某道桥工程建设总结

筑龙网**高速公路北斗至清潭段（左线）建设总结2003年10月第1页共30页一、工程概况1、路线走向：竹子寮至拾荷隧道路段起于该工程右线二渡溪村（K80+015.89），经竹子寮村建竹子寮隧道，然后跨南算河、建拾荷隧道，终点至沙梨坡村，里程为K81+608.18，与右线K81+600.197相接，全长1.592Km。柚树下至莲花山隧道路段起于该工程右线的荷树墩村（K84+759.735），建柚树下隧道，然后跨南算河、经柚树下村，建莲花山隧道，终点至清潭村（里程为K90+698.067），与右线K90+689.10相接，全长5.938Km。2、技术标准：计算行车速度：80km/h；设计荷载：汽车---超20级，挂车---120；设计洪水频率：1/100；路基宽度：整体式路基23.0m，分离式路基11.75m(单幅宽)；桥梁宽度：与路基同宽；隧道宽度：10.5m（单洞）平曲线最小半径：850m；竖曲线最小半径：凸型5500m，凹型7000m；最大纵坡：4.0%；地震基本烈度：6度。3、建设规模：本项目全长7.53公里，设大桥4座；通道桥1座；涵洞6道；隧道4座(单洞)。筑龙网**高速公路北斗至清潭段（左线）建设总结2003年10月第2页共30页4、采用公开招投标方式，土建工程由一级以上资质的施工单位承包施工。5、“工可”及概算批复情况：广东省发展计划委员会以粤计基[2001]866号《关于**高速公路清潭至北斗段二期工程（莲花山隧道左线）可行性研究报告的批复》批复了本段工程工可，本项目“工可”报告中估算总额为*亿元，概算批复为*亿元(含交通工程)。6、参建单位：标段单位名称合同价（万元）土建A标广东省**公路工程有限公司土建B标**建筑总公司土建C标**局一公司机电安装**局三处监控系统安装江西**科技有限公司机电设备参购江西**科技有限公司监理广东**技术咨询有限公司土建设计**公路勘察规划设计院景观设计**交通科研设计院7、**高速公路是由**路桥建设发展公司、梅州市**公路建设有限公司、**市公路建设投资公司分别按照96%、3%、1%的比例共同投资，成立广东**高速公路有限公司进行建设管理工作。其中的北斗至清潭段（左线）由广东**高速公路有限公司成立左线管理处进行建设管理。筑龙网**高速公路北斗至清潭段（左线）建设总结2003年10月第3页共30页二、质量建设总结一、隧道工程1、隧道工程开挖光爆质量高。左线工程的四座隧道：竹子寮隧道（长287m）、拾荷隧道（长209m）、柚树下隧道（长1523m）、清潭隧道（长2902m）的Ⅳ、Ⅴ类围岩均采用光面爆破。Ⅳ、Ⅴ类围岩的光面爆破基本做到了隧道断面周边轮廓圆顺，周边围岩的超挖控制在5~15cm范围内，其中大部分超挖控制在10cm以内，而部颁规范的超挖允许值是25cm，Ⅲ类围岩采用正台阶光面爆炸炮眼残留率75%~85%之间，Ⅳ类围岩炮眼残留率大于85%，Ⅴ类围岩炮眼残留率大于95%，相当一部分近乎100%，高于隧道施工规范规定的中硬岩（指Ⅲ~Ⅴ类围岩）炮眼残留率大于70%的要求。高质量的光面爆破加快了开挖效率，减少了爆破冲击对围岩的扰动，充分发挥围岩自身的稳定性，减少了初期支护喷射砼和二次衬砌砼的用量，有效降低了工程成本，保证了安全、优质、高效进行隧道开挖。左线光面爆破采取了以下措施：①根据隧道围岩走向，层厚，围岩物理力学特性等地质情况，通过试爆，采用逐步逼近办法，获取较合理的爆破参数。②在一述第①条基础上，加强掏槽爆破，掏槽的外圈眼深比其它眼深10~20cm，其单孔装药量也较其它眼大，根据以往施工经验为取得较好的爆破效果，掏槽眼向装药系数采用80%左右为宣，如果围岩裂隙发筑龙网**高速公路北斗至清潭段（左线）建设总结2003年10月第4页共30页育，强度低可造当取小，如围岩完整性好，岩石强度高，可把系数调大，如Ⅲ类围岩装药参数。