集装箱运输管理.

第一节集装箱运输概述第二节集装箱运输方式选择第三节集装箱海上运输管理第四节集装箱海运运费计算第八章集装箱运输管理第一节集装箱运输概述一、集装箱运输系统二、集装箱运输的特点与优越性三、集装箱运输系统本节点睛集装箱的在运输行业的引入，不仅保证了货物运输的服务质量，减少了货损货差，同时也提高装卸效率和包装成本，非常适合是高价值件杂货物运输。一、集装箱与集装箱运输的定义（一）集装箱的定义集装箱是我国大陆的称谓，其英文名称是container。在中国香港称为“货箱”，在中国台湾称做“货柜”。（二）国际标准的集装箱国际标准化组织ISO/TC104技术委员会对集装箱国际标准作过多次补充和修改，现行的国际标准为第I系列共13种，如表1所示。表1国际标准集装箱规格箱型长度L宽度W高度H最大总重量/kg3m(10ft)箱ID2.99m(9ft9.75in)2.44m(8ft0in)2.44m(8ft0in)10160IDX2.44m(8ft0in)6.1m(20ft)箱ICC6.05m(19ft10.25in)2.44m(8ft0in)2.59m(8ft6in)24000IC2.44m(8ft0in)ICX2.44m(8ft0in)9.1m(30ft)箱IBBB9.12m(29ft11.25in)2.44m(8ft0in)2.9m(9ft6in)28400IBB2.59m(8ft6in)IB2.44m(8ft0in)IBX2.44m(8ft0in)12.2m(40ft)箱IAAA12.2m(40ft0in)2.44m(8ft0in)2.9m(9ft6in)30480IAA2.59m(8ft6in)IA2.44m(8ft0in)IAX2.44m(8ft0in)目前，在海上运输中，经常使用的是IAA型和ICC型集装箱，在实际使用中常以不同长度作为区别的标准，如6.1m（20ft）、12.2m（40ft）集装箱就是指ICC、IAA型集装箱。图1几种常见箱型的集装箱20’侧开门集装箱20’侧开双门集装箱20'全侧开门集装箱开顶散货集装箱冷藏集装箱中国首个集装箱自动化堆场-上海外高桥(三)集装箱计算单位（TEU）集装箱计算单位又称20ft换算单位，是计算集装箱箱数的换算单位。目前各国大部分集装箱运输，都采用20ft和40ft长的两种集装箱。为使集装箱箱数计算统一化，把20ft集装箱作为一个计算单位，以利于统一计算集装箱的营运量。（四）集装箱的标志1、集装箱的标志在国际、国内标准中常用的集装箱标志有：（1）集装箱识别系统的标志箱主代号序号和核对数字（2）国家、尺寸和箱型标志COSU0012342RCX2030（3）作业标志作业标志包括最大总量和箱重。最大总量用MAXGROSS***kg表示。箱重用TARE***kg表示。MAXGROSSTARENET30480kg67200lb3670kg8090lb26810kg59110lb（五）集装箱运输“集装箱运输”是指货物装在集装箱内进行运送的运输方式。图22几种常用的集装箱运输设备二、集装箱运输的特点与优越性三、集装箱运输系统由于集装箱运输是一种“门——门”的运输方式，是一种国际间的多式联运，所以集装箱运输必定是一个复杂的大系统。这个复杂的大系统可从“基本要素”和由“基本要素”不同组合方式而形成的各个子系统等两个层面上去观察和认识。（一）集装箱运输的基本要素1．适箱货物图4适箱货物2．标准集装箱前面罗列了国际标准集装箱的含义。除了国际标准集装箱外，各国还有一些国内和地区标准集装箱，在这里不一一叙述。3．集装箱船舶集装箱船舶经历了一个由非专业到专业转化的过程。最早的集装箱船舶是件杂货与集装箱混装的，没有专门的装载集装箱的结构。发展到现在，在国际海上集装箱运输使用的集装箱船舶，均已专业化，而且船型越来越大。内河运输的集装箱船，大多是由原来的驳船改造的。4．集装箱码头与集装箱水路运输密切相关的是集装箱港口码头。集装箱水路运输的两端必须有码头。以便装船与卸船。