浅析架桥机跨既有线架梁施工

浅析架桥机跨既有线架梁施工相陈亮摘要介绍重钢专用线架梁施工中跨既有线施工及安全防护措施。概述跨既有线施工方案及安防护措施，结合铁道部及路局相关安全要求，总结跨既有线施工经验，不断提高施工水平，为今后跨既有线施工总结施工经验。关键词跨既有线架梁推广应用1．工程概况1.1．施工项目重钢集团环保搬迁铁路专用线（以下简称重钢专用线）一期工程中陈家湾1#号特大桥2号墩与3号墩之间（第三跨）与既有渝怀铁路立体交叉，交叉位置于重钢专用线SDK0+899.13=既有渝怀铁路K81+874.37处，陈家湾1#号特大桥桥上线路坡度为6.0‰，曲线半径为600m，线路设计为单线，桥梁采用专桥2051梁型，此次施工为SD170-32型公路架桥机跨渝怀铁路架设重钢专用线陈家湾1#号特大桥第三孔桥梁。1.2．施工地点、时间长寿—王家坝区间K81+874.37处跨渝怀铁路架梁施工，施工时间2010年7月7日。1.3．施工内容、等级、影响及限速范围1.3.1．施工内容公路架桥机跨渝怀铁路架梁1孔，第一次利用长寿至王家坝区间天窗点60分钟（同时此区间接触网停电）完成架桥机过孔作业；第二次长寿至王家坝区间封锁要点180分钟（同时此区间接触网停电）进行架梁施工。1.3.2．施工等级Ⅰ级1.3.3．影响及限速范围长寿～王家坝区间（K104+500～K107+600作业段）架桥机跨渝怀铁路架梁，影响长寿～王家坝区间接发列车共240分钟（第一次60分钟，第二次180分钟），完成后开通线路。2．施工方案2.1架梁施工工艺流程架梁前施工准备→桥梁运输→架桥机过孔，同时龙门吊倒装桥梁至运梁车上装载加固、安装支座→运梁车运输桥梁至架桥机主机尾部喂梁→主机拖拉捆梁、吊梁、出梁→对位落梁、横移→桥梁落位，支座就位→重复架设另一片梁→整孔梁就位→质量检查→梁端及跨中横隔板焊接→架桥机进行下一跨过孔→制作湿接缝→横向张拉→架其余孔跨。2．2架梁前施工准备工作2.2.1、施工单位与重庆供电段、涪陵工务段和重庆车务段分别签订施工安全配合协议。2.2.2、施工单位报请成都铁路局和重钢专用线项目部协调组织有关运营站段对封锁要点施工方案进行研究和批准。2.2.3、架梁施工前，机械人员对架桥机进行全面技术状态检查和调试，保证在要点架梁中运行状况良好；技术人员对桥墩跨、梁跨、垫石标高、十字线位置以及锚栓孔进行仔细检查；走行司机、起吊司机对机车车辆、龙门吊运行状况进行检查，发现问题及时处理，确保架梁施工顺利进行；架梁前落实好架梁作业人员及安全防护人员，并分工明确。2.2.4、架梁施工前，重钢专用线项目部组织专业队伍在陈家湾1#号特大桥第三孔跨渝怀铁路范围内搭设好防护门架，确保架梁后既有线行车的安全。2.3.桥梁运输组织方案桥梁由养马河桥梁厂铁路发运至长寿车站，然后由施工单位自备机车取梁到王家坝车站2道，经过插入的临时道岔（L1、L2）推送至架梁施工便线，通过龙门吊倒装至架桥机运梁车。架梁完成后，空车返回王家坝车站，然后牵引至长寿车站进行发送。每天计划从长寿车站取送一次，每次取送梁需用3小时，每次取送梁数量为2孔。2.4.架梁施工方法2.4.1．架桥机过孔流程示意图2.4.2桥梁倒运及架设方法桥梁由运梁车运至SD170-32型公路架桥机尾部，当前运梁平车到达架桥机尾部主梁内时，前天车起吊T梁；前天车吊梁与后运梁平车一起继续前行，待后运梁平车走行至架桥机尾部主梁内时，后天车起吊T梁，两天车起吊梁走行至待架孔位。横移落梁:架桥机吊梁横移至待架梁位置，整机及起重小车移到架梁位后，两天车同时松梁，当梁底离支座约10cm时，停止松钩，通过天车走行，将梁板精确对位，最后将梁板落到设计位置，完成支座安装及联接板的焊接施工。3．施工防护示意图在跨越既有线架设桥梁时，架梁现场设置工地安全防护员，在施工现场两端800m处均设置安全防护员，并在王家坝车站设置驻站联络员。施工防护示意图附后。4．施工安全及质量保证措施4.1．