钢筋保护层控制专题会议

江苏省江都至广陵高速公路改扩建工程钢筋保护层控制专题会议中交一公局第五工程有限公司江苏省江都至广陵高速公路改扩建工程JG-TX-1标项目经理部2015年12月15日江苏省江都至广陵高速公路改扩建工程JG-TX-1标钢筋保护层控制专题会议一、工程现状项目部组织召开钢筋保护层质量控制专题会议，会议主要针对宣泰路主线桥下部结构和桥台接桩质量控制进行总结。本标段11月28日完成首根立柱施工，并于12月30日进行了首柱施工总结，总结出施工工艺和质量控制要点，确定墩柱钢筋保护层厚度、垂直度和偏位等为重点控制项目。目前宣泰路墩柱和桥台接桩均施工完成，项目部、总监办和指挥部中心试验室三方联合对墩柱外观和主控项目进行检测。检查结果钢筋保护层厚度合格率偏低，满足不了验收标准，钢筋砼保护层厚度仍然作为质量通病存在着。施工前检查二、原因分析墩柱钢筋保护层存在大小不一、普遍偏小等质量问题，主要原因分析如下：(1)墩身钢筋骨架结构尺寸偏差较大，箍筋半径偏大，由于钢筋下料、制作的尺寸不准或对钢筋的相互问位置关系考虑不周导致。(2)桩基的钢筋笼存在偏位误差，破除桩头后没有将钢筋调整到位，导致立柱钢筋笼与其连接时不能对接好；(3)支立模板时，钢筋笼是否发生变形；(4)在浇筑砼时，钢筋笼受到砼的冲击力会发生变化，没有及时进行检查，或钢筋骨架绑扎不牢固，震动使钢筋偏位；(5)垫块没有严格按图纸设置，或垫块质量差，浇筑砼时发生破损；(6)施工工艺的问题，如工人踩踏、振捣导致钢筋变位。三、下阶段采取措施我部将进一步加强过程控制、工序自检、半成品及成品验收。将从以下几个方面入手：1、保护层垫块垫块统一采用专业厂家定制的高强砂浆垫块，强度应不低于结构物强度。立柱保护层垫块采用圆心有孔且符合设计要求的圆形垫块，墩台帽、梁板等构件选用高强梅花型垫块。垫块设置间距及数量应能满足保护层厚度的要求，桩基及立柱保护层垫块设置按设计要求布置，每道加强箍上不少于4个，其余构件钢筋保护层垫块间距不宜大于1米（即每平方米不少于4个垫块），钢筋密集区或钢筋易偏位区应加密布置，并应绑扎牢固。钢筋保护层垫块安装时应方向一致，保证钢筋保护层厚度均匀一致。2、钢筋钢筋骨架加工制作。应严格控制钢筋下料尺寸、半成品尺寸和骨架尺寸，确保其在规范允许偏差范围内。焊接好的骨架应平放在地面上，以免引起钢筋骨架变形。应严格按照桥涵施工规范和验收评定标准的要求进行检查验收，重点检查钢筋下料加工尺寸误差、钢筋笼成形后外形尺寸及刚度等内容，验收合格后方可进行安装。钢筋骨架运输及安装。钢筋骨架在运输过程中应小心谨慎，防止受外力冲击而变形，采用平板车进行运输。在吊装过程中，针对不同形状选择合适的起吊方法及吊点，做到轻吊轻放，预防变形。钢筋骨架安装过程中，定位要精确，保证钢筋骨架及后续钢筋连接后钢筋保护层厚度满足设计及规范要求。并防止钢筋笼及钢筋骨架变形和移位。钢筋加工及安装验收的允许偏差见下表。项次检查项目规定值或允许偏差（mm）1受力钢筋间距(mm)两排以上排距±5同排梁、板±10墩台、柱±20灌注桩±202箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距(mm)±103钢筋骨架尺寸长±10宽、高或直径±54弯起钢筋位置(mm)±205保护层厚度(mm)柱±53、模板模板检查。应定期检查模板刚度、平整度，特别是周转次数较多的大型模板和木模板，平整度或变形应小于1.5mm，否则应予检修或废弃；结构表面外露的模板挠度应小于模板构件跨度的1/400。模板拼装。严格控制模板的拼装质量，模板拼缝应严密，相邻模板拼接时，错缝应小于2mm；模板安装应牢固，模板外侧应设立支撑固定，台帽、盖梁的侧模可设拉杆固定，保证施工过程中不发生位移；模板安装过程中，要加强对保护层厚度的检查和调整，应根据需要增加设置架立钢筋和保护层垫块，同时应认真检查垫块是否完好，是否与模板密贴，对于立模后垫块脱落或损坏的应及时增设或更换。