现代化的集装箱码头已高度专业化，码头前沿岸机配置、场地机械配置、堆场结构与装卸工艺配置均完全与装卸集装箱配套。5．集装箱货运站（CFS）图6-5集装箱货运站的分类与职能集装箱货运站在整个集装箱运输系统中发挥了“承上启下”的重要作用，是一个必不可少的基本要素6．集装箱卡车集装箱卡车主要用于集装箱公路长途运输、陆上各结点（如码头与码头之间、码头与集装箱货运站之间、码头与铁路办理站之间）之间的短驳以及集装箱的“末端运输”（将集装箱交至客户手中）。7．集装箱铁路专用车集装箱铁路专用车主要用于铁路集装箱运输。铁路集装箱专用车主要用于集装箱的陆上中、长距离运输和所谓的“陆桥运输”。（二）集装箱运输的子系统集装箱运输的各个“基本要素”，以各种不同的方式组合起来，大致可以组成四个子系统。1．集装箱水路运输子系统集装箱船舶、集装箱码头与集装箱货运站等基本要素，可组合成集装箱水路运输子系统。集装箱水路运输子系统完成集装箱的远洋运输、沿海运输和内河运输，是承担运量最大的一个子系统。集装箱水路运输子系统由集装箱航运系统和集装箱码头装卸系统两个次级系统组成。水路集装箱运输分为国际集装箱和内贸集装箱。基本采用班轮运输的形式，班期固定。2．集装箱铁路运输子系统集装箱铁路专用车、集装箱铁路办理站与铁路运输线等组成了集装箱铁路运输子系统。它是集装箱多式联运的重要组成部分。随着“大陆桥运输”的起始与发展，集装箱铁路运输子系统在整个集装箱多式联运中起着越来越重要的作用。铁路集装箱运输采用的是“一口价”，即是集装箱自进入发站货场时起至搬出到站货场时止，运输全过程的各项价格总和，一次收取、一票结清的一种运费结算办法。3．集装箱公路运输子系统集装箱卡车、集装箱公路中转站与公路网络，构成了集装箱公路运输子系统。集装箱公路运输子系统在集装箱多式联运过程中，完成短驳、串联和“末端运输”的任务。在不同国家和地区，由于地理环境、道路基础设施条件的不同，集装箱公路运输子系统处于不同的地位，发挥着不同的作用。4．集装箱航空运输子系统在相当长一段时期内，由于航空运输价格昂贵、运量小，集装箱的航空运输占的份额很小。近年来，随着世界经济整体的增长，航空运输速度快、对需求响应及时从而可缩短资金占用时间等优越性逐渐显现出来。航空集装箱运输子系统的地位正在逐渐提高。第二节集装箱运输方式选择二、集装箱货流组织形式一、装箱方式本节点睛三、集装箱货物的交接地点四、集装箱货物的交接方式在场到站（CYtoCFS）交接方式下，运输经营人应该尤其注意声明自己责任，因为整箱接收货物时无法获知箱内货物的状态，而货物按件交付时，货物是否完好的状态就比较明显了，一旦此时发生货损货差，运输营运人将不得不承担相应的责任。一、装箱方式货主向承运人或租赁公司租用一定的集装箱。空箱运到工厂仓库后在海关人员监管下，货主把货装入箱内，加锁铅封后，交承运人并取得站场收据，最后凭收据换取提单或运单。1．整箱2．拼箱承运人接受货主托运的数量不足整箱的小票货,然后根据货类性质和目的地进行分类整理，把去同一目的地的货，集中到一定数量，拼装入箱。二、集装箱货流组织形式图10集装箱货流组织形式三、集装箱货物的交接地点集装箱码头堆场包括集装箱前方堆场（marshallingyard）和集装箱后方堆场（containeryard），但有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场，统称为堆场。在集装箱码头堆场交接的货物，不论是发货港集装箱堆场还是卸货港集装箱堆场，都是整箱交接。1．集装箱码头堆场（ContainerYard简称CY）集装箱货运站是处理拼箱货的场所。它办理拼箱货的交接、装配积载后，将集装箱送往集装箱堆场；还接受集装箱堆场交来的集装箱。集装箱货运站一般包括集装箱装卸港的市区货运站，内陆城市、内河港口的内陆货运站和中转站。在集装箱货运站交接的货物，不论是在起运地集装箱货运站交接还是在到达地集装箱货运站交接一般都是拼箱交接。2．集装箱货运站（ContainerFreightStation简称：CFS）在发货人或收货人的工厂或仓库交接的货物都是整箱交接。