高填方专项施工技术方案

厦蓉高速公路（贵州境）格都项目第BT9合同段高填路基专项施工技术方案1高填方路堤专项施工组织设计一、工程概况1．概述本合同段起讫桩号为ZK146+125（YK146+095）～ZK148+600（YK148+575.103），路线长度2.470公里。其中中线填方高度大于20米的高填方路段共1处，如表1所示；ZK148+020～ZK148+220（YK148+010～YK148+190）路段系高填路堤，路段长200m（190m），中线最大填高31米，路基边坡最大填高46米；本段填方数量达62044m3。根据填方高度设计上作三级防护处理：当边坡高度小于8米时，边坡坡度为1：1.5（第一级防护）；当边坡高度大于8米时，在高度为8米处设置2米的边坡平台，边坡平台以下坡度为1：1.75（第二级防护）；当高度大于20米时，在高度为20米处设置2米的边坡平台，边坡平台以下坡度为1：2（第三级防护）。填方边坡平台设置一定的横坡，便于将路面水及坡面水引入边沟或路堤坡脚以外。2.主要技术标准路线按山岭重丘区双向四车道高速公路标准建设：行车速度：100km/h；路基宽度：本合同段全部采用分离式路基，路基宽13米；3.沿线自然地理环境、水纹及气候概况自然地理环境：本路段地处云贵高原的东南缘，为苗岭山脉的斗篷山系及雷公山系盘踞，总体地势西高东低，下降趋势集中东南部，沿线地形非常复杂。山体表面覆盖较薄，基岩大多裸露。岩性主要为砂岩、板岩，灰色，变余泥质粉砂结构、变余泥质粉砂结构，薄层结构，微层理发育，岩石相对较软，层间裂隙发育。沿线交通不便，本合同段内无高等级公路，远离国道。水纹特征：项目所在区域的长江水系主要有清水江、翁城河、翁时河、绿荫河等。珠江水系主要有都柳江、排调河、介赖河、排长河等。大气降水是地下水的主要补给源。地质构造制约了地下水的分布，地层岩性控制了地下水的赋存和富集。不同地貌特征反映了地下水不同的运移形式和排泄特点。项目所在区域地下水类型以碳酸盐岩类裂隙溶洞水、松散岩类孔隙水、基岩裂隙水为主。气候状况：我标段地处三都水族自治县打渔乡，属中亚热带湿润季风气候厦蓉高速公路（贵州境）格都项目第BT9合同段高填路基专项施工技术方案2区。夏长冬短，春秋分明，夏无酷暑，冬无严寒，雨量充沛，县城年均气温14.3℃，极端最高气温35℃，极端最低气温-7.5℃，年均总日照1196.3小时，无霜期328天。年均降水量1349.5mm，平均相对湿度80%。气候复杂多样，垂直差异明显。二、施工计划及总体安排1.工期目标按照已批复的实施性施工组织设计及其施工进度计划的总体部署，考虑受地方气候（主要是阴雨天）的影响，该工程计划于2008年10月5日开工，2009年4月23日完工，工期200天。2.质量管理目标确保工程质量达到部颁《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）的合格等级，综合评定为优良工程。3．安全施工目标认真贯彻执行国家颁布的各项施工安全规程和法律法规，杜绝因公死亡事故，杜绝重大交通、火灾、机损、触电等施工生产事故。4．环境保护目标遵守《中人民共和国环境保护法》及其他环保法规，切实保护沿线自然生态和人文环境，最大限度地减少扬尘和噪音污染，做到废物达标排放。弃土弃渣严格按设计文件执行，弃入指定的弃土场内，并做好弃土场的排水设施及拦渣设施等。搞好文明施工，保持企业良好形象。5.施工人员安排根据本合同段工程的特点、内容、数量及计划工期，合理安排高填方路基施工点的现场技术管理人员和劳动力。详见表2。表2.人员组织结构技术管理人员高级工程师工程师助理工程师技术员试验员测量组小计11223312技术工人机械操作手砌工122042厦蓉高速公路（贵州境）格都项目第BT9合同段高填路基专项施工技术方案3其他后勤保证材料进购电工4217人员合计516.机械设备投入施工机械、设备的投入以满足施工需要为原则，且各种设备要相互配套，以最大限度地提高机械设备的使用率。