车站课程设计

区间信号自动控制课程设计报告11设计目的本课程设计目的是在学完车站信号自动控制课程之后进行一次综合性和实践性训练的练习，同时也是对课堂教学的巩固和提高，进而使我们拥有较强的理论水平和足够的实践能力。该课程设计的训练，可使我们的综合能力和创新思想得到全面的提升，使我们能够综合运用车站信号自动控制专业知识和其它先修课程的知识去分析、解决实际问题。通过计算机绘图，使我们学会运用标准、规范、手册、图册和查阅有关技术资料等，培养工程设计的基本技能，为后续课程的学习和毕业设计做准备，为今后从事科学研究、工程技术工作打下较坚实的基础。2设计内容及要求本设计以建斌站的上行信号设备布置图来完成设计内容，其设计内容包括以下两部分：1．17号站上行信号平面布置图（附图一CZKS-01）；2．17号站上行咽喉联锁表（附图二CZKS-02）。根据所绘图纸写出课程设计报告，对所绘信号平面布置图和编制的联锁表进行说明。3设计图纸说明3.1信号平面布置图3.1.1信号机的命名与布置⑴信号机的命名①进站信号机：进站信号机的命名是按运行方向进行的，上行用S、下行用X表示。若在车站一端有多个方向的线路接人，则在S或X的右下角加上该信号机所属区间线路名称的汉语拼音字头。若在同一方向有并置的进站信号机时，应加区间线路名称(单方向可不加)和顺序编号，如X(上行取双数，下行取单数)。②接车进路信号机：接车进路信号机的命名亦按运行方向，上行为SL，下行为XL。当有并置或连续布置的接车进路信号机时，则在其右下角加顺序号。③出站信号机：出站信号机按列车运行方向命名，上行用S表示，下行用X表示。在名称的右下角加股道号，如SII、XII等。④发车进路信号机：发车进路信号机亦按列车运行方向命名，上行为S，下行为X表示。并在S或X右下角先加车场号，再加股道号。区间信号自动控制课程设计报告2⑤调车信号机：调车信号机以D表示，再在其右下角加以顺序号。调车信号机编号从列车到达方向顺序编号，上行为双号，下行为单号，设在股道上的调车信号机按股道的顺序进行编号。若有数个车场时，则每个车场所属的调车信号机均用百位数字表示，以百位数表示车场。⑵信号机的设置①进站信号机的布置：在每一方向的进站口道岔外方，列车运行前进方向的线路左侧，均应设置进站信号机，其命名按运行方向，上行用S,下行用X；如附图一中的进站信号机X,若可以双方向运行，则在下行咽喉设置下行反向进站信号机XF，上行咽喉设置上行方向反向进站信号机XF，方向进站信号机均设于线路右侧。②预告信号机：在非自动闭塞区段，进站信号机的外方800~1000m的地方设置预告信号机，其命名为YX或YS；在堵头绝缘节前方100m的地方设有预告信号机，对主体信号机起预告作用。③出站信号机：在车站的正线和到发线上，装设出站信号机，若出站信号机有两个及其以上的运行方向时，在信号机上装设进路表示器；其命名为上行用S、下行用X，再在文字的有下角缀上所属的股道号，如X3等。④调车信号机设置调车信号机应考虑的问题：调车起始信号机。此类信号机设于一个完整的调车作业的起点，如附图一中的S3D信号机。调车折返信号机。设置这类信号机是指挥调车车辆返回用的，应设在咽喉区折返道岔岔尖的前面，如如附图一中的D1、D3信号机。调车阻拦信号机。设置的目的是为了增加平行作业，以提高车站的通过能力，如附录一中的D5、D7信号机。尽头线或专用线上的调车信号机。调车信号机应设置为矮型，其其命名以D表示，再在右下角缀以顺序号。调车信号机的编号为进站口开始向股道方向顺序编号，上行咽喉编双号，下行咽喉编单号。3.1.2轨道电路区段的划分和股道的编号凡是有信号机的地方，都要用钢轨绝缘节将其内外方划分成不同的轨道电路区段。因此在进站、出站及调车信号机处，均应装设绝缘节。区间信号自动控制课程设计报告3股道的编号方法是：单线铁路车站，从靠近站舎起，向远离站舎方向顺序编号，正线用罗马数字，站线用阿拉伯数字编号。双线铁路车站，先编正线股道号码，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号。3.1.3道岔的编号及类型道岔的编号方法是：在下行咽喉从进站口开始向股道方向顺序编为单号；在上行咽喉编为双号，并以站中心作为划分单、双数编号的分界线。位于同一坐标的道岔先编靠近信号楼的道岔。对同一端有两个及其以上方向时，应先编主要方向的道岔号码。双动道岔要连续编号不同线道岔的选择不同，铁路提速后，一般正线选择12#道岔，有50kg和60kg两种类型；侧线选择9#道岔，为50kg类型的。3.1.4各个设备离信号楼距离的计算根据图示说明，选择信号楼中心为712坐标位置，对应求得各设备到信号楼中心的距离。其中应该注意的是，调车信号机一般设在岔尖基本轨缝处（距离岔尖大概3m左右位置）；股道上警冲标一般距离岔心为50m，而对应的出站兼调车信号机距离警冲标的位置一般需要查表得知；进站信号机应该设在距离进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地点，如因调车作业或制动距离的需要一般不超过400m。3.2联锁表的编制车站信号平面布置图是编制联锁表的依据。附图CZKS-02（1）、CZKS-02（2）、CZKS-02（3）是根据17号站信号平面布置图编制的上行咽喉的联锁表。