轻轨铺架施工组织设计-gtc-jhj

北京城市快速轨道交通工程正线轨道铺架标段施工组织设计1第一章编制说明第一节编制依据一、《北京城市快速轨道交通工程正线铺架标段施工承包招标文件》、补遗书及补充文件；二、北京市城建设计研究院施工设计资料及施工设计图纸；三、国家、市有关法律、法规、规章和技术标准；四、对施工现场交通、地形、环境等情况的踏勘及现场调查资料。五、我单位拥有的管理水平、技术水平、专业队伍水平、机械设备能力和所掌握的工法成果、科技成果以及多年积累的类似工程的施工经验。六、快速轨道交通工程、地铁工程和铁道工程适用的有关施工技术规范和验收标准。七、沿线既有国铁线路与快速轨道线路关系及车站分布情况。第二节编制原则一、满足招标文件提出的工期要求、质量要求，确保施工安全、环境保护及业主提出的其他要求，做到样板引路，规范施工，一次成优；二、合理安排工期并留有余地，上足相应设备和劳力，确保按期完成；二、各项工程必须由专业施工队伍施工，并提高机械化施工水平；三、单项工程分段分项连续施工，优化施工方案，提高施工效率；四、采用成熟的施工技术和先进的工艺。五、加强施工管理，推广应用“四新”技术，降低工程造价。六、强化各重点工程的施工细节，为确保质量、工期目标的的实现制定有效的保证措施。北京城市快速轨道交通工程正线轨道铺架标段施工组织设计2第二章工程概况第一节工程简介一、工程范围及规模西直门-东直门城市铁路轨道工程，共分西、东两段，起始里程为K0+004.170，终点里程为K40+914.000双线全长40.91km，包括正线及辅助线的轨道结构。西段从西直门开始，途径大钟寺、知春路、五道口、上地、等站至回龙观东站，起讫里程为K0+004.170～K20+620.200，双线全长20.616Km，线路全封闭、全立交。全线集地下线、高架线和地面线于一体，地下段长1479.64m占7.2％，高架段长9380.28m占45.5％，地面段长9756.08m占47.3％，有7段高架桥及北三环西路桥等6座单体桥，跨越了八达岭高速路、北三环、北四环等交通干道。东段从回龙观东站开始，途径立水桥、北苑、望京西、太阳宫、和平里、和平里北街等站至东直门站，起讫里程为K20+620.200～K40+914.000，双线全长20.294Km，线路全封闭、全立交。全线集地下线、高架线和地面线于一体，地下段长1894m占9.3％，高架段长4502.68m占22.2％，地面段长13897.32m占63.5％，有3段高架桥及中滩村西侧路桥、来广营西路桥、北三环东路桥等9座单体桥，跨越了北三环等交通干道。二、技术标准㈠、西段轨道主要技术参数：1、采用1435mm标准规矩、60Kg/m钢轨；2、轨底坡采用1/40；3、最高运行速度80Km/h；4、车辆轴重14t；5、最小线间距3.6m;北京城市快速轨道交通工程正线轨道铺架标段施工组织设计36、最小曲线半径400m，不设轨距加宽，外轨超高按列车通过各曲线的平均速度计算，最大超高值120mm。允许未被平衡加速度为0.4m/S2。超高顺坡在缓和曲线或圆曲线两端直线段完成，顺坡率不大于2‰。7、最大线路纵坡18‰。㈡东段轨道主要技术参数：1、采用1435mm标准规矩、60Kg/m钢轨；2、轨底坡采用1/40；3、最高运行速度80Km/h；4、车辆轴重14t；5、最小线间距3.6m;6、最小曲线半径3500m，不设轨距加宽，外轨超高按列车通过各曲线的平均速度计算，最大超高值100mm。允许未被平衡加速度为0.4m/S2。超高顺坡在缓和曲线或圆曲线两端直线段完成，顺坡率不大于2‰。7、最大线路纵坡23‰。㈢轨道结构1、西段和东段的地下线和高架线及车站部分全部为钢筋混凝土整体道床，地面线及过渡段采用碎石道床。