根据既定的施工进度计划和本承包人机械设备的分布区域，考虑到施工的项目特点，及时调集先进的机械设备，为保质、保量地完成施工任务创造条件。表3.承包人进场机械报表合同段厦蓉高速第BT9合同段第1页共1页备注施工单位机械名称规格及型号生产能力单位数量贵州路桥挖掘机CAT3201.2M3台1贵州路桥挖掘机PC2401.3M3台1贵州路桥运输汽车20T9M3台6贵州路桥装载机ZL503M3台2贵州路桥压路机18c18t台1贵州路桥推土机TY220台1贵州路桥发电机台17.施工组织机构根据该工程所处的实际地理环境及气候条件，结合工程数量，为了保证质量，降低成本，项目经理部下设的路基专业施工工区，负责按照业主、监理及项目部的指示和要求完成高填路基的工程施工任务，项目部各科室技术管理人员积极配合工作，确保施工连续进行。施工组织机构如下：厦蓉高速公路（贵州境）格都项目第BT9合同段高填路基专项施工技术方案4路基施工组织机构图三、施工方案（一）施工总体部署通往路基工区的主便道早已修建，根据现场需要，从主便道开口进入高填路基路段,以便施工机械进场、施工作业和材料运输需要。施工用电已向供电部门申请，并已在YK148+000路段右侧100处安设了500KVA变压器1台,接通相应施工点临时用电设施，以满足施工需求。工区住房租住民房。（二）高填路基的施工方法施工工艺流程如下：项目经理项目副经理项目总工现场技术现场施工安全、环保测量试验施工班组质检厦蓉高速公路（贵州境）格都项目第BT9合同段高填路基专项施工技术方案5高填路基施工工艺流程图按设计资料作施工测量、放样施工放样，定出路基中、边桩填筑试验路段试验成果报工程师审批分层填筑、压实、细料嵌缝至路床下80cm压实度检测，测断面标高直到检测合格铺设刚塑土工格栅10cm以下细料填筑、压实路基压实度检测，路基标高测量报工程师审批大块石料码砌边坡、边坡防护路堤边坡休整测量结果报监理工程师审批土工标准试验高填路基基底换填厚100cm碎石施工准备临时施工排水及清理场地选用适宜填料试验成果指导施工高填路基施工开挖合格规范的施工台阶（台阶宽2米）填料的开挖及运输、摊铺填料（分层，层厚小于30cm）含水量检测洒水偏低偏高翻晒碾压合格进行上一层填筑不合格碾压或返工基底压实厦蓉高速公路（贵州境）格都项目第BT9合同段高填路基专项施工技术方案6（三）路基填筑具体施工方案在高路堤填筑施工前，制定明确的技术保障方案，对路堤的填筑方法、检测手段、频率做详细说明，报监理工程师审批。首先安排组织试验段施工，以试验段施工取得的技术参数来指导高填路基以及全线其他填方路段的填筑施工。施工中及时根据测设的边桩控制边坡坡比和每一层的填筑宽度，在雨季前做好排水沟等排水设施。根据高填路堤的特点，集中力量优先组织高填路堤的施工。施工时采用“四区段、八流程”的工艺组织施工，即：四区段：“填筑区、摊平区、碾压区、检测区”。八流程：“测量放线、挖装运输、卸土（石）填筑、摊铺整平、翻晒（洒水）、碾压、自检、报验”。高填路堤填料宜优先选用强度高、水稳性好的材料或采用轻质材料。基底进行处理后，其基底承载力应满足设计要求，对于覆盖层较浅的部位，应清除覆盖层。施工过程中须进行沉降观测，按照设计要求控制填筑速率。主要工序如下：1.填筑施工前施工准备工作①在进行路堤填筑前，首先对高填路基基底进行换填，换填材料为碎石或透水性好的材料，且碎石层与排水沟连通。用振动压路机对基底进行碾压密实。②清表，按照设计位置开挖符合规范及设计图纸要求的台阶，台阶宽为2米。③只有在试验路段填筑施工后，获得填筑施工技术参数后才能进行其他路段的施工，并以试验路段技术参数为指导。技术参数包括：能达到最大压实密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度、压实遍数、沉降差等。④做好临时排水设施。⑤测量放样，按设计资料作施工测量、放样，施工放样，定出路基中、边桩，根据路基填筑的分层厚度以及设计的路堤每级边坡坡率等，确定每层的中边桩及填筑的宽度。并将有关测量资料报请监理工程师审批。2.填筑施工⑴填料运输及摊铺。