高考地理大一轮总复习配套精讲课件第10章交通运输布局及其影响-2交通运输方式和布局变化的影响

考点一考点二第2课时交通运输方式和布局变化的影响考点一考点二最新考纲交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。名师解读思维导图1.识记：聚落和商业网点的区位选择。2.掌握：交通运输方式和布局变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。变化密度大城市带位置考点一考点二考点一对聚落空间形态的影响考点一考点二[知识整合]1．交通方式的变化对聚落空间形态的影响交通方式的变化对聚落空间形态的影响典例新的交通方式发展带来聚落嘉兴的城市形态随水路和陆路运输的发展而变化某种交通方式的衰落影响聚落京杭运河沿岸城市因运河淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成而发展缓慢，保持沿河伸展的空间形态空间形态的变化空间形态的演变考点一考点二2.交通运输布局的变化对聚落空间的影响(1)表现：聚落空间形态往往沿扩展，并以此为主要。(2)实例：株洲沿发展，武汉分布。3．交通运输网的形成会促使的形成。交通干线发展轴铁路沿江大城市带考点一考点二[深度思考]交通运输对聚落的影响聚落分布与空间形态的发展变化与交通运输方式及布局的变化密切相关，可从以下两方面来理解。考点一考点二1．交通运输方式变化对聚落分布和空间形态的影响考点一考点二2．交通线的变化影响聚落形态和发展速度考点一考点二【高效记忆】水路交通发展变化对城市空间形态的影响考点一考点二[高考探究]1．(2012·广东文综，10～11)读“高速公路与城市建成区空间关系示意图(下图)”，回答(1)～(2)题。考点一考点二(1)分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响，可知()A．甲模式不占用城市建成区用地B．乙模式需要占用城市建成区用地C．甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大D．乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大(2)从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推断()A．城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式B．随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势C．在城市化快速推进时期，甲模式会消失D．大城市发展到成熟期，不会同时存在甲模式和乙模式考点一考点二解析解答该题组的关键是通过读图，理解高速公路对城区的影响。第(1)题，从图中看，甲模式高速公路从城区穿过势必会占用城市建成区空间和用地，且会给市区环境和景观建设带来更大影响，A项错误，C项正确。而乙模式没有从城区经过，不需要占用城市建成区用地，对城市建成区内部交通联系的影响较小，B项和D项错误。第(2)题，在城市化初期，城市规模较小，高速公路建设一般会给城市建设留出空间，会采用乙模式，A项错误。随着城市规模不断扩大，特别是城市化快速推进时期，已建高速公路可能会被城市包围，出现甲模式这种情形，B项正确，C项错误。大城市发展到成熟期，也可能由于历史的原因会同时存在甲、乙两种模式，D项错误。答案(1)C(2)B考点一考点二2．(2013·广东文综，8)近年来，以高铁站为依托的高铁新城在我国逐渐兴起。高铁站选址与高铁新城建设的一般规律是()A．在小城市，高铁站常选址于城市中心，高铁新城建设有利于城市CBD的发展B．在中等城市，高铁站选址常远离市中心，高铁新城建设会带来城市空心化C．在大城市，高铁站常选址于城市中心，高铁新城会迅速演变成城市CBDD．