一般意味着发货人或收货人自行负责装箱或拆箱。3．发货人或收货人的工厂或仓库（即门：Door）四、集装箱货物的交接方式图6-11集装箱货物的交接方式第三节集装箱海上运输管理二、海上国际集装箱运输企业一、集装箱海运运输的分类本节点睛三、集装箱海上运输组织的一般程序四、主要集装箱海运运输航线五、集装箱海运提单集装箱海运提单的签发，表明承运人对其所承运的集装箱货物的责任开始履行；集装箱海运提单对托运人起到初步证据的作用，而对于收货人则起到绝对证据的作用，代表集装箱货物的所有权。一、集装箱海运运输的分类一般件杂货海运运输，按经营方式，可分为定期船运输（班轮运输）和不定期船运输（租船运输）两类。（一）按海运运输的经营方式分1.定期船运输（Lineshipping）定期船运输是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表，在特定航线的各挂靠港口之间，为非特定的众多货主提供规则的、反复的货物运输服务，并按运价本或协议运价的规定计收运费的一种营运方式。2.不定期船运输（Trampshipping）不定期船运输亦称租船运输（Transportbychartering），是一种按照船舶所有人（出租人）与需要运力的租船人（承租人）之间签订的租船合同（CharterParty，即：C/P）组织运输。集装箱海运运输绝大部分属于班轮运输。（二）按集装箱航线的地位分类按集装箱航线的地位，可分为干线运输和支线运输两类。1．干线运输干线运输是指相对固定的世界主要集装箱航线的运输。干线运输一般货源稳定，运量大，班轮公司的实力强大，挂靠港数量少，挂靠港装卸能力强，经济腹地经济总量庞大，对货物的消化能力，或中转能力强。目前世界主要的集装箱航线有三条，即远东——北美航线，远东——欧洲、地中海航线和北美——欧洲、地中海航线。2．支线运输支线运输是指在某些区域内的集装箱运输。支线运输，一方面是对干线运输的中转；另一方面是满足区域贸易的需求，将区域内各国之间贸易的货物进行交叉运输。二、海上国际集装箱运输企业集装箱海运运输是各种运输方式中组织程序最为复杂、运量最大的一种，也是参与各方最多的一种。集装箱海运运输的参与各方，除托运人与收货人外，大致还有以下一些：（一）集装箱班轮公司这是集装箱海运运输的主角，它完成集装箱海上运输任务，是集装箱海运运输的主要参与方。从事集装箱海运运输的主要是各集装箱班轮公司，它们组成规模或大或小的船队，在各集装箱干线、支线上进行集装箱航运。（二）集装箱码头公司这是集装箱海运运输的另一个主角，它完成集装箱海运运输起点和终点的装卸任务。集装箱码头通常拥有一定面积的集装箱堆场和集装箱货运站（CFS），具备相关业务的处理能力。集装箱运输除以上两个主要参与方外，还有以下富于特色的各类公司：（三）无船承运人公司无船承运人，是指在集装箱运输中，经营集装箱货运，但不经营船舶的承运人。它是随着集装箱多式联运的发展而出现的联运经营人。联运经营人可由参与某一运输区段的实际承运人担任，也可由不参加实际运输的经营者——无船承运人来担任。1．无船承运人的主要特征是国际贸易合同的当事人。在法律上有权订立运输合同。本人不拥有运输工具。有权签发提单，并受提单条款的约束。由于与托运人订立运输合同，所以对货物全程运输负责。具有双重身份。对货物托运人来说，是承运人或运输经营人；而对实际运输货物的承运人而言，又是货物托运人。2314562．无船承运人经营的业务范围作为承运人签发货运提单，并因签发提单而对货物托运人负责。代表托运人承办订舱业务，根据货物托运人的要求和货物的具体情况，洽订运输工具无船承运人经营的业务主要有签发提单、代办订舱、承办货物交接和代办库场业务等。无船承运人作为集装箱多式联运的中介，建立起了货主与船公司之间的相互联系和协作，对集装箱国际多式联运的发展发挥了重要的作用无船承运人根据托运人的委托，在指定地点接受货物，并转交承运人或其他人，并在交接过程中为托运人办理理货、检