技术措施................................................95.1施工技术要求............................................9六、钢支撑轴力监测...........................................10七、质量保证措施...............................................10八、安全保障措施措施...........................................12九、应急预案...................................................139.1危险源辨识.............................................139.2事故类型和危害程度分析.................................139.3应急处置基本原则.......................................149.4组织机构及职责.........................................149.5信息报告程序...........................................169.6应急处置...............................................179.7保障措施...............................................20长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标大塘站钢支撑安装拆除方案2十、文明施工保证措施...........................................22长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标大塘站钢支撑安装拆除方案3一、编制依据(1)长沙市轨道交通5号线大塘站围护结构工程设计图纸(2)长沙市轨道交通5号线招标合同(3)大塘站基坑开挖专项施工方案(4)钢结构焊接技术规范（GB50661-2011）(5)《地下铁道设计规范》（GB50157-2003）(6)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）(7)《地下铁道、轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）(8)《建筑基坑支护工程技术规程》（JGJ/120-99）(9)《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）(10)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）(11)其它国家、部颁发的规范和标准(12)业主下发的相关文件二、工程概况（1）大塘站大塘站为岛式地下两层三跨车站，采用明挖顺作法施工。车站全长223.5m、标准段宽度22.7m、基坑深17.38～18.39m；车站两端接盾构区间，南、北端均预留盾构吊出条件，9号线换乘节点处为地下三层，基坑深约26.29m。本站共有4个出入口，2组风亭。车站主体第一道撑采用钢筋混凝土撑，标段段第二、三道支撑采用A609，t=16mm钢管支撑；端头井第一、二道采用钢筋混凝土支撑，第三道采用A609，t=16mm钢支撑；换乘节点处第二～四道支撑采用钢筋混凝土支撑，钢围檩均采用双拼I45c组合钢围檩。三、施工部署3.1设备计划综合考虑施工进度、经济效益，钢支撑架设所需设备数量见《表3-1主要施工机械配备表》。表3-1主要施工机械配备表长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标大塘站钢支撑安装拆除方案4序号设备名称数量规格型号性能指标1电焊机2台BX-5002千斤顶1台200t3液压泵1台4-6004空压机1台0.8MPa5风镐1套6汽车吊2台25t+80t7氧气乙炔焊1套8龙门吊1台10+10t3.2劳动力计划3.2.1施工人员配置根据施工进度要求，分工序组成2个施工班组，班组工作内容及计划人数见《表3-2施工人员计划表》。表3-2施人员计划表序号工序名称工作内容计划人数1钢支撑施工钢支撑拼装、架设、拆除8人合计8人3.2.2安全生产管理人员表3.3专职安全生产管理人员计划表序号人员职位人数1安全工程师12专职安全员2合计33.2.3特种作业人员表3.4特种作业人员配备表序号特殊工种人数总人数1电焊工492电工13吊车司机24司索工2长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标大塘站钢支撑安装拆除方案5四、施工工艺流程及方法4.1施工工艺流程钢支撑施工工艺流程图4.2安装施工方法4.2.1钢支撑牛腿施工土方开挖至各层围檩设计标高，达到钢围檩安装条件后，现场量测标高，凿除连续墙和围护桩保护层，打入膨胀螺栓，将三角牛腿与膨胀螺栓连接在连续墙和围护桩上。