飞动课设设计

航空发动机综合课程设计航空工程学院航空发动机综合课程设计题目2号发动机熄火或者转速下降到慢车转速以下Engine2Flame-outorRundowntoBelowIdle作者姓名郑凯晨专业名称热能与动力工程指导教师闫峰提交日期答辩日期2号发动机熄火转速下降到慢车转速以下Ⅰ目录第一章遄达系列发动机..............................................................................................11.1概述................................................................................................................11.2结构和系统....................................................................................................21.2.1发动机参数..........................................................................................21.2.2发动机结构简介..................................................................................2第二章相关系统介绍..................................................................................................42.1燃油系统..........................................................................................................42.1.1目的.........................................................................................................42.1.2燃油泵.....................................................................................................52.1.3低压燃油滤............................................................................................62.1.4高压燃油滤.............................................................................................72.1.5燃油喷雾嘴.............................................................................................82.2发动机指示系统..............................................................................................92.2.1FADEC系统.........................................................................................102.2.2ECAM信息..........................................................................................102.2.3系统说明..............................................................................................112.2.4发动机转速指示................................................................................13第三章2号发动机熄火或转速下降到慢车以下故障分析.....................................153.1故障原因分析概述.........................................................................................153.2燃油泵故障....................................................................................................153.3燃油滤故障.....................................................................................................163.4外部齿轮箱故障.............................................................................................163.5ECAM故障....................................................................................................163.6故障树............................................................................................................173.7排故流程图....................................................................................................18参考文献......................................................................................................................21附录：............................................................................................................................1航空发动机综合课程设计1第一章遄达系列发动机1.1概述遄达是罗尔斯·罗伊斯公司迄今发展的推力最大、性能最好的大涵道比民用涡扇发动机，是在RB211-524G/H的基础上改进的。与RB211-524G/H相比，遄达的风扇直径加大，增加1级中压压气机，低压涡轮增加1～2级并采用了一些其他新技术，其耗油率比-524G/H低4%，比早期的-524B2低17.6%。此外，遄达的单元体拆换顺序不同于其他各型RB211，它的全部单元体由后端拆下更换的方式可使整个核心机从风扇机匣拆下，因而更便于维修。图1.1所示。图1-1遄达700发动机遄达与美国采用的双转子涡扇发动机相比，它的三个转子可分别在最佳转速下工作，使转子级数、叶片数和可调叶片数减少。由于转子级数少，转子可较短，提高转子刚性，减小性能衰退率。双转子发动机的高压涡轮一般为2级，第2级处于高转速下工作，需要冷却转子叶片，而三转子的中压涡轮在较低的转速2号发动机熄火转速下降到慢车转速以下2下工作，不需要冷却，减少了冷却空气要求，保使发动机耗油率降低1.5%。三转子的一个缺点是滚珠轴承安排比较复杂，但遄达采用了圆弧端齿联轴器，使发动机装配和分解都比未采用这种联轴器的双转子发动机简单。遄达的压气机寿命为40000～70000h，中、高压涡轮为25000～40000h，燃烧室经修理后可达40000h，盘轴为20000循环。目前遄达有两个系列：T700系列1989年4月开始发展，1994年1月取得适航证并首飞，装T700的A330已于1995年3月投入航线。1.2结构和系统T700发动机是高涵道比三转子涡扇发动机。包括低压系统和燃气发生器。发动机的大部分推力是由燃气发生器作动的低压系统提供。每个系统均可分为若干子系统。1.2.1发动机参数型号：RB211-TRENT768-60，起飞推力(daN)：67500RB211-TRENT772-60，起飞推力(daN)：71100转子旋转方向：从后面看为逆时针方向；增压比：37.42:1；涵道比：4.66:1；各压气机级数：1级低压，8级中压，6级高压；燃烧室：有24个燃油喷嘴的环形燃烧室；各涡轮级数：1级高压，1级中压，4级低压。发动机最大直径：低压压气机机匣前缘：约101英寸（2.56米）；发动机全长：从低压压气机整流罩前端到整流锥尾部：约22英寸（5.61米）；基本发动机重量（不含燃油）：约11260磅（5107千克）1.2.2发动机结构简介进气口环形，无进口导流叶片，复合材料制的进气锥随风扇一起转动，有消声措施。航空发动机综合课程设计3风扇单级轴流式。26片超塑成形/扩散粘结的无凸台宽弦空心钛合金风扇叶片。榫头沿长度方向作成圆弧形，允许轮盘小，从而减小了轮毂比，增大空气流通量。中压压气机8级轴流式。转速7000r/min。核心流量比-524G/H的大。进口导流叶片和前2级整流叶片可调。整个转子用钛合金焊成一体，第1级轮盘在盘心处向前伸出一段，形成与前轴颈相连的短轴。后2级转子叶片采用与气流方向垂直的设计，称为“正交”叶片，工作时叶根有附加弯矩，但效率较高。高压压气机6级轴流式。转速10000r/min。整个转子用IMI834钛合金焊接成整体结构，前轴颈用圆弧端齿联轴器与第1级盘盘心处的斜轮毂相连。整流叶片外环与机匣间环腔中装有隔热材料，以控制机匣温度，提高被动间隙控制能力，使叶尖间隙在工况瞬变时变化不大。燃烧室环形。钢制机匣，镍基Nimonic合金火焰筒，装有24个气动雾化喷嘴。高压涡轮单级轴流式。转子叶片和导向器叶片均为气冷式。92片转子叶片带冠，用定向凝固材料MARM002铸造。导向器叶片采用三维流复合倾斜设计，可减少附面层损失。中压涡轮单级轴流式。126片转子叶片不冷却，用可控涡变功量设计，用SRR99单晶材料铸造。基本发动机是一个由不同模块组成的主单元体。这些模块组件可以独立的更换并可详细分为如下：组件01：低压压气机转子；组件02：中压压气机；组件03：中压机匣；组件04：高压系统（包括高压压气机，燃烧室系统和高压涡轮）；组件05：中压涡轮；组件06：外部齿轮箱；组件07：低压压气机机匣；组件08：低压涡轮2号发动机熄火转速下降到慢车转速以下4第二章相关系统介绍2.1燃油系统2.1.1目的燃油系统的功能是从飞机油箱里接收燃油并将定量的合格的燃油输送给燃烧室。他也会把燃油压力传递给VSV系统和空气/滑油热交换系统调制活门。低压燃油燃油通过低压燃油活门从飞机燃油供给系统传递到发动机燃油系统。离心燃油泵将燃油通过低压燃油滤和燃油冷却的滑油冷却器推入同样的高压燃油泵，为了提供干净、温暖的加压燃油。高压燃油高压燃油泵将燃油增压提高到高压水准并且将其输入燃油计量活门，高压燃油供给通过释压活门保护，如果泵的下游超限释压活门