在特大城市，高铁站选址常远离市中心，高铁新城建设有利于促进郊区城市化考点一考点二解析如果高铁站位于城市中心，容易加剧城市中心交通压力，又影响居民生活，所以A、C两项错误；而城市空心化是由于城市中心区环境质量下降等原因产生的，所以B项错误；高铁新城一般建在特大城市，以高铁站为依托，吸引大量人流，有利于促进郊区城市化的发展。答案D考点一考点二3．[2013·四川文综，14(2)，6分]阅读材料，完成问题。材料下图是甲国地图。甲国是美国重要的服装进口国，服装生产中心在A城；首都B城是该国重要的工业中心，纺织、食品、制糖是其主要工业部门。考点一考点二与甲国东部城市比较，指出该国西部城市分布的突出特点。(6分)解析该国西部城市分布的突出特点可从其地理空间位置，城市密集程度，城市等级等方面来阐述。答案主要分布在铁路沿线(或湖、海沿岸及其附近)；城市分布较密集；多等级较高的城市。考点一考点二1.以城镇规划图为背景考查交通对聚落分布、城市布局的影响2.以社会热点问题为背景考查交通对房地产发展和地理环境的影响3.以城市公共住房为考查点，分析交通运输对居民区分布的影响考点一考点二考点二交通运输对商业网点分布的影响考点一考点二[知识整合]1．对商业网点密度的影响区域交通运输布局的影响商业网点密度山区地势起伏，交通运输线路稀少，交通运输方式0小平原交通便利，交通线路密集成网单一大考点一考点二2.对商业网点分布位置的影响(1)原因：商业网点的位置要求有便捷的交通，这样才能吸引大量购物者，即原则。(2)表现：很多商业网点建立在市区或市区边缘的沿线。3．对商业中心的影响大城市中商业中心的形成和布局，与交通运输的密切相关。4．对集镇的影响交通线路的改变会引起集镇的。交通最优环路边缘高速公路发展和变化繁荣和衰落考点一考点二[深度思考]1．交通运输对商业网点选址的影响考点一考点二2.交通运输方式和布局的变化对商业网点位置的影响交通方式和布局的变化对商业网点分布位置的影响高速公路的大规模建设许多商业聚集在高速公路与城市结合部集装箱运输和现代物流业的发展出现各种类型的专业化市场、超市、连锁店等城市交通的改善、私人小汽车的普及多功能的大型购物休闲中心应运而生城市中心交通拥挤，郊区交通发达大型综合商场、购物中心、超级市场等，多分布在城市边缘交通位置优越的地方；城市中心区不再是最便捷的购物场所考点一考点二3.交通运输对商业中心形成与发展的影响考点一考点二【拓展应用】城市的环路边缘或市区边缘的高速公路沿线出现大型超市或批发市场的原因(1)郊区环路或高速公路附近交通运输便利。(2)城市中心商业区建筑物密集、道路狭窄，汽车通行能力受限制，驾车购物不便。(3)郊区城市化，人口企业向城市郊区集聚。(4)城郊地区土地价格较低。考点一考点二[高考探究]1．(2012·广东文综，9)下图是某城市高铁站影响范围(半径2.5km)内，以车站为中心的不同圈层(以0.5km等间距划分)中三类企业数量的统计，由此可判断()考点一考点二A．直接相关企业数量占该类企业总数量比重，在距离车站0．5～1.0km圈层中最小B．关联企业在各圈层中的数量，以1.0～0.5km圈层中最少C．派生企业在各圈层中的数量，由内圈先增后减D．各圈层中三类企业的数量之和，有内圈向外圈依次减少解析读图可知，直接相关企业数量占该类企业总数量的比重，在距离车站0～0.5㎞圈层中最小，关联企业在各圈层的数量，也在距离车站0～0.5㎞圈层中最少，派生企业在各圈层中数量，由内圈到外圈层先增后减，各圈层中三类区域的数量之和，由内圈向外圈明显不是依次减少。答案C考点一考点二2．(2014·天津文综，5)结合图文材料，回答下题。上图所示的大型商城，以汇集国际品牌商品、价格优惠为经营模式。某地理小组学生实地考察了该商城与地理环境的关系。考点一考点二同学们经考察认识到，最利于该商城发展的区位条件是()A．靠近铁路、公路，货运成本低B．位于大城市之间，顾客来源广C．接近城市边缘，土地成本较低D．远离城市中心，环境质量优良解析据文字材料分析，该商城商品适合于零售，应符合市场最优原则，该商城位于北京、天津等大城市之间，交通便利，顾客来源广。答案B考点一考点二以城郊商业布局为切入点考查交通运输对商业网点区位选择的影响