松铺厚度要求不大于30cm。⑵进行填料的含水量检测，对含水量偏大的，采用翻晒的方法让其水分蒸发。反复多次检测，直到含水量符合要求后再进行碾压。当含水量偏小时，采厦蓉高速公路（贵州境）格都项目第BT9合同段高填路基专项施工技术方案7用洒水的方法，保证路基填料的含水量符合最佳含水量的要求，从而保证压实的路堤达到密实度。由于天然砂砾土保水性差，故在含水量低于最佳含水量的2%时，要及时洒水，具体施工时摊铺好填料，先静压两遍，再进行洒水工序；如遇下雨天气，对于含水量大于最佳含水量的2%的填料，必须进行翻晒，对含水量仍不合格的填料进行清除换料；⑶碾压，采用自重不小于18吨的振动压路机碾压，压实工作必须严格按照试验段技术参数进行，保证压路机的压实遍数，严禁少压。⑷压实度检测。压实度的检测是质量控制最关键的环节，进行检测后，压实度不合格的部位立即分析原因，受到了哪些因素的影响，有针对性地采取措施。采取措施后仍不能满足的地方进行返工处理。直到压实度检测和标高测量合格后方可进行下一层的填筑。路基的压实度须满足《路基施工技术规范》的要求。⑸每层填筑前，须开挖出台阶方可进行填筑。分层填筑到一定的高度后，按照设计要求铺设刚塑土工格栅，以增强高填路基的稳定性。刚塑土工格栅铺设时，用锚钉固定于开挖的台阶上。格栅的纵横向搭接长度宜不小于2～4m，铺设的层数等宜根据实际情况进行调整。⑹分层填筑、压实、细料嵌缝至路床下80cm，采用10cm以下细料填筑、压实，并进行压实度的检测。填筑时若填料岩性相差较大时，则应将不同岩性的填料分层填筑或分段填筑，否则会产生不均匀沉降，影响路基的整体稳定性。⑺填筑时按照横断面全宽分层填筑；先由最低处分层填起，先低后高；每填一层，先两侧后中央卸料，用大型推土机摊平，个别不平处采用细石块、石屑人工找平。如果当压实层顶面稳定不再下沉（无轮迹）时，经过压实度随机抽检合格后，再填上一层。⑻为保证压实度，要控制好松铺厚度、摊铺平整度、填料含水量和碾压遍数。在实际施工中，松土摊铺时插杆挂线，逐块找平，压实后按规范检查平整度；对于不同压实度要求的部位，要严格按照路基设计高程，选用合格填料进行填筑。另外，为确保路基边缘压实度，在填方时，均向外超填30～50cm，以确保边坡的稳定性。⑼稳定性和沉降观测。填筑施工时，在路堤两侧坡脚5m外设置位移观测边桩，路堤可能的滑裂位置布设测点，用精密测量仪器对高填路堤的稳定性进行厦蓉高速公路（贵州境）格都项目第BT9合同段高填路基专项施工技术方案8观测。在路基中心基地埋设沉降板对路堤进行沉降观测，观测仪器要求往返水准测量精度为1mm/km。⑽其他施工技术要求1）石料填筑①填石应选用石质均匀、单轴饱和抗压强度在15Mpa以上的石料填筑，填料粒径不大于50cm，并不超过厚度的2/3,路床底面以下40cm范围内，粒径吧大于15cm，路床填料粒径不大于10m。②填石路堤顶部（含路床）100cm范围内应填筑符合路床要求的土，最大粒径不得超过10cm并分层压实。③逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平。当石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中、粗砂使空隙填满。④人工铺填料径25cm以上石料时，应先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。人工铺填块径25cm以下石料时，可直接分层摊铺，分层碾压。填石路堤的填料如其岩性相差较大，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。用强风化石料或软质岩石填筑路堤时，应按土质路堤施工规定检验其CBR值是否符合要求，CBR值不符合要求时不得使用，符合使用要求时应按土质筑堤的技术要求施工。⑤边坡应严格按设计图纸进行控制，路基压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。在填石路堤顶面与细粒土之间应按设