炮眼名称孔径(mm)孔深(m)孔数(个)装药结构装药系数药卷数单孔装药量掏槽孔402.510集中装药84%121.8确保了掏槽效果，使其它炮眼爆破时有了较大的临空面，确保实际爆破抵抗线小于或等于设计抵抗线，有效控制了爆破方向。③为确保光面爆破效果，提高炮眼残留率，使隧道断面周边轮廓圆顺，在试爆基础上，按密布、弱爆原则，将周边眼间距由60cm调整40~50cm，增加周边眼数，采用小药卷装药和间隙装药办法，在保证光面爆破效果。提高炮眼残留率的同时，又降低了爆破对围岩的扰动，增加了施工增加的安全系数。④确保炮眼成孔质量满足设计要求。钻眼前绘出开挖断面中线水平和开挖轮廓线，按设计标出炮眼位置，并将钻眼掌子面分片划区，责任到人，即事前明确每个钻爆工人的钻眼区域和钻眼数，便于在爆破后，分析问题所在，明确责任，这样充分激发了钻爆工人的责任心和荣誉感，保证成孔质量。⑤上一循环爆破后，及时进行掌子面地质情况的监控量测，判断围岩类别，为下一步循环爆破参数的确定，提供充分依据。高质量的光面爆破，使左线隧道的贯通精度有了较大提高：四座隧道贯通精度隧道名称长度(m)横向误差(mm)高程误差(mm)纵向误差(mm)筑龙网**高速公路北斗至清潭段（左线）建设总结2003年10月第5页共30页限差实测限差实测实测竹子寮隧道28780750713拾荷隧道20980255033柚树下隧道15238010501947莲花山隧道29028042508122、锚杆的施工钻孔：按设计的间距垂直岩面进行钻孔孔深不小于设计值，钻孔采用风动凿岩机进行。重点对拱顶钻孔的垂直度进行检查，不合格孔一律重钻。锚杆安装：在钻孔深度及位置、角度检查合格后，进行锚杆安装，锚杆采用全粘接药卷锚杆，药卷在试验室内按设计配合比制作，药包在安装前用水浸泡湿洞。锚杆杆体在插入时必须旋转锚杆，使药包充分搅拌，锚杆安置后不得随意敲击。左线隧道工程中锚杆抗拨试验共做32组（每组3根），全部达到设计5KN的要求。3、采用湿喷工艺，提高初期支护质量，有力改善隧道内人机工作环境。整个左线初期支护质量水平较高，不仅强度高，而且喷射面圆顺，经现场检测，初期支护表面平整度控制在2cm之内，表面基本无尖锐状突起物，初期支护平整度的提高大大减少了后续工序—防水板铺设前人工找平基面的工作量，这样即保证了隧道防排水的质量，又加快了二衬施作的进度，使整个隧道施工的各个工序间衔接顺畅，加快了隧道施工的整体工效，保证了施工安全。筑龙网**高速公路北斗至清潭段（左线）建设总结2003年10月第6页共30页左线工程的四座隧道推广使用湿喷工艺。喷射砼分段、分片由上而下顺序进行，每段长度不大于6m，一次喷射厚度控制在4-5cm左右，喷射时插入长度比设计厚度大5cm的铁丝，作为施工喷层厚度控制用，并按规定进行洒水养护。由于光面爆破，使隧道断面周边轮廓圆顺，为喷射砼提供了一个良好的控制基准面，再加上喷射工艺控制住了喷射砼的配合比，大大减少了喷射砼的回弹量（经现场测定，在满足设计要求的前提下，湿喷砼回弹量很少，基本看不到成块掉落，回收掉落的砼过秤测定，回弹率边墙为15%，拱部小于20%，低于部颁规范回弹率边墙边30%，拱部为40%的规定。喷射砼回弹量的减少，减少了施工作业面的粉尘含量，经现场检测，粉尘含量20mg/m3左右，比干喷砼减少粉尘约50个百分点），降低了隧道内施工的粉尘浓度，较大地改善了隧道内的工作环境，从客观上提高了喷射工人的喷射质量。4、抓二衬施作时机，提高内在质量的同时，提高二衬的外观质量。、左线隧道施工的二衬砼，经检测表面平整度基本上小于3mm，环与环之间的接缝控制在2~4mm之内，远低于规范20mm的规定，砼颜色均匀一致，无蜂窝麻面，光洁度高；左线隧道二衬采用地质雷达检测，使用抽查方式进行，隔50m抽查一个断面，解释点距控制在0.5m，每个横切断面45个点，四座隧道完成101条横切断面，测点总计：101×45=4545个，经检测，莲花山隧道、柚树下隧道、拾荷隧道、竹子寮隧道初期支护、防水板、二衬之间密贴末发现脱空现象，判定左线隧道二衬质量优良。