高速公路的疲劳驾驶与防范对策

高速公路的疲劳驾驶与防范对策【摘要】随着国民经济快速发展，高速公路建设步伐不断加快，一个覆盖全国的高速公路网已基本形成，它的高速、安全、舒适，经济深受广大驾驶员朋友的欢迎，喜欢走高速公路的车辆越来越多。近年来，高速公路给广大朋友带来快捷、方便的同时，从有关部门的统计资料看，高速公路发生道路交通事故也越来越多，其中疲劳驾驶引发的事故较为突出，被称为高速公路上的无形杀手。过度疲劳驾驶使驾驶员在控制车速，把握方向，采取措施等方面的反应大大减慢，尤其在高速行驶中，一旦遇到突发状况，极易发生严重的交通事故。因此，如何防范疲劳驾驶，保证驾驶员在高速公路上行驶时有充沛的体力和精力显得极为重要。下面我就疲劳驾驶的危害及如何防范疲劳驾驶，提高高速公路行驶的安全性谈点自己的看法。【关键词】:高速公路疲劳驾驶防范一、疲劳驾驶严重影响驾驶员的正常反应能力对疲劳驾驶一般是指驾驶员每天驾驶车辆超过8小时或者从事其他体力消耗过大或睡眠不足等原因，以至行车中困倦瞌睡，四肢无力，不能及时发现或准确处理路面交通情况，从而引发交通事故的状态。疲劳驾驶后，会对驾驶员产生以下几个方面的影响：(一)怠倦、无力。对驾驶员来说，开始是两肩部和腿脚感到不适，接着就会蔓延到腰部乃至全身，致使头部沉重、难受、嗜睡、肌肉酸痛、全身乏力，精神恍惚，出现叹气、打呵欠，常揉眼睛和眨眼频繁等。驾驶能力下降，对操作缺乏信心，最后自己无法按照规程继续驾驶。众多因疲劳驾驶而引发的道路交通事故，往往就是在这种情况下发生的。(二)注意力涣散、感知机能减弱。随着疲劳程度的加重，中枢神经就会产生疲劳，开始出现感觉迟钝，知觉能力降低，注意力涣散，注意范围缩小。注意的分配和转移发生困难。视觉的敏感性减弱、辩认交通标志的能力下降，经常丢失重要的交通信息，反常地注意次要交通信息。(三)驾驶动作失调。长时间驾驶，驾驶员肌肉的收缩调节机能也要下降，因此，疲劳后驾驶动作的准确性下降，有时还会发生反常反应。动作协调也受到破坏，反应时间显著增加，以至出现操作迟缓生硬、不合时机。这在制动和转向的操纵方面表现最为明显。二、疲劳驾驶的危害性由于疲劳驾驶使动作的灵活性、协调性下降，思维反应时间延长，甚至出现打瞌睡现象，不能掌握车辆正常行驶线路，及时发现和准确处理道路情况，因此极易导致交通事故。而且，在高速公路上行驶的车辆速度普遍较快，一旦疲劳驾驶不能及时发现和准确处理道路交通情况，其所造成的危害比普通道路更加严重。例如：某年某月，张某驾驶浙A/29938号小货车从龙游驶往萧山，途经杭金衢高速公路杭州车道135KM处时，车辆追尾碰撞前方雷某驾驶的赣A/02913号大货车，造成浙A/29938小货车上乘客祝某当场死亡的重大交通事故。驾驶员张某就是疲劳驾驶。据有关部门的不完全统计，2003年1至7月份，浙江省高速公路共发生道路交通事故2293起，共造成211人死亡，因疲劳驾驶造成的交通事故为471起，占事故总数的20%左右。其中交通死亡事故有66起，造成94人死亡，占死亡总数的45%，尤其是在夜间1时到6时，疲劳驾驶与低速行驶，违章停车相互作用就极其容易引发车毁人亡的悲剧。三、造成高速公路疲劳驾驶的因素(一)社会因素因疲劳驾驶而发生的交通事故中，货运司机疲劳驾驶造成的占相当大的比例，究其原因，主要是随着改革开放的不断深化，市场竞争也愈演愈烈，商品的流通则充分体现了时间就是效益原则，货车在交货时间的要求也更为严格，加之车辆的日益增多，运输公司，车主为了赢得市场，不得不在时间上争分夺秒，以满足货主对时间的要求，这样就势必导致驾驶员长时间连续驾驶；其次是大部分车辆严重超载，为了逃避有关部门的处罚，经常选择深夜行驶，而深夜正是疲劳最易出现的时间，再者是部分大中城市均有白天禁止外地货运车辆进城的规定，为了卸货的方便、也导致了部分驾驶员选择深夜驾车。另外，由于一般的物流托运部等都在白天营业，在装货后势必又要造成驾驶员晚上开夜车。(二)道路因素高速公路行车与普通公路有明显的不同。普通公路上道路情况复杂。人多车多，驾驶起来注意力集中小心谨慎。而高速公路上因为是全封闭双向隔离，只有同方向行驶的车辆，各种干扰少，路况又相对较好，驾驶人不需要做过多的复杂动作，进入大脑内的危险信息少，时间一长，本身疲劳的症状就容易受到诱发。使人慢慢对汽车速度的变化变得麻木和迟钝了。再加上千篇一律的引警声、轮胎声、超车声等混杂在一起，仿佛变成了催眠曲，使人头脑发昏，身体疲劳，手脚反应缓慢，遇到情况，动作往往慢一拍。往往该发现的情况因注意力下降没有及时发现而发生事故，在高速公路上象这种弯少、坡少，平直线长容易使驾驶员进入疲劳状态的路段又特别多，在一定程度上也造成了疲劳驾驶的多发。