集大-《船舶积载》复习材料

船舶积载一、船舶常数产生的原因：（1）因船体、机械及舾装进行定期修理和局部改装而产生的空船重量而改变量（2）因货舱内残留货物、垫舱物料及垃圾而导致的船舶总重量的增加（3）因油、水舱柜及污水井内残留污油、积水及沉淀物而导致的船舶总重量的增加量（4）未计入船用备品重量的库存破旧机件、器材和各种废旧物料的重量（5）船体外附着的海藻、贝类等海生物等引起的重量增加值（6）集装箱船上可移动系固设备的重量二、货物亏舱的主要原因（1）由于货物的包装形式与货舱形状不相适应而使某些货舱积容无法被利用（2）货舱在某一方向上的尺寸不等于货件在相应堆码方向上的尺度的整数倍，留出的空档无法被利用（3）对货物进行必要的系固而造成货舱容积损失（4）为给货物留出通风通道而造成货舱容积损失（5）因舱内堆码不够紧密、货件间空隙过大而造成货舱容积损失三、造成货物自然损耗的主要原因（1）干耗和挥发：含有水分的货物或液体货物，因其中的水分或液体分子蒸发而使货物损失重量（2）渗漏和沾染：液体货物因包装不严密而发生非人为的渗漏或在液舱柜内壁残留液体而造成重量损失（3）飞扬和散失：粉末、颗粒状货物在装卸或运输途中通过包装空隙或装卸输送工具的空隙散漏或飞散到空中所造成的重量损失四、提高船舶载重能力的措施（1）根据航线上的限制水深或航次所应使用的载重线正确确定船舶的最大装载吃水（2）确定合理的燃料、淡水补给方案，尽可能减少航次储备量（3）及时清除船上的垃圾、废料和杂物，定时进坞清除舷外船体附着的海生物，减少船舶常数（4）合理确定各类载荷的纵向、垂向分布，尽量避免或减少为调整船舶稳性、船体受力、吃水差而打入的压载水（5）油轮满载航行时，应尽量清除舱内的油脚和垫水五、充分利用船舶的容量能力的措施（1）确保货舱及其他载货处所结构及设备完好，保证其适货性，使所有载货处所处于可用状态（2）对于杂货船，应注意将大包装的货物配置在舱容较大，形状规则的舱室，小包装的货物配置在舱容狭小、形状复杂的舱室。同时，留出一些小件货物来填充其他货物无法装载利用的空位。另外，还应督促装卸工人提高装货货量，实现紧密堆码，减少货物的亏舱（3）对于散装货物，则应彻底做好平舱的工作，最大限度地提高舱容利用率（4）对于集装箱船，应着重提高积载计划的编制水平，使所有的箱位能够充分利用六、静稳性曲线的主要特征值（1）静稳性曲线在原点处的斜率为GM（2）横倾角30º对应的复原力臂（3）最大复原力臂对应的横倾角（4）甲板边缘入水角（5）稳性消失角（6）静稳性曲线下的面积七、我国《法定规则》对国内航行普通货船的稳性要求有哪些（1）初稳性高度GM应不小于0.15m（2）横倾角等于30º处的复原力臂GZ|θ=30º应不小于0.02m，如船体进水角θf小于30º，则进水角θf处的复原力臂应不小于0.02m（3）船舶最大复原力臂对应的横倾角θsmax应不小于25º，且进水角应不小于θsmax（4）稳性衡准数K应不小于1.00八、我国《法定规则》对国际航行普通货船的稳性要求有哪些（1）初稳性高度GM应不小于0.15m（2）复原力臂曲线在横倾角0º~30º之间所围面积应不小于0.055m•rad（3）复原力臂曲线在横倾角0º~40º或进水角中较小者之间所围面积应不小于0.090m•rad（4）复原力臂曲线在横倾角30º~40º或进水角中较小者之间所围面积应不小于0.030m•rad（5）横倾角30º处的复原力臂应不小于0.20m（6）最大复原力臂对应角（极限静倾角）最好大于30º，至少不小于25º（7）满足天气衡准要求（仅适合于船长等于或大于24m的船舶）九、合格稳性的含义（1）是指既能保证船舶符合稳性衡准要求，又能保证船舶良好的摇荡性的稳性范围（2）稳性过小会危及航行安全，稳性过大船舶摇荡过于剧烈十、编制船舶积载计划和装卸计划时，应如何控制船体总纵变形不致过大（1）应当按各舱的舱容比来配载各舱货物重量，在此基础上加减调整量（2）应防止装卸过程中货物重量沿船舶纵向分布不合理（3）应防止在中途港装卸货物后，货物重量沿船舶纵向分布不合理（4）应综合考虑油水载荷的分布及船舶总体布置对船体总纵强度及变形的影响十一、对万吨级船舶吃水差的要求以及空载船舶吃水的要求1、对万吨级船吃水差的要求（1）满载：t=-0.3~-0.5m（2）半载：t=-0.6~-0.8m（3）空载：t=-0.9~-1.9m2、对船舶空载时的要求（1）平均吃水dm50%夏季满载吃水ds,冬季：dm55%ds（2）保证螺旋桨不露出水面（3）吃水差绝对值不得超过船长L的1／40，即纵倾角不得超过1.5º十二、《货物系固手册》在主要内容（1）总论，包括编制手册的依据、监督审批的主管机关、适用范围、定义等（2）货物安全积载和系固的原则（3）系固设备