龙庆1标隧道施工安全专项方案

龙庆高速公路一合同段隧道施工安全专项方案第1页共21页江西省路桥工程集团有限公司龙泉至庆元（浙闽界）高速公路建设项目LQA1合同段隧道施工安全专项方案江西省路桥工程集团有限公司龙庆高速公路第一合同段项目部龙庆高速公路一合同段隧道施工安全专项方案第2页共21页江西省路桥工程集团有限公司目录第一章编制说明……………………………………………3第二章工程概况…………………………………………………3第三章施工技术方案…………………………………………………3第四章隧道施工危险源分析……………………………………………8第五章安全管理措施…………………………………………9第六章安全事故应急救援预案…………………………………11龙庆高速公路一合同段隧道施工安全专项方案第3页共21页江西省路桥工程集团有限公司第一章编制依据1、《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令第393号2、《公路隧道施工技术规范》（JTJ042--94）3、交通部《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076--95）4、《建设工程安全生产管理条例》5、龙泉至庆元（浙闽界）高速《两阶段施工图设计文件》。6、《爆破安全规程》（GB6722-2003）。第二章工程概况龙庆高速公路是长春至深圳告诉公路浙江境内重要组成部分，起点设在龙泉市龙渊镇，与丽龙高速公路连接，起点桩号K109+697.499，终点为庆元县的新窑子与福建松溪县的木城交界处，终点桩号YK164+397.6（右），ZK164+421.131（左），路线总长54.764公里（右线）。主线按高速公路标准建设设计速度100公路/小时，整体式路基宽度26米，双向4车道。本合同段共有富坞隧道1座，起讫桩号为K112+960～K113+380，全长420米。隧道地貌属侵蚀剥蚀低山区，植被较发育。隧道区断层构造发育，岩石节理裂隙发育，发育多组节理，节理面以平直为主，微张闭合状，部分可见铁锰质斑渲染。地下水水量较贫乏，主要为孔隙裂隙水和基岩裂隙水。洞身地下水主要聚集在断层破碎带及节理裂隙密集风化岩中。第三章施工技术方案隧道施工以“新奥法”原理为依据，以“早预报、勤量测、管超前、弱爆破、短进尺、强支护、快封闭、紧衬砌”为指导进行施工，机械化作业，钻孔台车开挖，装载机配合自卸汽车运输，全断面整体式钢模台车衬砌，无轨运输，压入式通风。钻爆法开挖，无轨运输。Ⅲ级围岩采用全断面法施工，Ⅳ级围岩采用半断面正台阶法施工，Ⅴ级围岩采用预留核心土法施工。喷射砼采用湿喷法施工，初喷在出碴前进行，初喷厚度在3-5cm，出碴完成后，立即施作锚杆、钢筋网与钢拱架，然后进龙庆高速公路一合同段隧道施工安全专项方案第4页共21页江西省路桥工程集团有限公司行复喷作业，复喷作业控制喷到设计厚度，以全部覆盖钢拱架为宜；注浆锚杆则采用台架配合凿岩枪钻眼，人工打入锚杆，压浆机注浆；钢钢架按设计在现场分段弯制成型,各段之间采用连接钢板螺栓,在工作面对接。二次衬砌采用全断面整体钢模台车施工，泵送入模，台车长9m；防水板采用专用台架施工，背吊式无钉铺挂工艺。混凝土均由洞口自动计量拌合站集中生产，砼输送车运输，砼泵送浇筑。1、洞身开挖Ⅲ级围岩采用全断面法施工，Ⅳ级围岩采用半断面正台阶法施工，Ⅴ级围岩采用预留核心土法施工。见表《光面爆破施工工艺框图》。光面爆破施工工艺框图2、初期支护的施工光爆设计放样布眼定位开眼钻眼清孔装药联起爆网络起爆通风光爆效果检查地质调查原因分析修改光爆设计否是龙庆高速公路一合同段隧道施工安全专项方案第5页共21页江西省路桥工程集团有限公司对于Ⅴ、Ⅳ级围岩由工字钢拱架（或钢筋格栅）、径向锚杆、钢筋网及喷射砼组成初期支护体系。对于Ⅲ级围岩由径向锚杆、钢筋网及喷射砼（或钢纤维喷射砼）组成初期支护体系。钢拱架之间用纵向钢筋连接，并与径向锚杆及钢筋网焊为一体，与围岩密贴，形成承载结构。