锚固桩专项安全方案

中铁电气化局成兰铁路工程指挥部D1K257+258~DK271+129段锚固桩专项安全方案1一、工程概述1、工程概况D1K257+258—D1K262+703为川主寺一号隧道进出口锚固桩，总计68根，桩长13m--31m。桩型2.5m×1.5m、2.25m×1.5m、3m×2m、2m×1.5m、3.5m×3m、3m×2.5m。D1K263+239.125—D1K263+262为川主寺二号隧道进出口锚固桩，总计5根，桩长20m--27m。桩型2.75m×1.75m、2.5m×1.5m。D1K263+685—D1K263+700.5为路基锚固桩，总计3根，桩长12m--18m。桩型2m×1.5m、2.25m×1.5m。D1K268+561—D1K270+819为黄胜关隧道进出口锚固桩，总计8根，桩长13.5m--22m。桩型2m×1.5m、2.5m×2.5m、2.5m×2m、3m×2.5m。D1K270+856—D1K271+129为黄胜关车站锚固桩，总计55根，桩长15.5m--26m。桩型2.5m×1.75m、2.75m×2m、3.25m×2.25m、2.25m×1.5m、2.5m×2m。2、施工要求2.1、安全要求：杜绝安全一般A类及以上事故，杜绝责任职工死亡事故，杜绝责任火灾爆炸事故，杜绝责任工程质量大及以上事故。确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。2.2、质量要求：保证施工质量检验合格率达到100%，工程一次验收合格率达到100%；在合理使用和正常维护条件下，工程结构的施工质量，满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。3、技术保证条件精心编制切实可行的施工组织设计，严格按照设计及规范施工。二、编制依据中铁电气化局成兰铁路工程指挥部D1K257+258~DK271+129段锚固桩专项安全方案21.中铁电气化局集团西铁建设公司与建设单位签订的新建铁路成兰线成都至兰州段CLZQ-06-1标段施工承包合同文件及相关补充协议。2.设计单位的施工设计文件及相关设计图纸等。3.中华人民共和国及铁道部颁发的现行规范、标准，主要有：《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）《铁路混凝土施工技术指南》（TZ201-2005）4.现场勘察及调查所获取的有关资料。5.国家的法律、法规及地方有关施工安全、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工等方面的具体规定和技术标准等。6.我公司拥有的科学技术、工法成果，具备的施工技术管理水平和多年来铁路工程实践中积累的施工经验，以及可支配和使用的施工人员、机具设备等资源能力等。三、施工计划1、施工组织人工挖孔桩（锚固桩）施工一般先开挖桩顶以上土石方，形成工作面，然后开挖基坑，灌注桩身，待桩身混凝土达到设计要求的70%，再开挖桩前土石方，不允许超前开挖土石方后施工桩。根据工程数量情况，人工挖孔桩分布情况，工期要求等，拟组织3个人工挖孔桩施工工班，每工班配置不少于30人，平行施工。2、人员安排工点管理负责人1名、技术主管1名、专业工程师1名、试验员1名。项目测量班控制测量桩位，专业工程师接合现场放样。工点技术主管组织中铁电气化局成兰铁路工程指挥部D1K257+258~DK271+129段锚固桩专项安全方案3施工工班长进行图纸学习，了解设计意图，并各工序现场交底。3、劳动力及机具配置根据桩身断面尺寸，每孔配置二名施工人员，其中1人位于孔内负责开挖，1人在上负责倒运土石方，每孔设置一台0.25T卷扬机配合土石方提升。另人工挖孔桩专门配置一台小型装载机，用于配合将孔内土石方倒运出场和运送砂石料。根据现场实际，拟每两根人工挖孔桩配置一台空压机。四、施工工艺技术1、施工准备安排专业人工挖孔桩施工人员进场，测量班放样人工挖孔桩桩位，根据放样桩位平整场地后，重新精确放样桩位。进行施工放样，施工队配合测量班按设计图纸定出孔位，经检查无误后，由施工队埋设十字护桩，十字护桩必须用砂浆或混凝土进行加固保护，以备开挖过程中对桩位进行检验。