架桥机过孔安全技术措施：4.1.1监控过孔时主梁前支腿、中支腿稳定状况，观察是否有移位和晃动现象，发现有变化时及时停止前移。4.1.2监控过孔时前移速度，不能超规。4.1.3随时做好刹车准备。4.1.4监测过孔时前悬臂端挠度数据。4.1.5主梁前支腿支固好后，才能将架桥机主梁前移到位。主梁到位后详细检查整机状况。4.2.架桥机就位后控制安全技术措施：4.2.1调整架桥机位置、高度、净宽度，使其满足架设要求。4.2.2检查各支承点作用情况，看是否平稳、密贴支承面。4.2.3检查横移滑道是否水平，天车轨道距是否符合要求，横移滑道下枕木是否有间隙，如有及时垫紧。4.2.4将天车沿主梁顶轨道反复运行，查看有无沿挤轨情况，前后天车是否同步运行，刹车装置是否灵验，刹车时的惯性情况。4.2.5查看天车运行时整机的稳定刚度。4.3架设技术要求4.3.1在T梁架设过程中对架桥机各项结构、各种机具、材料由专人进行定期全面检查、保养，以确保架设施工安全。4.3.2T梁在架设时，砼的强度不低于设计对架设安装所要求的强度。4.3.3T梁架设时，支承结构的强度符合安装构件时所要求的强度，支承结构的尺寸、标高及平面位置符合设计要求。4.3.4T梁架设前，用仪器查核支承结构和预埋件的标高及平面上的位置，核对后，在支承结构上画出架设T梁轴线和端线，使构件能准确就位。4.3.5T梁架设前，对梁体的外型尺寸、相互接触面进行检查校核，若其误差超限，采用响应措施进行整修，然后准确T梁梁端轴线，以便与支承结构轴线对正就位。4.4T梁架设安装的安全技术措施4.4.1架设现场严格执行统一指挥，在吊装过程中，除现场指挥人员外，任何人不得指挥操作。4.4.2参加架设的操作人员有明确分工，并建立岗位责任制，劳动分工要尽可能稳定，不要在操作前临时调换工种，以免由于技术不熟练而发生意外事故。4.4.3吊装作业区严禁非工作人员入内，所有人员不得在起吊过程中和运行的吊物下站立。4.4.4平车运T梁时，梁端支承点要设在规定的范围内，且运行速度不可太快。4.4.5横移落梁时，梁的起落、横移和运送不得同时进行，在梁下落过程中，要慢速平稳，不得发生急落和冲击现象。4.4.6遇下列情况应立即停止吊运安装作业。4.4.6.1梁体砼未达到设计的吊装强度；4.4.6.2自然条件恶劣，大雨或5级以上大风；4.4.6.3操作人员不全，影响工作进行。4.5架梁安全防护措施4.5.1架设T梁时，应做到施工时一切行动听指挥，由专人指挥施工。施工时指派责任心强、具有安全生产知识、熟知防护防护方法、身体健康、经过培训考试合格防护员。4.5.2施工前按审核方案做好各项准备工作，对施工人员进行安全教育外，并确认信号设备、机具、材料齐全完好，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。4.5.3施工中，应严格按审定的方案作业，随时掌握架设进度，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并经常保持与防护员之间的联系。4.5.4施工前，要熟悉掌握何时有车通过，何时车多车少。前移架桥机应选择在无车通过的时间内完成。4.5.5驻站联络员要时刻与工地联系，提前通知工地来车信息及上趟车与下趟车之间的间隔时间。驻站联络员每隔3—5分钟就要与工地通一次电话，及时掌握工程进展和安全情况。如工地出现突发性事故，驻站联络员要及时果断办理区间封锁手续，进行及时封锁。工地接到封锁命令后要及时进行封锁防护。4.5.6工地防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即按规定信号向施工负责人重复鸣示，直至对方以相同信号回答为止。同时应加强警戒，注意了望，监视来车与工地情况。无论是开工、收工或转移施工地点均应及时告知驻站联络员。4.5.7防护人员布置和机具配置：施工地点前后800米各设置显示停车手信号的防护员1人，施工地点前后1000米设置作业标一块。