项目策划(物资)

滁定项目策划（物资）1.工程简介郑州至徐州铁路客运专线位于河南省东部及安徽、江苏省西北部地区，西起河南省省会郑州市，东至江苏省重镇徐州市，沿途经过安徽省，线路西接郑州枢纽，东接徐州枢纽，与京沪高速铁路衔接。线路全长361.937km，其中河南省境内252.826km、安徽省境内73.436km，江苏省境内35.675km。中铁七局郑徐客专四分部（郑州公司）施工范围如下：跨友谊河大桥、跨京福高速公路特大桥、徐州特大桥（ZXZQ-Ⅷ标范围部分）及连接三座大桥之间的路基，全长13.87km。主要包括特大桥2座、大桥1座合计10830.385m，区间路基2段合计2560.71m，站场路基1段477.72m，路基内框架涵5座，框架桥7座。混凝土总数量约43万方。2．主要技术标准铁路等级：客运专线正线数目：双线速度目标值：350km/h，初期运营速度300km/h曲线半径：9000m正线线间距：5.0m最大坡度：20‰到发线有效长度：650m牵引种类：电力机车类型：动车组列车运行控制方式：自动控制行车指挥方式：综合调度集中3．甲方、监理、设计单位业主单位：郑西铁路客运专线有限责任公司监理单位：内蒙古沁源监理有限公司设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司合同形式：固定总价合同4．主要工程结构形式及数量（1）友谊河大桥郑徐客专友谊河大桥位于安徽省萧县境内，起止里程：DK325+183.560～DK325+320.620，长度137.06m。设计为350km/h双线，全桥共计5个墩台身，桥址范围内为平原地区，地势较为平坦，沿线跨越友谊河，河流与线路夹角为89.1度，测时无流水，河槽较深，根据调查每年6、7月份会有大量的水流汇集于此。基础采用钻孔桩基础，根据不同地质条件和跨度采用1.0m桩径，其中0#台、1#墩、4#墩、5#台墩基础设计为柱桩，其余为摩擦桩。0#桥台、5#桥台为双线矩形空心桥台，圆端型桥墩总计4个，圆端2m直径等截面实心墩4个。跨越主要河流情况DK325+270处跨越友谊河，交角89.1°，采用1-24m简支梁跨越。（2）京福特大桥郑徐跨京福高速公路特大桥位于徐州市铜山区大彭镇，起讫里程：DK327+184.68～DK331+603.345，长度4.419km，设计为350km/h双线，全桥共计136个墩台身，桥址范围内地势较为平坦，沿线跨越义安煤矿专用线、453镇道、阜夹铁路、京福高速公路以及多条乡间道路。基础采用钻孔桩基础，根据不同地质条件和跨度分别采用1.0m、1.25m和1.5m桩径，其中郑州台至49#墩及连续梁桥墩基础设计为柱桩，其余为摩擦桩。0#、135#桥台为双线矩形空心桥台，圆端型桥墩总计134个，其中圆端2m直径等截面实心墩116个、圆端型45:1变截面实心墩6个，连续连主墩，圆端3.2m直径等截面实心墩4个、3.4m直径等截面实心墩2个、3.6m直径等截面实心墩6个。线路跨越公路、铁路等情况如下：①于DK328+631处跨越义安煤矿专用线，交角90.5°，现状宽度9.5m，设计净空6.75m，采用32m简支箱梁跨越。②于DK329+973处跨越453镇道，交角116°，现状宽度6m，设计净空5.0m，采用（32+48+32）m连续箱梁跨越。③于DK330+503处跨越阜夹铁路线，交角120.5°，现状宽度13m，设计净空6.75m，采用（32+48+32）m连续箱梁跨越。④于DK330+918处跨越京福高速公路，交角107°，现状宽度28m，设计净空6.0m，采用（40+64+40）m连续箱梁跨越。（3）徐州特大桥郑徐客专徐州特大桥位于徐州市铜山区大彭镇，起止里程：DK332+784.645～DK339+052，长度6.267km。设计为350km/h双线，全桥共计187个墩台身，桥址范围内为平原地区，地势较为平坦，沿线跨越G310国道、阜北疏解线、陇海正线、杨铜联络线、夹北疏解线、废黄河以及多条乡间道路。