4.2.2钢围檩加工与安装根据施工条件，钢围檩采取分段制作，现场连接、安装。1）钢围檩加工①外肋板要求每根桩位置处必须布设,桩间布设间距视情况而定,但不大于600mm。长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标大塘站钢支撑安装拆除方案6②钢围檩采用Q235钢,焊条E50,所有焊缝满焊,未注明焊缝厚度均为10mm。焊接施工时应遵循《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-91）的有关要求。③围檩与围檩衔接处腹板应按设计采用两块钢板连接，其翼缘也应采用连接板连接，以保证力的传递。④钢围檩纵向必须采取可靠焊接以保证连续，拐角处应尤为注意。焊接接头位置应位于两钢支撑间1/3跨度处。因此在制作时必须考虑围檩长度、接头位置。2）钢围檩安装钢围檩进场前要全面检查验收。采用龙门吊或汽车吊将钢围檩吊至安装好的托架上并固定，钢围檩应紧靠墙体或模筑混凝土表面，并安装吊环螺栓拉紧，钢围檩就位时应缓慢放置托架上，不得有冲撞现象发生。钢围檩接长采用钢板焊接，强度不低于母材，对于围护结构转角端墙部分的斜撑，为确保支撑受力，斜撑部位区，在钻孔桩钢筋网上相应部位预埋钢板，与钢围檩焊接，钢围檩与支护结构连接牢固后方可进行钢支撑安装。围檩安装好后，采用C30微膨胀细石混凝土将围护桩或连续墙与围檩之间回填密实。钢围檩安装时应注意现场施工缝及诱导缝位置，尽量使围檩接头安装在施工缝诱导缝50cm以外的位置，主体结构施工时好拆除。并且还要适当配置2、3m的非标节，以适应现场施工缝、诱导缝位置。4.2.3钢管支撑施工1）钢管支撑拼装钢管支撑的拼接采用汽车吊在基坑外硬化路面上进行，并分别在管节接头位置摆放两根方木，以便拼接时栓接操作；拼接长度必须通过计算，而且要到现场量取围檩间的实际宽度。拼装完成后必须检查法兰螺栓的安装及钢管支撑的挠曲度是否符合设计要求。2）钢支撑安装钢支撑吊装到位后，调整使钢管轴线与预埋件中心一致时，在活动端处安装1台200T千斤顶施压，千斤顶带有标定好的压力表。在加压端用液压千斤顶预加50%的设计轴力，分三次加压，每次施加预应力至设计轴力的17％后暂停，检查钢支撑及各部件的情况，若出现不正常的位移或变形，应及时采取有效的措施处理，若保证正常状态，可继续施加预应力，每增加17％的预加轴力检查一次，发现不正常情况，及时处理，直到预加力达到设计轴力的50％。预应力应保压长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标大塘站钢支撑安装拆除方案7时间为5分钟，预应力允许偏差+50KN。加压完成后在活络头与预埋件间打入钢楔后拆除千斤顶，打钢楔过程中注意千斤顶是否有回油的现象，如有回油现象应及时增加预应力，最后拆除千斤顶。支撑活动端钢板楔块示意图钢支撑端部设置挂钩和托架3）斜支撑的安装因斜撑与钢围檩呈斜交关系，有一定交角，存在平行于钢围囹长度方向的分力，可能使钢围囹存在后移，加斜撑力之前应先加斜撑的端头支撑的将拐角处的围檩先连接成整体，先施加斜撑的端头支撑的力，为使受力合力为零，按设计角度在钢围檩设置剪力块，确保钢管支撑与端承板成垂直关系，然后进行支撑安装作业，其安装方法与直撑相同。预加轴力施工斜支撑端头安装示意图4.3复加预应力（1）在第一次加预应力后12小时内加密监视频率，发现预应力损失或围护结构变形速率明显收敛的，复加预应力至设计值。（2）当昼夜温差过大，导致支撑预应力损失时，立即在当天低温时段复加预应力至设计值。长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标大塘站钢支撑安装拆除方案8（3）当桩体水平位移速率超过警戒值时，可适当增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力和挡墙弯矩必须满足设计安全度要求。（4）当轴力变化大于3%时，按规定复加轴力。4.3钢支撑拆除支撑拆除过程是利用已施工的结构换撑的过程，拆除时要特别注意保证轴力的安全卸载，避免应力突变对围护结构、主体结构产生负面影响。另外，避免钢支撑吊运过程中坠落而发生安全和质量事故。支撑拆除必须在其下结构板强度和承载力达到设计要求后进行，结合结构施工考虑，每次拆除长度不超过30m，拆除过程中加强围护桩各项监测，根据监测情况调整拆除长度。施工中，采用分级卸载，主辅两台汽车吊吊运。4.3.1车站支撑拆除顺序：（1）检测基坑底承载力满足要求后，施做接地网、基底垫层及底板防水层；（2）施工底板、底纵梁，待混凝土强度达到设计要求的强度后，拆除第3道支撑；（3）施工站台层侧墙防水层、侧墙、立柱。（5）施工站厅层下方侧墙防水层、侧墙及中板，待站厅层中板混凝土强度达到设计要求的强度后，拆除第2道钢支撑；（6）施工站厅层侧墙防水层、侧墙、立柱及顶板，待顶板混凝土强度达到设计要求的强度后，拆除第1道混凝土支撑；（7）施工车站顶板防水层及