集装箱技术规范概况

1集装箱技术规范概况1.总则1.1适用范围一般技术规范概括了图纸、结构、材料、验收指南及通用干货集装箱的试验方法等。此批箱制造厂是在有着严格质量控制体系的顺安达集装箱制造厂(SSCMC)生产。该厂已得到诸如美国船级社(ABS)法国船级社(BV)德意志劳氏船级社(GL)等国际船级社的认可1.2运输环境本集装箱的设计制造适用于国际间海运(甲板上或甲板下)公路，铁路的通用货物运输集装箱所使用的材料在低于零下40℃至80℃的环境下,不致影响箱的基本结构强度和密封性能1.3标准及准则除非本规范中有特殊说明，集装箱应适用于下列最新的标准和规则1.3.1I.S.O/TC—104ISO668—系列1集装箱分类，外部尺寸和重量定额ISO830—集装箱名词术语ISO1161—系列1集装箱—集装箱角件的技术条件ISO1496/1—系列1集装箱—集装箱的技术条件和试验方法第1部分通用货物集装箱ISO3874/1979(E)—系列1集装箱—起吊及紧固ISO1894/—通用货物系列1集装箱—最小内部尺寸ISO6346—集装箱代号，识别和标记1.3.2海关通关牌照(TIR.)所有集装箱必须符合“国际海关货物运输公约”或1982年集装箱公约的主要条款，并获得通关认可牌照1.3.3集装箱安全公约认可牌照(CSC.)所有集装箱必须符合“国际集装箱安全公约”的规定并获得“集装箱安全牌照”(CSC铭牌)1.3.4木材处理标记(TCT.)集装箱所用地板必须按澳大利亚卫生部制定的“免疫防虫处理方法”处理并获得公证机关认可，再将这块标志着免疫处理的铭牌订在每个箱门上1.3.5国际铁联认可(UIC592-1OR))所有集装箱符合国际铁路联盟的要求并予以注册（不包括45′等超长箱或超宽箱）1.3.6船级社认可所有集装箱必须获得船级社的型式认可和检验证书注：以上所有牌照均通过船级社办理1.4起卸集装箱的构造在下列条件下装卸应不至出现永久变形2a)用装有钩、卸扣或旋锁的装运架垂直起吊时b)用吊索扣住底角件起吊空箱或满箱，吊索与水平线夹角度应大于或等于30°(40'和45′箱)对20′集装箱此角度为45°c)用叉车通过叉槽起吊空箱或满载箱1.5运输集装箱应适用于下列运输方式a)海运—放置船舱可堆9层(即基于24,000kg，如果30，480kg指可堆7层)—放置甲板上用钢丝绳固定后可堆5层（基于24,000kg，如果30，480kg指可堆4层）b)公路—平板车或有底盘的车,用旋锁或与其相类似的锁固定在底角件上c)铁路—用平板车或集装箱专用车,用旋锁或与其相类似的锁固定在底角件上2.尺寸和重量定额2.1尺寸2.1.1外部尺寸(mm)--指最大外部尺寸20′40′GP40′HC45′HC长6058+0/-612192+0/-1012192+0/-1013716+0/-10宽2438+0/-52438+0/-52438+0/-52438+0/-5高2591+0/-52591+0/-52896+0/-52896+0/-5集装箱各部分尺寸不得超出上述各标准尺寸允许箱角表面两对角线最大差值20′40′45′顶、底和侧板对角线13mm19mm19mm后、前框对角线10mm10mm10mm2.1.2内部尺寸(mm)20′40′GP40′HC45′HC长5900+0/-612034+0/-612034+0/-1013556+0/-10宽2352+0/-52352+0/-52352+0/-52352+0/-10高2395+0/-52395+0/-52700+0/-52700+0/-52.1.3箱门开口尺寸(mm)20′40′GP40′HC45′HC宽2340+0/-52340+0/-52340+0/-52340+0/-5高2280+0/-52280+0/-52585+0/-52585+0/-52.1.4箱内体积20′40′GP40′HC45′HC33.2m367.8m376.4m385.9m32.1.5鹅颈槽(对40′和45′集装箱)(mm)长3150-3500（45’箱例外）宽1029+3/-03高120+0/-32.1.6叉槽(适用于20′)(mm)宽度360(底纵梁冲口)高度116(115为最小值)中心距2050+502.2额定重量(kg)20′40GP40HC45′HC额定总重量30480304803048030480空箱重量(+2％)2250374039004690载重28230267402658025790一.