基础采用钻孔桩基础，根据不同地质条件和跨度分别采用1.0m、1.25m、1.5m和2.0m桩径，其中17个（26#、27#、50#-52#、59#-62#、68#-71#、94#-97#）桥墩基础设计为柱桩，其余为摩擦桩。0#桥台为双线矩形空心桥台，圆端型桥墩总计186个，其中圆端2m直径等截面实心墩99个、圆端型45:1变截面实心墩47个、圆端型35:1变截面空心墩16个、连续连主墩，圆端3.2m直径等截面实心墩2个、3.4m直径等截面实心墩4个、3.6m直径等截面实心墩10个、4.0m直径等截面实心墩8个。线路跨越公路、铁路等情况如下：①于DK333+704处跨越G310国道，交角139°，现状宽度15m，设计净空5.5m，采用（40+72+40）m连续梁跨越。②于DK334+498处跨越陇海正线等多线，交角128°，现状宽度四线，设计净空7.69m，采用（48+80+48）m连续箱梁跨越。③于DK335+187.33处跨越杨铜联络线，交角33°，现状宽度单线，设计净空6.75m，采用（48+80+48）m连续箱梁跨越。④于DK336+113.17处跨越夹北疏解线，交角25°，现状宽度单线m，设计净空6.75m，采用（48+80+48）m连续箱梁跨越。⑤于DK333+628处跨越大寨河，交角138°，设计水位41.7，采用（40+72+40）m连续箱梁跨越。⑥于DK336+770处跨越废黄河，交角80°，设计水位40.34，采用（32+48+32）m连续箱梁跨越。（4）桥梁下部结构连续梁下构多为等截面实心墩，标准跨墩身随高度不同有空心墩和实心墩，最高墩30m左右，圆端形变截面空心墩的坡比在35:1空心墩、45:1实心墩两种。5、主要材料需用量主要物资需用量总计划表序号名称规格单位数量采购方案1钢材各型吨18540局物贸公司集中采购2水泥PO42.5吨150000局物贸公司集中采购3碎石5mm-10mm吨510000局指挥部组织招标采购4河砂吨110000局指挥部组织招标采购5钢绞线吨900局物贸公司集中采购6锚具套18072局物贸公司集中采购7预埋件吨26局指挥部组织招标采购8声测管吨1000局指挥部组织招标采购9盆式支座套72甲供10AB填料M³470000项目部调查询价（比价）采购6、钢筋加工场、搅拌站钢筋加工一厂位于DK328+300处，占地面积6000m2，此处设置钢筋场主要用于友谊河大桥钢筋的加工制作。钢筋加工二厂位于DK329+650处线路右侧，紧挨第一搅拌站西侧，要供应跨京福特大桥0#台至102#墩钢筋的加工制作，占地面积6000m2。钢筋加工三厂位于DK330+650处，占地面积3920m2。钢筋加工场的设置主要考虑跨阜夹铁路线钢筋笼运输不便，阜夹铁路与原地面高差5.5m，便道宽度6m，而且为列车专用线。钢筋加工四厂位于DK333+100处线路右侧，紧挨大彭搅拌站，占地面积1575平方米。钢筋加工五厂位于DK334+800处，设立在陇海铁路与杨铜联络线中间钢筋加工场。钢筋加工六厂位于DK336+100处，占地面积3920m2，为施工方便需要，建立付庄钢筋加工场。钢筋加工七厂位于K338+200处，为施工方便需要，设立标尾钢筋加工场，钢筋场占地面积1575平方米。钢筋加工二、四厂为项目部的集中钢筋加工场，方便加工运输，钢筋加工三、五、六厂主要是受高速公路、铁路等影响，不方便钢筋半成品的长距离运输，所以采取就近建立钢筋加工厂，钢筋加工一、七厂是位于标头、标尾，方便施工设立此钢筋加工厂。钢筋加工二、四厂分部位于搅拌站旁边，交通运输方便，并且紧邻G310\311国道和施工便道。其他钢筋加工厂，由于紧邻施工便道，远离国道、省道，靠近村庄，会通过一些村中公路，大车运输相对困难一下，这样下一步会发生一些二次倒运费用。项目部建设搅拌站2处，分别位于大彭镇张井村（3#搅拌站）、闸口村（4#搅拌站），3#搅拌站位于张井村，靠近义安矿，离G311国道约7公里，其中要过2个道口，有4公里是通往义安矿的村镇公路，3公里是通过村庄的乡村公路，以后进出搅拌站、钢筋加工厂的钢筋、水泥、粉煤灰、减水剂、河砂的运输车辆都要通过这条路线进入场地。