转8A与转8AG转向架比较.

转8A转向架的运用与改进车辆1403班第三组在我国铁路发展史上，转8A型转向架一直处于主导地位。为了解决运用当中出现的各种缺陷和故障，经过对原转8A型转向架的五大装置进行改造升级，研发出转8AG型转向架。适应新的货运发展的需求。2转8AG型转向架结构3通过转8A型转向架与转8AG型转向架的对比，我们会发现有许多不一样的地方……451—移动杠杆；2—下旁承；3—下心盘；4—摇枕；5—侧架；6—轮对；7—中央悬挂弹簧；8—斜锲；9—轴箱项目转8A型转8AG型定位方式导框式轴箱定位减振装置斜锲摩擦减振加装耐磨衬板抗菱抗剪作用无摇枕下方加装交叉支撑装置弹簧悬挂装置一系中央悬挂承载鞍加装橡胶垫旁承形式间隙旁承双作用常接触弹性旁承变化一承载鞍与轴承间安装了瓦形橡胶垫6变化一•转8A原型没有轴箱弹性悬挂装置，属于一系悬挂转向架。当列车运行时易出现蛇行运动时稳定性不好、曲线通过困难、滚动轴承损坏过快等问题，这样会加大部件的损耗程度。后期采取了相应的改进方法（P114）。7•改进方法：1.在其承载鞍与轴承间加装瓦形橡胶垫用以提供第一系弹性悬挂和轮对的纵向弹性定位。•2.弹簧减震装置中双卷弹簧的数目和布置可根据不同吨位的车辆做适当调整•作用：提高了运行平稳性、稳定性和曲线通过性能，而且还可以降低轮轨磨耗，延长滚动轴承的寿命。8变化二减振斜锲加装耐磨衬板9变化二•转8A原型转向架采用一系中央效果，其弹簧减震装置包括中央悬挂弹簧和摩擦减震器（具有变摩擦力的特点）。但是在运行的过程中发现，弹簧减震装置中减震器的斜稧不耐磨，且磨损后修复困难。（P89面）•（P92面）•（P113面）10变化三通过改变弹簧静挠度来提升车体动力性能11•加大转向架弹簧装置的静挠度是改善车辆动力性能的一个重要途径。转8A原型空车时的弹簧静挠度太小（仅5.3~6.5mm），动力性能不好。•相对摩擦系数不足，则不能有效地克服共振时车辆振幅的迅速增长；相对摩擦系数过大，导致弹簧锁闭，从而线路钢轨的冲击会直接传至车体。•改进方案：通过增大弹簧装置静挠度，运用内簧预压缩的“两级刚度”弹簧装置或重新设计的大挠度内、外弹簧，使静挠度达：空车14~17mm，重车44~52mm，可以有效地改善车体动力性能。12变化四加装心盘磨耗盘1314加装心盘磨耗盘，使心盘受力均匀，减少上下心盘之间的磨耗。（P114）变化五安装交叉支撑装置15在两个侧架之间加装弹性下交叉支撑装置，增大了转向架的抗菱刚度和抗剪刚度，提高了蛇形运动稳定性。16变化六安装双作用弹性旁承17原转8A转向架采用铸铁平面摩擦式刚性旁承，结构简单。当车体倾斜超过一定量的时候，车体一侧上下旁承便接触并承担一定的载荷。并且在运用一段时间后，磨耗过大，间隙过大，失去支撑作用。通过预压缩弹性旁承体，增大车体相对于转向架的回转力矩，以提高车辆蛇形失稳临界速度和运行的平稳性。当车体相对于摇枕侧滚时，弹性旁承体会起约束作用，防止上下心盘的分离。18变化七采用外簧弹性定位19•转8A型转向架原型靠侧架和摇枕的小圆脐通过内弹簧起微弱的定位作用，侧架的横移定位刚度和菱形定位刚度不大，不能有效地抑制侧架横移及菱形变形。•通过加强三大件式转向架侧架与摇枕之间的刚度，防止侧架横移和菱形变形以改善横向动力性能，乃是降低侧向力，减少轴瓦端磨耗或轮缘磨耗的一种有效途径。•采用外簧定位，在侧架上焊装定位挡边，侧架横移定位刚度和菱形定位刚度提高，加强了三大件之间的联系，提高了转向架对线路不平顺的适应力。20货车转向架未来发展趋势•经过50多年的发展，货车转向架也越来越丰富，质量也由低到高。为了实现重载和提速，提高铁路运输的安全性和竞争能力。并且主要体现在：研制和批量生产大吨位货车、研制快速货车、增加专用货车品种和数量。21