转向架的特点对比及其区别

1原型轮,轴,轴承基本结构形式侧架连接方式,有无支撑座和旁承摇枕形式轴箱或摇枕的弹簧形式减震装置心盘基础制动装置旁承车型转8ARD2轴/197726T圆锥滚子轴承/整体辗钢车轮由左右两个独立的侧架与一个摇枕组成的三大件结构侧架之间在中央部位用一根横向放置的摇枕联系,有承载胺采用导框式轴箱定位摇枕枕簧安装在侧架中部较大的方形孔内(鱼腹形摇枕),摇枕中央有八个心盘螺栓孔,心盘用螺栓固定在摇枕中央.采用七组双卷弹簧，上端五组支撑在摇枕上另两组支撑在前后两个摩擦楔块上，轴箱和侧架间无任何弹簧装置。（改进后加装轴箱弹性悬挂，承载胺与轴承间加装瓦形象胶垫。变摩擦楔块式减震器平面心盘直径308采用滑槽式制动，采用单侧滑槽式弓型制动梁铸铁平面摩擦式刚性间隙旁承我国的主型货车转向架转8AG转8A同转8A变摩擦三大件式加装弹性下交叉支撑装置同转8A采用两级刚度摇枕弹簧同转8A（同上）加装心盘磨耗盘同转8A双作用常接触承转8G转8AG同转8A同转8AG采用改进型侧架同转8A同转8AG同转8A同上同转8A同上控制型转向架Ridecontrol转向架采用RD2型车轴，整体辗钢车轮，采用197726T双列圆锥滚动轴承和转8A一样是铸钢三大件式转向架采用窄式承载胺采用枕簧一系悬挂由10个外圆簧和14个内圆簧组成,内圆弹簧自由高比外圆弹簧自由高高10mm常摩擦楔块式减震器采用直径为355mm的较大平面心盘采用滑动式制动，弓形槽钢制动梁2原型轮,轴,轴承基本结构形式侧架连接方式,有无支撑座和旁承摇枕形式轴箱或摇枕的弹簧形式减震装置心盘基础制动装置旁承车型转K2转8ARD2型轮对/TBU-CSD-SKF-199726圆锥滚子轴承/RD2轴三大件式侧架导框采用窄导框结构，侧架斜悬竿下部焊交叉支撑座，在转8A基础上加装弹性下交叉支撑拉杆装置。摇枕中部腹板开设椭圆孔用于制动装置中的拉杆穿过采用自由高不等的摇枕内圈弹簧和摇枕外圈弹簧（空重车两级刚度弹簧）减震内外圈弹簧均高于摇枕内外圈弹簧斜楔式变摩擦减震装置下心盘加装含油尼龙的心盘磨耗盘/平面心盘直径355由左右槽钢弓型组合式制动梁,中拉杆，固定杠杆，固定杠杆支点，游动杠杆和高摩合成闸瓦组成。采用双作用常接触滚子旁承21t轴重和25t轴重的主型货车转K1转8A同转K2同转K2在两侧架之间沿水平面加设了侧架弹性中交叉支撑装置（与K2不同处）摇枕腹板中部开设四个长孔以满足中交叉支撑装置的安装同转K2同转K2同转K2同转K2同转K2转K4摆动式转向架同转K2侧架横向摆动方式三大件式转向架在两侧架间增设弹簧托板，摇枕放在弹簧托板上，弹簧托板下雨摇动座相连，摇动座置于摇动座支撑上，摇动座支撑放在侧架内，在侧架导框与承载胺之间设置导框摇动座。弹簧托板与侧架及承载胺之间均成圆弧轴承状配合连接。转向架的摇枕挡被取消，车体收到的侧向力通过弹簧托板传递给侧架。由两级刚度螺旋弹簧及斜楔式变摩擦器组成，减震弹簧比承载外簧高6mm同转K2由高摩合成闸瓦，单侧滑槽式L-C型组合式制动梁组成。间隙旁承常接触间隙弹性旁承时速为120km/h的二D轴货车3原型轮,轴,轴承基本结构形式侧架连接方式,有无支撑座和旁承摇枕形式轴箱或摇枕的弹簧形式减震装置心盘基础制动装置旁承车型转K5美国原有25t重摆动式转向架及中美联合设计的转K4转向架TBU150或TAROL150圆锥滚子轴承、采用RE2轴同转K4有支撑座有承载胺/交叉拉杆，与转K4相比，弹簧托板由平板式改为凹形结构同转K4摇枕一端增加两组承载弹簧同转K4采用直径375平面下心盘同转K4常接触弹性旁承25t轴重车转K6转K2TBU150或TAROL150圆锥滚子轴承、采用RE2轴带变摩擦减震装置的新型铸钢三大件式转向架在侧架导框座与轴箱承载胺之间加装橡胶垫实现轮对弹性定位摇枕一端增加两组承载弹簧在转K2的基础上，在轴箱处布置弹性元件同转K2直径375mm的平面下心盘同转K2常接触弹性旁承用于载重80t级专用货车和载重70t级的通用货车转K3RD2轮对车轮采用HDS型（S型腹板）全加工整体辗钢轮/197726型双列圆锥滚子轴承H型整体焊接构架有支撑座和旁承，整个构架由两根工字形断面侧梁，一根箱形断面的横梁，导框座，斜楔座等焊接而成，，侧梁由上盖板，下盖板，单腹板及加强筋板等焊接而成，横梁由上盖板，下盖板及双腹板焊接而成。轴箱弹簧采用具有三级刚度特性的不等高的内中外三卷弹簧组成弹簧组。采用轴箱单侧斜楔式变摩擦减震器，导框内装有纵向定位橡胶块采用UIC标准球面心盘，球面半径198mm壁厚25mm由制动杠杆高摩合成闸瓦单侧吊式制动梁等组成，制动梁采用整体锻造式端头，并将制动梁安全键改为安全托采用常接触弹性旁承主要用于集装箱平车转25采用焊接一体式刚性构架和第一系轴箱悬挂在摇枕两端的旁承座上垂向安放两组圆弹簧采用两级刚度弹簧，轴箱弹簧由高度不等的内外圈弹簧构成采用利诺尔减震器采用圆弹簧弹性摩擦旁承西欧标准型货车转向架4原型轮,轴,轴承基本结构形式侧架连接方式,有无支撑座和旁承摇枕形式轴箱或摇枕的弹簧形式减震装置心盘基础制动装置旁承车型转K7南非成熟先进的Scheffel转向架在三大件转向架的基础上将一个轮对的左右两个承载胺相连,形成副构架,再将前后两个副构建与交叉拉杆销接在一起,从而形成自导向机构.轴箱弹簧将传统转向架的的侧架变为簧上质量常接触式弹性旁承常用于重载铁路货车