(三)季节时间因素疲劳驾驶多发生于春夏两季，尤其以夏季为最，夏季白天温度较高，驾驶员为了避开炎热的白天，喜欢选择较为凉爽的夜间行驶。这一点在高速公路上表现极为明显，白天车流稀稀拉拉，而夜间各种货车前呼后拥热闹之极。但夜间行车驾驶员由于不能见到道路两旁的景观，容易产生驾驶疲劳；同时，受生物钟作用，人体极易困乏思睡，且对周边事态判断反应能力下降，被认为是为交通事故的高发期。实践证明，在交通事故中，发生车祸，特别是重特大交通事故也多见于0-5时，因为这个时段，是人最困倦的时间，精力不易集中，最易发生疲劳驾驶。(四)驾驶员生理因素造成驾驶员驾驶疲劳的生理原因可分为生活上的因素，驾驶过程中以及驾驶员自身条件因素。产生疲劳的生活因素有睡眠时间不足，睡眠质量不高，出车前有从事强度较大的体力劳动等等；驾驶过程中的因素有车内环境不佳，运行条件有限制等；驾驶员自身条件因素有身体状况差，驾驶经验不足，无长期从事夜班的经历以及年龄、性别、性格等。四、高速公路疲劳驾驶的防范措施疲劳驾驶虽然有其不确定性，易消逝性的特点，但通过交管部门的针对性整治和全社会共同参与的综合治理，疲劳驾驶这个高速公路上的无形杀手还是能够得到有效控制的。(一)加大社会宣传力度，提高广大交通参与者对疲劳驾驶的认识程度。充分运用电视、广播、报刊、图片等形式，结合典型的疲劳驾驶事例大力宣传疲劳驾驶的危害性，使广大群众特别是客货运车辆的驾驶员对疲劳驾驶引起高度警觉，自觉约束自己不开疲劳车。同时有重点的加强运输企业和个体车主的安全教育，提高他们对疲劳驾驶危害的认识，增强他们法制观念和安全意识，促使他们摆正金钱与安全的关系，自觉抵制疲劳驾驶。(二)完善交通设施，利用交通标志，标线防范疲劳驾驶事故的发生。在路面平直，弯少、坡少、平直路线较长的容易出现疲劳驾车的路段每隔一段距离设一块大型反光警告牌和设置少量的振动减速带，通过车轮与道钉的撞击响声和车辆的颠簸提醒驾车人集中精力，加上反光警告牌的配合效果，则能起到强化驾驶员的惊觉效果。另外，还应改善服务区的服务质量，降低服务区的住宿标准，优化服务区的治安环境，满足货车驾驶员廉价住宿的需求，使得服务区真正成为驾驶员休息的场所。(三)充分发挥高速公路交管部门的管理职能，加大对疲劳驾驶的监管力度。高速公路交通警察是疲劳驾驶主要管理力量，要加强路面巡逻，强化路面管控力度。对于疲劳驾驶多发于夜间，应将警力安排上向后半夜倾斜。以警灯闪烁的方式巡逻。提高路面警车的可见率、巡逻密度和管理的履盖面，同时，在疲劳易发路段停放警车，在警车的电子显示屏上显示请勿疲劳驾驶字样提醒驾驶员注意防范疲劳驾驶。(四)加强驾驶员自我控制和自我约束，从根本上减少疲劳驾驶。增强驾驶员对疲劳的自我调节和自我控制能力。驾驶疲劳，特别是心理疲劳，在一定程度上可以通过驾驶员自身的心理调节和控制加以克服。当出现轻度疲劳或引起疲劳的诱惑因素，就会通过自身的调节和控制作用予以消除。但心理调节和控制能力是有一定限度的，如果驾驶员非常疲劳，即超过自身的心理承受能力，就必须有高度的警觉，立即在确保安全的原则下利用出口、服务区、紧急停车带停车稍作休息。1、保证驾驶员有充足的睡眠时间。一般情况下，应保证驾驶员每天有8小时的睡眠时间。有时驾驶员必须夜间行车，白天睡眠，由于人体昼夜生物节律的影响，以及噪声、光线等干扰，白天睡眠的效果不如夜间好。因此，白天睡眠时间要适当增加，才能保证驾驶员睡足睡好。如果没有睡好，疲乏困倦，最好不要驾驶汽车。2、驾驶时间不宜过长。驾驶持续时间对疲劳的产生、操作效能的保持以及正确迅速地掌握道路情况的能力，起着决定的作用。随着驾驶时间的增长，驾驶员的疲劳感和交通事故的危险性也会增加。工作时间是衡量疲劳驾驶的一个重要标准。当人们在极度疲劳的情况下，会发生极度的失控，也就是暂时性的大脑空白，特别是在夜间、高速公路上驾驶，此时就存在着相当的危险。3、行车过程中注意自我调节。一是在上高速公路前，应事先计划整个行程：什么地方可以停车，什么地方是出口，什么地方有服务区等等。做到心中有数，才能在行程中做定期的休整，防止疲劳驾驶。二是行车途中要注意调节座位和椅背，吃清淡食品、多喝水。三是在行车中，应当给驾驶室通通风、降低驾驶室温度、适度地听听音乐，眼睛不要老盯着公路的中心线，必须与其他车辆之间保持安全距离。当感觉疲劳时，要适时将眼睛眺望远方。四是要特别注意夜间和中午行车时的驾驶疲劳。驾驶员在这两个时间段必须倍加小心，要适时做些消除疲劳的运动，在服务区洗洗手和脸。总之，只要交管部门努力发挥监管职能，社会各界共同参与，广大驾驶员自觉遵守，那么因疲劳驾驶引发的高速公路交通事故一定会减少，高速公路也一定会成为真正高速、安全、舒适、经济的重要交通线，促进经济发展的绿色通道。