4、混凝土浇筑浇筑混凝土前应严格检查钢筋保护层垫块质量及布置密度，钢筋保护层厚度抽检合格率应达到95%，不合格点应调整处理。混凝土浇筑过程中，要注意钢筋保护层垫块的保护，严禁施工人员在钢筋上随意走动，严禁通过振捣钢筋的方法进行赶料，同时振捣棒下插时应尽量避开钢筋保护层垫块，对掉落或破损的钢筋保护层垫块应及时补齐。5、实体质量检查模板拆除后组织试验室人员对构件进行保护层厚度测定。检测时，应逐点记录实测值。用钢筋保护层测定仪检查钢筋保护层厚度，单点测量值与设计值的比值在0.9-1.3之间判为合格。构件钢筋保护层厚度工后合格率应不小于85%，对保护层厚度合格率严重偏低的情况应进行处理。四、通病防治措施1、圆柱式构件保护层控制措施1）严格控制钢筋笼的几何尺寸。控制钢筋笼的几何尺寸关键在于控制环形加劲筋的几何尺寸，设计图纸中环形加劲筋半径的设计值一般是环形加劲筋中心轴线半径，无法直接用于生产控制。根据施工经验，加工圆柱形构件环形加劲筋的半径＝环形加劲筋半径（设计值）-环形加劲筋钢筋半径-4mm～6mm时效果最佳。环形加劲筋钢筋直径为16mm～20mm时取用4mm，为22mm～25mm时取用5mm，大于25mm时取用6mm。2）严格控制钢筋笼的安装偏差。根据《公路工程质量验收评定标准》规定墩柱的轴线偏位为10mm，墩柱保护层厚度的要求为±5mm，因而墩柱钢筋笼的安装偏位必须控制在±5mm以内。钢筋笼安装定位应先准确确定中心点，再按照图纸设计半径±5mm在现场用墨线标出环线，钢筋笼安装时只有全部主筋都落在墨线形成的环内方可固定，并进入下道工序。3）加强钢筋笼的整体刚度。应通过采用加强主筋与环向加劲筋焊接及主筋与外部螺旋箍筋固定来实现提高钢筋笼整体刚度，主筋与螺旋形箍筋交叉点应采用点焊和铁丝梅花形固定，即间隔一个交叉点固定。同时螺旋箍筋使用前先调直，在半径相近的圆形构件上弯曲成相近环形，并保证螺旋形箍筋与主筋密贴。4）严格按要求布置环向砂浆垫块。在加劲筋位置环向应按要求均匀布置不小于4个高强定型砂浆垫块，变截面段应适当加密。砂浆垫块的规格、尺寸等应符合设计和规范要求。5）严格控制定型模板的几何尺寸。定型模板的几何尺寸直接决定成型后墩柱的几何尺寸，模板几何尺寸愈大将导致保护层厚度愈大，反之亦然，因此除要严格按设计要求进行定型模板的加工，提高模板加工的精度，还要对重复利用的模板进行尺寸校核，不满足要求的坚决废弃。6）优化混凝土浇筑工艺。混凝土浇筑工艺直接影响到已经调整并加固完毕的钢筋及模板，因此优化混凝土浇筑工艺尤为重要。为减轻混凝土入模冲击力对钢筋与模板间垫块的影响，混凝土自由落体高度大于2m时应采用串筒，必要时设置减速板；人员上下通过专用梯，禁止通过攀爬固定完毕的钢筋及模板；振捣时振捣棒的落点位置应距离钢筋10cm～15cm处，尽可能较少振捣棒碰触钢筋。2、墩台帽、盖板通道涵台等构件保护层厚度控制措施1）严格控制钢筋下料长度。严格按设计文件规定的钢筋规格、级别及长度下料；对因弯曲或弯钩影响长度、不能直接按照设计图纸尺寸进行下料的钢筋，必须按照混凝土保护层、钢筋弯曲、弯钩型式等计算确定下料长度。2）强化定位筋布置。为防止因施工过程中钢筋本身变形移位及外力因素导致上下层钢筋（网）间距缩小，导致混凝土顶面保护层厚度过大，应根据设计文件要求，做好上下层钢筋（网）间定位筋的布置，如设计文件无要求，钢筋层间可采用直径12mm的短钢筋，间距按80－100cm设置呈梅花形布置。3）增加支撑件设置。构件底面及侧面应增加支撑件，支撑件采用直径不小于12mm的短钢筋与骨架钢筋点焊连接。支撑件的间距根据结构物的大小来确定，一般控制在80－100cm。治病要治本。在全项目范围内加强桥涵结构物钢筋保护层的控制工作，明确责任，落实到位，群策群力，实现钢筋保护层厚度合格率达到85%以上的管控目标，使本项目的质量管理再上一个新的台阶。