2、总体施工工艺采用人工挖孔，跳桩间隔开挖。桩孔内土石方利用卷扬机吊装出土。尽量采用人工开挖，确实需要爆破时，尽量采用松动爆破，减少岩体扰动。护壁模板采用组合钢模，模板尺寸大于1m2保证护壁光滑、平整，保证桩身混凝土表观质量。混凝土利用滚筒搅拌机现场拌和，台秤称重计量。桩身混凝土采用集中拌和，罐车运输至现场。3、桩身土石方施工采用从上到下逐层用镐、锹进行开挖，遇坚硬土或大块孤石采用锤、钎破碎，挖土顺序为先挖中间后挖周边，按设计桩径加20厘米控制截面大小。孔内挖出的土装入吊桶，采用自制提升设备将渣土垂直运输到地面，堆积到指定地点，防止污染环境。注意挖孔过程中，不必将孔壁修成光面，中铁电气化局成兰铁路工程指挥部D1K257+258~DK271+129段锚固桩专项安全方案4要使孔壁稍有凹凸不平，以增加桩的摩擦力。3.1、土质桩身施工当桩孔内地质为土质地质或强风化软质岩层时，利用十字镐、风镐进行开挖。十字镐修整护壁厚度及形状。3.2、石质桩身施工当桩孔内地质为硬质岩时，需要采用爆破施工。借鉴隧道爆破施工经验，采取浅眼松动爆破法爆破。沿桩孔轮廓线间距50cm布置“周边眼”，爆破孔距离桩身轮廓线20cm左右，内圈眼布置间距50cm，采用跳孔装药的方法设置“掏槽眼”。4、混凝土施工4.1、锁口混凝土施工锁口混凝土高出原地面55cm，浇筑，混凝土浇筑前，必须将原地面清理平整、人工夯实。高出原地面部分用钢模板立模，孔内模板采用钢模。钢模四边尺寸均比设计值大一厘米，确保桩身混凝土结构尺寸。4.2、护壁混凝土施工桩身地质情况良好，围岩良好的情况下，每下挖1.5m至2.0m浇筑护壁混凝土。护壁混凝土模板一米一节。20cm为混凝土入模口。采用手提式两相“30”插入式振捣器振捣。入模口在混凝土浇筑完毕后用比护壁混凝土高一级标号砂浆抹平。采用从上到下逐层用镐、锹进行开挖，遇坚硬土或大块孤石采用锤、钎破碎，挖土顺序为先挖中间后挖周边，按设计桩径加20厘米控制截面大小。孔内挖出的土装入吊桶，采用自制提升设备将渣土垂直运输到地面，堆积到指定地点，防止污染环境。注意挖孔过程中，不必将孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加桩的摩擦力。对岩层、较坚硬密实土层，不透水，开挖后短期不会坍孔的，可不设中铁电气化局成兰铁路工程指挥部D1K257+258~DK271+129段锚固桩专项安全方案5护壁，其它土质情况下，必须施作护壁，保持孔壁稳定，以策安全。护壁拟采用现浇模注混凝土护壁，混凝土标号与桩身设计标号相同。第一节混凝土护壁(原地面以下1米)径向厚度为20cm，宜高出地面55cm，使其成为井口围圈，以阻挡井上土石及其它物体滚入井下伤人，并且便于挡水和定位。平均厚度15cm。两节护壁之间留10～15cm的空隙，以便混凝土的灌注施工，坍落度宜为14厘米左右。模板不需光滑平整，以利于与桩体混凝土的联结。为了进一步提高柱身砼与护壁的粘结，也为了砼入模方便，护壁方式可采用喇叭错台状护壁。护壁砼的施工，采取自制的钢模板。钢模板面板的厚度不得小于3mm，浇注混凝土时拆上节，支下节，自上而下周转使用。模板间用U形卡连接，上下设两道6～8号槽钢顶紧；槽钢应于模板紧8D34，用螺栓连接，并设钢管支撑，以便浇注混凝土和下节挖土操作。4.3、桩身混凝土施工拌合站集中拌和，混凝土罐车运送至施工现场。于孔口中心设置串筒，悬挂至桩底不高于两米处，串筒用钢管内穿Ф25钢筋悬挂。第一盘混凝土采用比设计混凝土强度高一级的砂浆湿润串筒和封底，方量为一方。后采用标准拌和混凝土。孔底两人分层振捣，在灌注混凝土前应对孔径、孔深、孔型全部检查并报监理工程师，经检验合格后方可灌注混凝土。5、钢筋施工（桩孔内绑扎）5.1、制作时，按设计尺寸做好加强箍筋，标出主筋的位置。把主筋摆放在平整的工作平台上，并标出加强筋的位置。焊接时，使加强筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加强筋标记，扶正加强筋，并用木制直角板校正加强筋与主筋的垂直度，然后点焊。