4#搅拌站位于大彭镇闸口村，就在大彭镇旁边，紧邻大彭镇的外环路，交通方便，便于大小车辆的进出。7、材料调查情况甲供材料有：钢材、水泥。自购材料有：减水剂、粉煤灰、锚具、声测管、预埋件、河砂、碎石、白灰、柴油等材料。其中主要物资准备统一招标集中供应，由公司物资部及相关部门牵头组织招标。项目部于2016年2月对项目部所需地材进行了市场调查，河砂料原地为骆马湖，由砂船通过运河运输到徐州东北方向的大黄山、虎山等码头，然后由汽车运输到项目分部搅拌站。河砂在码头的出厂价为30元/吨，运费为15元/吨，运距综合考虑为35公里，税金1.5元/吨，考虑到目前为施工淡季，材料价格偏低，后期预计涨价幅度为5元/吨，最后合计河砂单价为51.5元/吨，按照1.55系数折算，河砂单价为80元/m³，以上码头每天的运输量为8000吨。碎石料原地为萧县圣泉乡、徐州茅村等地，萧县圣泉乡碎石的出场单价为16元/吨，运费为10元/吨，运距综合考虑为18公里，税金为1.5元/吨，考虑到目前为施工淡季，材料价格偏低，后期预计涨价幅度为5元/吨，最后合计碎石单价为32.5元/吨，按照1.5系数折算，碎石单价为49元/m³。徐州茅村碎石的出场单价为26元/吨，运费为19元/吨，运距综合考虑为45公里，税金为2元/吨，考虑到目前为施工淡季，材料价格偏低，后期预计涨价幅度为5元/吨，最后合计碎石单价为52元/吨，按照1.5系数折算，碎石单价为78元/m³。以上两处料原地的每个料场的日生产能力在3000吨左右。但是进入2013年2月底后，宿州市所有的石料厂全部停电、停炸药，特别是3月中下旬开始让所有的石料厂停止生产，这样造成碎石供不应求，到现在整个萧县的碎石没有库存，价格直线上涨，碎石的单价上涨到60元/吨，目前整个石料厂停止生产要持续到5月中旬。河砂在运输过程中，经过的交警、路政卡口比较多，并且比以前管理的更严，使得许多车辆不敢上路运输，造成运输成本增加，河砂的单价上涨到50元/吨。项目部共有三段路基，第一段路基位于萧县圣泉乡王山村附近，第二段路基位于徐州铜山区大彭镇的东西两侧。在王山村有几处采石场符合要求，特别是便于第一段路基的运输，原因如下：（1）运距近（距离第一段路基施工便道不足6公里，距离第二段路基13公里），并且不用走村中道路，（2）料场规模大，生产能力能够满足施工需要，（3）料场场地大，便于存料，（4）周围还有其他6、7家规模较小的石料场。但是也存在另外一个问题，我项目部搅拌站大部分碎石均来自圣泉乡的王山，特别是进入2013年10月，搅拌站混凝土每天的供应量在733立方米以上，同时路基填料也开始，每天的填筑量在2500立方米以上，要是这样，路基填料的备料场就必须比当初50%（25万立方米）的储备量大，否则会耽误生产。价格情况，由于目前宿州地区的石料场全部停业整顿，什么时候开始生产还没有准确消息，山上没有任何石料，设备全部封存，工人放假，目前的价格没法确定，大概的运费可以测算出来。从王山到第一段路基7公里，运费在7元/吨，从王山到第二段路基13公里，运费在12元/吨。出厂价要是参考招标时候的单价水平，那么出场单价为20元/吨，但是恢复生产还有一个过程，并且不是所有的厂家都可以恢复生产，要降到20元/吨的出厂价是比较困难的。8、材料供应8.1桥梁下部施工根据项目部编制的施工计划节点工期，跨友谊河大桥桩基的开工时间为2013年5月31日，结束时间为2013年6月30日，预计需用钢筋66吨（其中5月15日前进场26吨，6月1日进场40吨），混凝土1944立方米（平均63立方米/日）。跨京福高速公路特大桥桩基的开工时间为2013年5月31日，结束时间为2013年12月30日，预计需用钢筋841吨（其中5月15日前进场100吨，6月1日进场100吨，7月1日进场120吨，8月1日进场150吨，9月1日进场150吨，