在编制联锁表时，是以进路为主体，从列车进路（分接车和发车）到调车进路逐条依次顺序编号的。然后将排列进路时需要按下的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路所要求的有关道岔的位置、进站应包括的轨道区段以及所排进路相敌对的信号等逐项一一填写。方向栏分为列车进路、调车进路及通过进路。对列车进路又分正向接车、正向发车、反向接车和反向发车，而对调车进路只需填相对应的调车进路始端信号机的名称。对列车进路此栏只需填写进路终端所属的轨道名称，对调车进路，填写对应的终端信号机的名称。进路栏的写法如下，列车进路：列车接至x股道时，应写作“至x股道”；列车由x股道发车时，应写作“由x股道”；通过进路应写作“经x股道向xx方面通过”；调车进路：由Dx信号机调车时，应写作“由Dx”；调车区间信号自动控制课程设计报告4至某一顺向调车调车信号机时，应写作“至Dx”；调车至x股道时，应写作“至x股道”。进路方式栏，当列车进路的同一始端和同一终端间存在两条或两条以上进路方式时，除列出基本进路外，还应列出一条主要变通进路作为第二种进路方式。一般把对平行作业影响小，走行距离比较短，经过道岔比较少的进路定为基本进路。在进路方式栏内用“1”表示基本进路，“2”表示变通进路，而对调车则只填基本进路。排列进路按下按钮栏，对基本进路应按顺序写出始端按钮和终端按钮，如排列S至3股道，只要分别填SLA、X3LA就可。对变通进路写出始端按钮，变更按钮和终端按钮。其中，充当列车变更的按钮有以下几种类型：除变更按钮BA可排列变更进路外，不论并置，差置，单置均可作列车变更按钮使用。充当调车变更按钮有以下两种情况:一种是专设的BA，另一种是一种特殊情况，单置信号机的进路按钮可作反方向的调车进路的变更按钮使用。确定运行方向道岔栏，如有两种以上运行方式时，填写区别开通进路中起关键作用的对向道岔位置。信号机栏中名称栏，填写进路始端信号机的名称。显示栏，分列车接车、列车发车和调车。列车接车填显示黄灯的符号(U、UU)，亮U灯，列车进入本站正线停车,例如附图CZKS-01中S至Ⅱ股道接车；亮UU灯，列车进入本站侧（站）线停车，例如附图CZKS-01中S至3股道接车。列车发车填显示绿灯的符号(L)，如附图CZKS-01中由Ⅰ股道发车。调车则统一填显示白灯的符号(B)，如附图CZKS-02（3）中由D6至3股道调车。表示器栏中表示器用以表示某些与行车有关设备的位置和状态，或表示信号显示的某些附加意义，它和信号机的不同是，它没有防护（进路和区间等）意义。道岔栏中顺序填写所排进路中的全部道岔以及有关防护和带动道岔的编号的位置。对于进路内的道岔，用道岔号码外加小括号“()”表示进路要求该道岔处于反位位置，不加括号则表示要求该道岔处于定位位置。在联锁表中用“{}”表示带动道岔。对于防护道岔，在道岔外加“[]”。敌对信号栏中凡是位于敌对进路的信号，不能同时开放。为此，把敌对信号机名称填写在敌对信号栏中。填写的时候还应该注意区分无条件敌对和有条件敌对。只要进路一旦建立，某一信号机就不允许开放，这就是无条件敌对，例如S至Ⅱ股道进路一旦建立，XⅡ就不允许开放，是无条件敌对。只要有关道岔处于一定的位置才能构成敌对关系，否则就不构成敌对关系，是有条件敌对。区间信号自动控制课程设计报告5轨道区段栏中填写列车驶过所排进路时经过的所有道岔区段。以排列XⅠ至SF发车为例，列车将先后经过16-22DG、2/16WG、2DG和IBG，依次把这些道岔区段填入此栏就行。还应注意超限绝缘节的检查。迎面进路栏中由车站两端向同一股道办理列车进路或调车进路所构成的迎面敌对关系，则按列车和调车分别填入相应栏内如兰州向3股道接车与迎面的列车、调车是敌对的，则在迎面进路栏中列车栏和调车栏都填写3G。其他联锁栏中单线半自动闭塞区段只有在办理完闭塞手续取得发车权后才能开放出站信号机；自动闭塞区段的出站信号机的开放也要检查离去区段的条件，在联锁表中统一用“闭塞”来表示。因此，在发车进路的“其他联锁”栏内要填写“BS”字样；反向发车时统一用“允许改方”来表示，在反向发车进路的“其他联锁”栏内要填写“YSGF”字样。4总结经过本次课程设计，我收获很多。首先是车站信号平面布置图的设计，我将课堂中学到的东西做了很好的运用，信号机的设置以及命名，道岔的编号等。还有对应设备到信号楼中心位置距离的计算，股道有效长度的计算等，通过这些操作，我对以前学习的内容又有了更深的印象和不同的理解，觉得以前学习的时候很多东西都记不住，但通过这次信号设备布置图的设计，我感觉很多东西其实自己动手做一遍就会得到很好的理解和记忆。其次对于双线轨道电路图，我不是直接一开始就去做这个图，因为那样的话可能会出现很多的问题，按照以前所学的知识，我先是在单线上做了轨道电路的判断和极性交叉的配置，然后再展开成双线，同时加进去了其他一些东西。总之，在这次的课程设计中，我还是遇到了一些新的问题，但在老师的耐心讲解和同学的帮助下，我还是顺利的完成了这次设计，在此感谢他们。同时，我感觉这次的课程设计也很好的锻炼了自己，使我懂得了信号的严谨和以后从事信号行业的该拥有的责任。区间信号自动控制课程设计报告6附图117号站上行咽喉信号平面布置图附图217号站上行咽喉联锁表