在一根主筋上焊好全部加强筋后，中铁电气化局成兰铁路工程指挥部D1K257+258~DK271+129段锚固桩专项安全方案6用机具或人转动骨架，将其余主筋逐根照上法焊好，然后吊起骨架阁于支架上，套入盘筋，按设计位置布置好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固。5.2、钢筋骨架保护层的设置方法：钢筋笼主筋接头采用双面搭接焊，每一截面上接头数量不超过50%，加强箍筋与主筋连接全部焊接。钢筋笼的材料、加工、接头和安装，符合要求。钢筋骨架的保护层厚度可用焊接钢筋“耳朵”或转动混凝土垫块。设置密度按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周布置8个。5.3、骨架的运输无论采取何种方法运输骨架，都不得使骨架变形，当骨架长度在6m以内时可用两部平板车直接运输。当长度超过6米时，应在平板车上加托架。如用钢管焊成一个或几个托架用翻斗车牵引，可运输各种长度的钢筋，或用炮架车采用翻斗车牵引或人工推，也可运输一般长度的钢筋。五、施工安全保证措施为贯彻国家《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》和交通部颁布的各项施工规范及安全技术规程等法规，坚持“安全第一，预防为主”的方针和“管生产必须管安全、谁主管谁负责”的原则，全面落实安全工作的各项措施，并切实贯彻到各个工作环节中，实现安全生产。1、组织保障1.1、建立健全安全组织机构和安全管理体系，成立安全生产领导小组，项目经理为安全生产第一责任人，项目安质部为安全保障职能部门，并有其他部门共同参与。设专职安全工程师及安全员，施工队设专职（兼职）安全员跟班作业，形成自上而下的安全管理体系。1.2、安全领导小组以施工安全、人员安全、财产安全为工作职责，层层签订安全责任书，严格遵守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和中铁电气化局成兰铁路工程指挥部D1K257+258~DK271+129段锚固桩专项安全方案7技术标准，建立健全安全生产保证制度，定期检查安全生产情况，召开安全会议，有安全远期、近期规划，发现问题及时解决，制定安全措施，搞好安全教育，消除事故隐患，把事故隐患消灭在萌芽状态。1.3、项目经理部、施工作业队、工班、个人逐级签订安全生产包保责任状，形成自下而上、齐抓共管、群防群治的安全保证体系，项目经理部将把安全生产目标管理同项目管理责任制结合起来，同职工切身利益挂钩，对达不到安全生产规定指标者，施行一票否决制，明确奖励和处罚条款，定期兑现奖罚。对所有作业人员及管理人员实行安全施工技术及安全操作规程等方面的培训，使项目全体人员都能够提高安全意识，掌握安全知识，确保安全工作万无一失。安全保证体系框图详见图八.1.4、安全生产领导小组：组长：郭正安副组长：许辉、聂东升组员：程永年、朱军、王录、王冠群、杜宽宏、王小东、回振峰、范赵睿、温永强、谢焕增1.5、安全管理制度1.5.1、危险源管理制度架子队（隧道架子队、路基架子队、桥梁架子队）专职安全员及兼职安全员日常检查定期检查专业检查消除事故隐患提高预测预防能力规范生活环境规范施工作业规范现场设施规范生产管理建设安全标准工地各级业务部门安全检查员保证施工安全系统安全教育上岗前安全教育安全技术培训提高安全意识安全管理制度安全奖惩条例安全检查安全控制安全工作体系安全教育中铁电气化局集团成兰铁路工程指挥部责任到人、奖罚兑现安全作业规程安全责任制安全保证体系框图中铁电气化局成兰铁路工程指挥部D1K257+258~DK271+129段锚固桩专项安全方案8作业队在开工前必须由作业队长组织施工技术、设备物资、交通消防和安全管理等方面的人员（必要时可选聘相关行业专家或公司有关部门及人员），对所承担的工程进行全面分析、研究，根据作业队指定的安全目标和国家、行业有关法律、法规、标准，结合本单位和兄弟单位事故案例、各行业安全技术规则和现有安全管理制度、操作规程所防范的危害，以及相关工程施工安全管理经验和施工调查的情况，对工程施工中可能存在的危险源进