及其配置和维修（4）标准货物、半标准货物、非标准货物的安全积载和系固的操作指南（5）货物系固方案的核查评估等十三、舱货通风的目的（1）降低舱内露点温度，防止产生汗水（2）降低舱内温度，防止自燃和货物受损（3）提供新鲜空气，防止发生腐败变质（4）排除有害气体，防止发生燃烧爆炸和人员伤害事故十四、防止产生汗水的通风原则（1）当舱内空气的露点温度高于外界空气的露点温度时，应进行旺盛的通风（2）当舱内空气的露点温度高于外界空气的气温和露点温度时，应进行缓慢通风（3）当舱内空气的露点温度低于外界空气的露点温度时，应断绝通风十五、《国际危规》中危险货物各大类的名称和顺序是什么（1）物质或物品的单一条目，如丙酮（UNNO.1090）（2）物质和物品的通用条目，如香水（UNNO.1133）（3）未列明的特定条目，如醇类，未列明（UNNO.1987）（4）未列明的通用条目，如易燃液体，有机的，未列明（UNNO.1325）十六、危险货物隔离的等级及其含义（1）隔离1：远离可同室或舱面配装，但应间隔3m以远（2）隔离2：隔离隔室或隔舱，舱面应间隔6m以远（3）隔离3:用一整个舱室或货舱隔离舱面积载应间隔12m以远（4）隔离4：用一介于中间的整个舱室或货舱作纵向隔离舱面积载时应间隔24m以远十七、危险品与食品的隔离要求（1）6.1类Ⅰ、Ⅱ包装类或第2.3类的有毒物质应与食品“隔离”（隔离2）（2）6.2类物质应与食品“用一整个舱室或货舱隔离”（隔离3）（3）第7类放射性物质应与食品“隔离”（隔离2）（4）第8类腐蚀性物质和6.1类Ⅲ包装类的有毒物质应与食品“远离”（隔离1）十八、编制杂货船积载计划的主要工作1.准备工作:熟悉船舶、货物、航线和港口资料2.核定船舶载货能力是否适应航次货运任务3.确定航次货重在各货舱的分配控制数4.确定货物的舱位和货位5.对初配方案进行全面核查6.核查和调整船舶稳性、强度和吃水差7.绘制正式积载图十九、集装箱上有哪些主要标志1.集装箱箱号标记包括箱主代号、设备识别代码、顺序号和核对数字四部分如：CBHU0012343（1）箱主代号由3个大写字母构成，由集装箱所有人向国际集装箱局登记注册取得（2）设备类型代码由一位大写字母表示，其中：U代表常规集装箱J代表带有可拆卸设备的集装箱Z代表带拖车或底盘车的集装箱（3）顺序号：由6位数字组成（4）核对数字：为1位数字，用方框框住2.尺寸代号和类型代码标记，如：42G13.最大重量和自重标记4.水陆空联运集装箱标记5.登箱顶触电警告标记6.超高标记7.国际铁路联盟（IC）标记，如33为中国铁路代码二十、集装箱船箱位编号的方法6位数字，每2位依次表示行、列和层号（1）行号：为纵向坐标，从船首向船尾编号，以20英尺箱为基准，依次编号为奇号01、03、05.....当纵向两个连续的20英尺箱位用于装载40英尺长箱时，则用这两个奇数中间的偶数表示（2）列号：为横向坐标，以船中纵剖面为基准向左右编号，右侧编为奇号，左侧编为偶号，若船中纵剖面上有一列，则编号为00（3）层号：为垂向坐标，从舱底向上编号为偶号02、04、06......等，舱面箱从82起编号二十一、集装箱船行箱位图上标注哪些内容（1）卸箱港港名缩写（2）装箱港港名缩写（3）集装箱箱号（4）集装箱实际重量t（5）集装箱在船上的箱位号或集装箱在码头堆场上的箱位编号（6）集装箱备注（7）集装箱类型二十二、编制集装箱船积载计划的全过程（1）预配过程：由船公司配积载部门、船代或集装箱大副承担，完成预配计划，绘制行箱位总图（2）初配过程：由装卸公司集装箱配载部门承担。完成初配计划，绘制详细行箱位总图和每一行箱位图（3）审核过程：由集装箱船舶的船长和大副承担。审核集装箱箱位选配、装卸顺序要求、快速装卸要求等，并核算稳性、总纵强度和扭转强度、吃水差等。舱长和大副核准并签字后，成为正式积载计划，包括详细行箱位总图和每一行箱位图二十三、散粮船的四种装载方案及其对船舶稳性的影响（1）经平舱的满载舱，对船舶稳性影响最小（2）未经平舱的满载舱，对船舶稳性的影响比经平舱的满载舱要大许多（3）部分装载舱，对船舶稳性的影响比前两者大非常多（4）共同装载舱，对船舶稳性的影响比普通杂货船装载方式要小许多二十四、根据IMSBC规则，海运散装固体货物分为哪几列？各有什么特性1.易流态化货物（A组货物）（1）易流态化（2）流动水分点（3）适运水分限量TMLTML=流动水分点x90%2.具有化学危险货物（B组货物）（1）已列入《国际危规》的固体危险货物（2）仅在散货运输时会产生危险的货物（MHB货物）3.既不易流态化又无化学危险的散货（C组货物）（1）A组、B组以外的固体散货（2）部分与A组散货同名但含水量较低而不易流态化（3）部分与B组散货同名，但已脱敏处理