二次衬砌是隧道永久支护的主要承载体，过早施作会使二次衬砌承筑龙网**高速公路北斗至清潭段（左线）建设总结2003年10月第7页共30页受较大的围岩压力，过晚又不利于初期支护的稳定。因此，左线隧道二衬施作坚决贯彻以监控量测为指导，掌握围岩和支护的变化规律，及时确定二次衬砌的施作时间，使衬砌结构安全可靠。在此基础上，左线管理处狠抓二衬外观质量，多次召集全线主要技术人员进行研讨，并由此制定出二衬施作的一系列施工工艺，有效提高了二衬外观质量。左线隧道提高二衬施工质量，主要采取了以下措施：①加大二衬台车所用钢板厚度，台车所用钢板由普遍采用的6mm增厚为8mm，以提高台车刚度，减少台车钢板面在砼浇箱过程中的变形。②抓好模板台车钢板间的拼装精度，要求打磨圆顺，每块钢板的接缝错台不超过1mm，整个模板台车首尾轮廓线经测量后偏差不超过2mm，对于封浆口，采用四个方向均加周边螺栓锁紧办法，降低了封浆口的错台。③提高模板台车自身的稳定性：主架上加密斜撑，拱脚处加密横撑，加密各部件连接螺栓。④隧底找平层紧跟掌子面，为二衬台车就位施作，提供了平整、结实的工作基面，为前后环之间的衔接顺畅创造了客观条件。⑤二衬砼施作时采用两个砼输送泵分别同时浇筑左右两侧墙身砼的对称浇筑办法，有效解决了台车在砼浇筑过程中受力不均而产生的偏差、变形，显著降低了二衬砼前各环之间的接缝错台。5、防排水系统左线隧道工程地下水较为发育，尤其是柚树下隧道，施工过程中地下水相当丰富，借助于完善的设计、精心的施工及高质量的初期支护提筑龙网**高速公路北斗至清潭段（左线）建设总结2003年10月第8页共30页供的良好界面，在左线所有隧道二次衬砌及隧道内路面完成后末出现任何一处局部潮湿及渗漏现象。将隧道内防排水工程的施工方案及重点作如下分析。（1）、防排水设施设置情况：①衬砌砼采用防水砼，其抗渗标号不小于S6；②、隧道洞身一般地段、紧急停车带、行人（车）横通道及其它各种附属洞室、衬砌背后均设置防水层，防水层采用TJ383BFP型1200g/m2PVC复合防水板；③隧道衬砌管沟盖板以上的所有纵、横施工缝，有仰拱地段，仰拱与边墙及仰拱与仰拱间横向施工缝均设置HX-2型钢板腻子止与带。④洞内设双侧排水沟，管沟与排水沟分开独立设置，在侧沟两侧沟壁上设置泄水孔，将衬砌背后及路面下地下水引入测沟排除；⑤隧道环向原则上每20m一处在围岩与初期支护间设置环向透水管盲沟，集中出水处间距根据实际情况加密；在两侧边墙底部衬砌砼与初支之间沿隧道纵向全长各设一根Φ8TR加劲型透水软管。⑥隧道二次衬砌环向施工缝，在其背后衬砌与防水板之间设置透水管盲沟，并与纵向透水管以三道相接；⑦在隧道路面整平层下设置纵横向软式透水管排水盲沟。（2）、施工中的重点问题处理①为提高二次衬砌的平整度及加快出渣运输效率，将隧道内找平层在二衬施工前完成，由于重型车辆及大型开挖机械设备较多，使找平层筑龙网**高速公路北斗至清潭段（左线）建设总结2003年10月第9页共30页局部不同程度破损并影响到下面的排水盲沟，为保证排水设施畅面及路面工程的强度，我们决定将破损的找平层进行了全面返工处理，重新铺设排水盲沟，并在局部潮湿或涌水地点加设排水盲沟。其排水盲沟20cm宽，铺设透水管后回填滤水碎石，用1m宽PVC防水板封闭后施工整平层。消除了路面下排水不畅的隐患。②为降低隧道内路面下水位，减小水压，我们采取了在两侧水沟底5m间距，垂直钻1m深排水孔的措施。利用隧底岩层裂隙释放隧底水系的压力，使最高水位保持在水沟底位置。该措施实施后，找平层上局部原呈现潮湿的部位几天后便恢复了干燥，取得良好效果。二、路基工程：左线路基施工量不大，由于全线共有桥隧结构物8座，将全长1.9