3、辅助施工措施本合同段内围岩差别大，施工难度较大，施工时采用超前小导管预注浆、超前锚杆、超前管棚等辅助施工措施。1）、超前小导管预注浆超前小导管在掌子面超前施作后可以为后续初期支护的施工提供足够的时间和安全保护。钢管采用外径42mm的热轧无缝钢管。钢管按设计钻注浆孔。钢管按设计布置，每排小导管纵向至少需搭接1.0m。其施工步骤为：（1）沿开挖面周边布置注浆孔；（2）按布置的注浆眼位置钻孔，孔径为50mm，孔深按设计。用钻机将小导管顶入岩层。小导管顶入长度不小于钢管长度的90%，并用高压风将钢管内的砂石吹出；（3）孔口止浆封堵。导管打入后用塑胶泥封堵孔口及周围裂隙，并在导管附近及工作面喷砼，以防工作面上岩土坍塌，同时作为注浆止浆岩墙，防止孔口跑浆；（4）压注浆液。注浆前先进行压水试验，检查机械设备是否正常，管路连接是否正确。注浆达到设计注浆量和注浆压力时可结束注浆。注浆过程中随时观察注浆压力，分析注浆情况，防止堵塞、跑浆，做好注浆记录，以便分析注浆效果。4、二次衬砌的施工衬砌作业采用9m长液压式全断面整体钢模台车、混凝土输送泵和混凝土输送车等机械化施工。混凝土采用洞外拌合站集中拌制（拌合站分四个料仓），混凝土的运输和浇筑采用混凝土输送泵。衬砌台车下留有一定空间以利于车辆的通行，以保证衬砌施工的同时，其他工序的施工能正常进行。衬砌台车采用I24号工字钢加工制作而成，拱架采用工字钢或轻型钢轨制作，模板采用大块组合钢模板并与拱架焊接牢固。衬砌台车模板长12m。台车就位后，依靠台车的伸缩装置，调整拱架，使拱架断面形式符合衬砌断面形式，并确保其位置正确。砼浇灌完成，强度达到拆模条件时，收缩拱架，使模板脱离混龙庆高速公路一合同段隧道施工安全专项方案第6页共21页江西省路桥工程集团有限公司凝土，然后行走台车，达到新的位置，灌筑下一段混凝土。5、洞身防排水的施工隧道设计在初期支护与二次衬砌之间铺设EVA/ECB复合防水板，内加一层无纺土工布而成，在墙角设置泄水孔，将喷层与防水层之间的裂隙水引入隧道中央的纵向排水管，由中心排水管将水排出洞外，中心排水管采用φ300管。施工缝用橡胶止水条。6、施工监测按新奥法设计和施工，采用复合式衬砌的隧道，必须在施工中认真实施现场监控量测。1）、监测的目的(1)监视围岩应力和变形情况，验证支护衬砌的设计效果，保证围岩稳定和施工安全。(2)提供判别围岩和支护系统基本稳定的依据，确定二次衬砌和仰拱施作的时间。(3)通过量测数据的分析处理，掌握围岩稳定性变化规律，确定修改支护、衬砌设计参数和施工方法，提供围岩和支护衬砌最终稳定的信息。(4)积累量测数据，为今后的隧道设计与施工提供工程类比的依据。2）、监测的项目(1)超前地质预报。根据隧道围岩状况及采空区的分布情况，地质超前预报拟采用TSP202、地质雷达、超前探孔等多种方式进行，相互比较，相互对照，以便准确探知前方围岩状况及不良地质分布情况。(2)地质和支护状况的观察。洞内观察工作面状态、围岩变形、围岩风化情况、节理裂隙、断层分布和形态、地下水情况以及喷射混凝土的效果。洞外观察洞口地表情况、地表沉陷、边坡及仰坡的稳定以及地表水渗透等。爆破开挖后立即进行工程地质与水文状况的观察和记录，并进行地质描述。地质变化处和重要地段，要有照片记载。(3)水平收敛和拱顶下沉。量测坑道断面的收敛情况。每个断面水平收敛布置2对，拱顶下沉布置2～3个。(4)仰拱隆起测量。根据图纸要求布置观测参照点。仰拱隆起测量观测参照点距隧道中心要有一定距离，以免受仰拱隆起的影响。(5)围岩内部位移量测。采用洞内钻孔安装多点杆式位移计，每一类围岩选一断面，龙庆高速公路一合同段隧道施工安全专项方案第7页共21页江西省路桥工程集团有限公司每个断面设3～11个测点。(6)钢拱架支撑内力。了解支撑的受力情况。(7)锚杆抗拔力。撑握锚杆与围岩的粘结情况。(8)喷射砼应力及二衬砼应力裂缝。3）、监测数据处理和应用(1)及时将各项量测情况填入记录表中，根据量测结果绘制各种相关曲线或图表，按规定适时施作二次衬砌。(2)当量测结果出现异常时，要及时分析原因，提出处理意见，报设计和监理工程师审批。