尺寸及公差的检查-如果焊接前,每个零部件在夹具里装配时，任何地方都不允许有多余的间隙.-任可部分,都不能出现尺寸超出公差范围,否则将被拒收.如果两个零(部)件的焊接间隙超过3mm,将会导致拒收.但是,如果调整其中一个零件的位置使相互间的间隙不超过3mm,那么这一零(部)件将被允许使用.原则上,装配间隙不能超出3mm或不超过装配材料小于6mm时的厚度一半.-对于板料,将按以下标准执行:a.侧板,顶板对角线之差不能超过2mm(2mm)b.端壁板对角线之差不能超过2mm(2mm)c.鹅颈板对角线之差不能超过5mm(5mm),并且不能扭曲-角柱,底横梁,底纵梁的支承(撑)面要控制弯曲角度,偏差不能超过2°.侧板,顶板的自动焊必须检查板的平直,顶板焊接边的平直度的公差必须在–2/+5mm内,如果顶板实际焊接边中心的平直度超过5mm(例如6mm),焊接后将超出顶角件上表面.-对接(驳)口两端的长度必须检查,不能有有任何一端突出,允许的标准是:材料厚度的0.1t.(0.1倍)焊接过程的检查1.边缘的予处理下列部件的端部要予开斜角(坡口)(t=6mm):-前角柱单面坡口:2mmmin.x45°-后角柱内缘材(槽钢)单面坡口:4mmmin.x45°-后角柱内缘材单面坡口:2mmmin.x45°-扁钢(t=12~16mm)侧上梁双面坡口:5mmmin.x45°2.焊接操作-没有对齐的拼接焊间隙不能超过下列条件的最小值:a.最薄的板b.0.2t+0.5mm*“t”指板厚注：顶板，侧板及前壁板拼接焊的间隙一般不能超过1mm；最好介于0.5-0.8mm之间-部装夹具要经常检查,任何缺少或松动的夹具必须立即安装或固定好.夹具的水平和直线(度)必须常常核对.任何定位或输送用的气缸(油缸)在整个装配过程中必须到位.-任何部件在夹具中装配时的位置要使间隙大约相等(即工件放在夹具中间).-角柱,端构件(端梁)或侧梁(侧上梁,侧下梁)与之相对应角件表面的垂直偏差,将不允许.-后框内、外角柱的组合焊接的平直度将要控制在以下允许标准内:a.内弯变形不超过2mmb.外弯变形不超过1mm-角柱与角件的外表面及角柱的外表面的焊接夹具要检查,以保证有较准确的3~4mm偏移量.如果固定夹具内衬的3~4mm偏移量的定位已经磨损,必须更新.-门顶梁与角件的焊缝,门底横梁与角件的焊缝要有适当与充分的焊脚及熔宽.门顶梁与门角柱(内缘材)的表面,门底梁与角柱的外表面和门胶条接触处要打磨光滑以便防水.4-门顶梁(楣板)要保持拱度以防积水.门顶梁与角件上表面要保持6mm的台阶.-装配及焊接后,顶端梁不能变形或弯曲而超出角件的表面.-对自动拼接焊,名义上焊缝宽度大约为:4~5mm.在日常的生产中作为质量控制,焊脚不能少于2mm并且连续没有渗透的长度不能超过100mm.缺陷及修理-焊缝要避免开裂,咬边,焊脚不够高,渗透不够,大量的气孔及烧穿等等.-焊渣,飞溅及粗糙的地方将会因为碎屑的去掉而开始腐蚀.-麻坑(点蚀),气孔等缺陷如果在焊缝背后(箱的内侧)可以不用修补.但是如果弧坑,气孔的直径超过1mm或者严重孤立的弧坑,呈直线分布的气孔就必须补焊.-弧坑,气孔等缺陷如果在箱的外侧焊缝,必须补焊.-焊接修补要在喷漆之前进行,如果是个别的补焊,要小心进行表面处理及检查.(补焊后应)立即补富锌底漆.二.集装箱的常见缺陷备注:仅供参考,它不可能囊括干货箱制造过程中所有缺陷.材料方面的缺陷原材料的损伤将会明显影响到零件的装配及机械强度.