施工地点处设专业防护员一人，负责与防护人员和驻站联络员联系。专职安全员一名负责现场安全检查和安全监督。在施工期间防护人员寸步不能离开岗位，24小时在岗。防护设施在未施工完，没有拆除命令前不能擅自拆除或撤掉。施工完后进行一次全面检查，对线路、通信、信号设备、施工现场一切构造物或堆积材料机具检查确认无安全隐患后，方可解除一切防护措施。4.5.8防护信号备品、通信工具：作业标2个，双面手提信号灯3盏，火炬2只，喇叭3个，红色、黄色、绿色信号旗各3面，响墩6个，对讲机3台，手机2部。4.6行车安全保证措施4.6.1施工单位严格按照行车组织部门下达的调度命令组织施工。4.6.2按规定设置施工防护，配齐监控防护人员和防护设施。4.6.3跨越既有线架梁时防止机械、料具、人员侵限。4.7设备安全保证措施跨越既有线架梁前施工单位与设备管理单位签订施工安全协议，由设备管理单位人员到施工现场确认行车设备的径路走向、埋深，如有碍施工必须采取可靠的防护或迁改措施。施工过程中必须由设备管理单位派出施工安全监督人员到现场进行安全监督，安全监督人员不到场严禁施工。4.8人身安全保证措施4.8.1架子队施工人员必须经过培训合格方可上岗。4.8.2施工中现场防护人员应加强瞭望，按规定及时通知施工人员停止施工和避车。4.8.3施工中的用电设备必须坚持一机一闸一漏的原则，严禁乱接电源，非专业人员严禁安装电路，防止触电事故发生。4.8.4所有施工人员须佩戴安全帽，高空作业人员须系好安全带。4.9防料具、机械侵限安全保证措施4.9.1施工负责人、安全员、防护员施工中必须检查作业现场，所有材料机具不得侵入限界，必须派专人监管，机械设备必须一机一控。4.9.2施工完毕后，要做到工完料净场地清。4.10关键岗位安全控制要求4.10.1防护员、电话联络员必须选派政治责任强并经考试合格正式职工担任，不得任意调换。4.10.2施工作业前对参与架梁作业人员进行营业线施工岗前安全培训，熟悉铁路梁装车、运输和吊装就位的施工方法和操作程序。并通过考核合格后方准上岗。5．应急措施5.1机械故障侵限应急措施5.1.1如发生机械故障侵限危及行车安全时，由现场负责人立即通知驻站联络员申请办理封锁区间线路手续。施工负责人应立即通知防护员设置停车防护。防护员若来不及设置停车防护发现来车时，应急速奔向列车，用手信号旗或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。现场负责人同时立即组织力量，在最短的时间内将故障侵限机械拖出行车限界以外。5.1.2施工中如损坏行车设备影响使用，由现场负责人及时通知车站和设备管理单位。对损坏设备进行抢修。5.2应对洪水的应急措施场地布置时避开危险地段外，还通过与当地气象部门联系，及时取得天气资料，提前准备，进行预防。对洪水易影响的施工场地进行清理、疏导排水设施，严禁在河滩弃碴或堆放材料，避免造成更大的损失。对于洪水发生地段，马上将人员、机械设备撤离危险地段。若无法全部撤离，则选择重要的部分进行撤离。尽量避免人员伤亡。若有伤员则立即在项目经理部卫生所进行救治，伤情严重的立即送往上级医院进行治疗。待灾害停止后，动员一些力量，清除污泥，抢救剩余的设备，加大施工便道的修缮、维护力量，配备专业的清淤设备。当暴雨冲断施工便道时，各施工队的防灾小组在项目经理部防灾应急小组的统一安排下，集中力量进行恢复交通，保证施工道路的畅通。5.3应对大风的应急措施及时与当地气象部们联系，及时取得天气资料，提前准备，进行预防。6级以上的大风天严禁进行野外作业。大风来临之前，提前将现场的工机具等放置在下风侧，避免被风吹到线路上危及行车安全。6.结束语通过不断优化既有线架梁施工技术方案及安全质量防护措施，不断总结，在保证了既有线运营安全的同时，加快施工进度。在桥梁架设过程中，严格落实各项安全防护措施，加强现场管理，可获得较好的经济效益和社会效益。