(3)埋设量测元件情况和量测资料，均要整理清楚并报监理工程师核查，并作为竣工交验资料的一部分。(4)隧道周壁任意点的实测相对位移值要小于设计规定的数值。当位移速率无明显下降，而此时实测位移值已接近规定数值，或者喷层表面出现明显裂缝时，均要立即采取补强措施，并调整原支护设计参数或开挖方法。(5)根据量测结果进行综合判断，确定变形管理等级，据以指导施工。4）、监测要求(1)监测计划要根据隧道的围岩条件、支护类型和参数、施工方法以及所确定的量测目的进行编制。(2)在施工中与设计单位紧密配合，共同研究分析各项量测信息，确认或修正设计参数。(3)测点布置要及时尽快安设，保证爆破后24h内或下一次爆破前测读初次读数。5）、量测管理(1)隧道现场监控量测成立专门的量测小组，每小组3～5人组成。(2)量测小组负责测点埋设、日常量测、数据处理和仪器保养维修等工作，并及时将量测信息反馈于施工和设计。每月按时提交正常监控量测报告，特殊时期要尽快提交紧急量测报告。(3)现场监控量测要按量测计划认真组织实施，并与其他施工环节紧密配合，不中断工作。(4)各预埋测点要牢固可靠，易于识别并妥善保护，不得任意撤换和遭到破坏。龙庆高速公路一合同段隧道施工安全专项方案第8页共21页江西省路桥工程集团有限公司(5)现场监测计划、记录，测点布置图，数据处理图表等资料要纳入竣工文件中。7、超前地质预测预报本标段隧道地质情况复杂。为了制订合理的施工处理方案，实行动态施工，确保施工安全，确定采用超前水平钻孔、TSP-203、地质雷达等物探方法进行综合预测预报。现场成立施工超前地质预报小组，由从事多年隧道施工和地质工作的专业技术人员组成，并聘请富有实践经验和地质资料判释能力的专家作指导。8、洞内管线布置图动力电缆衬砌台车供水管排水管高压风管单位照明线路隧道内轮廓线软风管说明：出口施工为自然排水。第四章隧道施工危险源分析隧道施工过程中可能出现的风险主要有：洞顶坍塌伤人、坠物伤人、有害气体中毒、窒息、机械伤害、高空坠落、触电、爆破飞石伤人伤物、电弧灼伤、粉尘伤害、火灾。以上风险的原因主要有：洞顶浇筑的质量没有达到规范要求、开挖后围岩长期暴露而没有及时支护喷浆、爆破时冲击波的震荡、盲目快进以及支护不到位等原因造成洞壁坍孔；在台车、脚手架、截水沟等上面作业时的不规范和失误造成坠物伤人；地下原始毒害气体逸出，通风不足，浇注混凝土散发的有害气体等造成有害气体中毒；装载机、挖掘机、风钻等作业使操作者视线不够开阔或失误、空压机马达防护不到位造成机械伤害；模板拆装作业不符合要求，台车上钻孔、安装锚杆等施工未系安全带、安全绳造成高空坠落；TN-S接地保护装置未接或不合规范，乱架乱拉电线、乱接用电器，电线老化，用电器功率超负荷，变电箱未加锁等造成触电；爆破作业时安全警戒距离不足，或安全警戒人员责任心不强，导致无关人员和机械龙庆高速公路一合同段隧道施工安全专项方案第9页共21页江西省路桥工程集团有限公司进入爆破作业现场而被伤害；焊接班组作业人员防护设施不到位或防护用品不佩戴造成电弧灼伤；打眼时采用干钻法作业造成粉尘伤害；木工作业现场和工棚吸烟及用电用火疏忽，预制场氧气、乙炔泄露造成火灾。第五章安全管理措施（一）安全组织机构和安全生产责任制1、在本项目施工中，项目部成立以项目经理为组长，安全副经理、项目部总工程师为副组长的安全生产领导小组，以施工安全、人身安全、财产安全为首要职责，层层签订安全责任书，严格遵守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准。建立健全安全生产管理制度，定期检查召开安全会议，发现问题及时处理。2、对关键部位、岗位，设专人负责，对危险物品加强管理，专人负责。3、强调安全技术措施和安全制度的制订，要把安全生产放在工作的重要位置，严格遵守安全规程，贯彻“安全第一、预防为主”的方针，提高对事故的预防性，防微杜渐。4、施工现场建立安全管理网络，严格执行安全交底制度，加强对施工人员的安全教育，增强安全意识和自身保护意见，遵守