部分材料的缺陷发生在表面处理之前即由钢厂造成,另外一些是在生产过程中产生,比如冲剪,成型及运输过程.1.点蚀(麻坑)通常麻坑产生在钢板的表面,在冲剪,成型过程中造成严重的影响.有时候,明显的麻坑会在钢卷暴露的外层观察到,这种情况在露天对方没有遮盖的钢卷及型钢管中出现.板厚为t1.6或t2.0的钢板表面出现的明显麻坑严重影响到强度.2.刮痕刮痕在建造过程中可以见到,特别是在零件材料移动或运输过程中,钢材边缘或拉棒碰撞导致表面损伤.深的刮痕会影响强度同时对油漆产生负面影响.3.压痕在表面予处理阶段,卷钢表面发现的压痕产生于不正确的辊压或成型过程.通常,它呈直线状,贯穿整个零件.在最坏的情况下,就是不幸地在角柱发现压痕,将会导致堆码试验失败.顺便提及,如果你在一个箱上见到上述压痕,毫无疑问将会在更多的箱上同样的地方见到同样的问题(通常2-3个箱).4.变形与扭曲已成型的波浪板如果产生扭曲变形，将会导致装配时的尺寸/公差超出控制范围,进一步影响到焊接成型.5.撞击的痕迹这种损坏假设是由固定部分碰撞造成的。例如线上工装夹具.有时侯,凹坑会在大组合后(二次打砂之前)发现.如果这种情况经常发生,就有必有作全线检查确保集装箱在线上畅通.6.锁头锈蚀对锁杆来说,如果事先着存在焊接成型差,焊缝外观(参差不齐)粗糙,那么就很难得到完整的镀锌效果，这样将容易导致焊缝处锈蚀.这种缺陷将会导致箱东的强烈的投诉与索赔.焊接方面缺陷一．由装配偏差造成事实上,在集装箱建造过程中,大量的焊接缺陷不仅仅是由焊接参数偏差引起，而且多数是由装配尺寸不当造成.在实际生产中,它们是互相牵制的生产环节.1．门板与横梁的装配大多数的规范、图纸都显示,门板横梁与门板之间的定位凹进去要控制在2-3mm内.然而，夹具挡板/接头有任何问题或粗心操作造成凹进去超过上述公差,将会导致焊接成型差焊缝参差不齐.这样即使焊接参数是正确的,但是槽型或管状的R角对取得完全的熔化及成型好的焊缝相对困难.因此,要确保好的焊接质量的前提是控制准确的装配公差52．侧板与底纵梁的装配侧板拼接的“T”型接头过度超出底纵梁内边.大多数的箱厂在底纵梁上划一条4mm的定位线，这是一种控制直线度的好方法,但侧板“T”型接头在大组合后还是经常看到上面所说的情况.这将影响到箱的内部尺寸3．拼板自动焊在侧板自动焊过程中会产生“鸡胸”现像,这是由焊接间隙大或两端开始的接缝不适当造成.在成型阶段,侧板边向下回弹超出了控制,尽管在自动焊接的过程中可用压头压紧拼接接头,但是受到内应力的影响还是可以观察到明显的突出.4．高低板高低板通常发生在t1.6的板与t2.0的板拼接处，这样将导致的焊接成型差.例E总而言之,装配间隙是一个非常重要的因素影响到焊接质量.左边的两张照片(略)显示地板支撑角钢与底盘横梁之间间隙过大.集装箱地板受到任何冲击载荷作用,例如实际使用过程中叉车完全的动载可能会瞬间拉断地板的自攻螺丝.另一方面将会导致(底部结构)不能被涂层(油漆)或沥青漆完整覆盖.例F左图（略）显示的缺陷通常在一体式鹅颈代替了“三件头”(一件鹅颈面板,两根鹅颈纵梁)后出现.因压弯不够充分引起很小的垂直偏差都会导致鹅颈加强筋两端与鹅颈板的间隙过大.这样无疑会使得焊道不及格.例G通常,单件钢板都存在着对角线误差,在侧板装配过程中,侧板拼接焊会产生超出ISO.的要求的累积对角线误差.对于20FT的通用集装箱象这样的累积误差对大组合的影响很小;然而对40FT的集装箱大的对角线误差(在集装箱厂通常叫“扇型板”)必然会导致角柱与侧板两头的搭接不够宽,甚至于在极端的情况下搭接不上.这样（使用）不正常的方法,例如“用压力强迫侧板边朝搭接的地方延伸”的方法会被工厂作为矫正措施.那么锤印的损坏就不可避免了.无论如何,在组合之前要控制单件钢板最小对角线误差是被推荐用来代替侧板返工造成大的人力资然浪费的方法.例H这是一个特例,无论如何,在日常的检验中有时会忽略.对工厂自己装配(焊接)的锁杆,一个容易忽略的问题是:比如门把手转座在偶然情况可观察到角度有