地下线：采用弹性分开式DTⅥ2型扣件及短轨枕、钢筋混凝土整体道床；高架线：采用弹性分开式DTⅦ2型扣件及短轨枕、钢筋混凝土整体道床；地面线及过渡段：采用弹性不分开式DTⅥ3型扣件、DT1型预应力混凝土枕、碎石道床；道床厚45cm，边坡1：1.75，肩宽40cm。车站：采用D6ω3轨道减振器扣件及短轨枕、钢筋混凝土整体道床；道岔：地面线道岔采用木岔枕、碎石道床。道岔两端各设15根北京城市快速轨道交通工程正线轨道铺架标段施工组织设计4木枕过渡，高架线及地下线的为短轨枕、钢筋混凝土整体道床，为60Kg/m钢轨9号单开道岔及单渡线、交叉渡线。2、全线设计为无缝线路，设单向或双向伸缩器。道岔不与区间钢轨焊接，钢轨接头采用悬空对接形式。三、主要工程数量主要工程数量表序号工程名称单位数量备注1铺新轨公里81.75860Kg/m钢轨其中：DTⅥ1扣件木枕碎石道床公里0.583DTⅥ3扣件DT1型砼枕碎石道床公里46.497DTⅦ2扣件短轨枕整体道床公里23.564共计：混凝土24259m3，钢筋976t。DTⅥ2扣件短轨枕整体道床公里6.104DT轨道减振器扣件短轨枕整体道床公里4.051钢弹簧浮置板道床公里0.7592铺碴M3121409道碴81150/底碴402593铺60Kg/m钢轨9号单开道岔组31木22组/砼9组4铺60Kg/m钢轨9号道岔5m交叉渡线组7木5组/砼1组5伸缩调节器单向组10双向组86防脱护轨及连接件公里2.7767铺接触轨公里85.200北京城市快速轨道交通工程正线轨道铺架标段施工组织设计5四、地理位置本标段为城市快速轨道交通工程的正线轨道铺架标段，包括整个快速轨道的全线，从西城区的西直门开始在既有京包线西侧沿既有京包铁路向北到达海淀区的西二旗，而后从地下穿越京包铁路和东北环铁路进入昌平区，在东北环铁路北侧和东北环铁路向东并行到达北苑，折向南上跨东北环铁路进入朝阳区，占用既有望和支线铁路位置到达东直门。在沿京包铁路线平行敷设的地段城市铁路线路右线距既有铁路西侧股道中心最小间距为11m，在沿东北内环线平行敷设的地段，城市铁路线路右线距既有铁路北侧股道中心线最小间距为15m。五、气象北京市属于中纬度暖温带，具有典型温带大陆性季风气候的特点。四季分明，春季多风少雨，秋季凉爽，冬季较长。北京年均气温12.7℃，一月平均气温6℃，七月平均气温26.0℃，主要风向为北风。每年六月十五日到九月十五日为雨期，十一月十五日至第二年三月十五日为冬期。第二节工程特点及难点一、北京城市快速轨道交通工程是申办奥运的形象工程，是市政府对北京市民承诺的重点工程，建设本工程具有重要的政治意义。二、由于本工程的材料及施工机械大部分需要铁路运输，能否取得北京铁路局主管部门的同意与国铁临时接轨是实施本工程的关键。三、环保要求高，市民密切关注，施工时必须认真对待，作好与居民的沟通，保证施工的正常进行。四、本标段部分在闹市，并穿越一些交通主干道和村庄，施工中应合理确定施工顺序，进行交通疏导，确保车辆及行人安全。五、本工程规模大，施工项目多，施工作业面分散，质量要求高，工期紧，对施工组织协调管理要求较高。六、施工期跨越冬季和雨季，对混凝土工程施工影响大。北京城市快速轨道交通工程正线轨道铺架标段施工组织设计6七、本铺架工程短轨枕整体混凝土道床地段多，线路的位置及水平要求高，需要一次浇注成型，道床浇注成型时需调好位置、轨距及水平。八、由于本工程能否按工期要求完工和施工质量的好坏直接关系到西直门到东直门城市快速轨道是否能如期开通和以后的低耗、高效、安全地运转，故使其成为北京城市快速交通工程中的重点工程。有利条件是尽管工作量大，但各段整体道床等均可做为独立的单项工程同时施工，相互制约条件少，只要增加设备和劳力，精心组织，科学施工，定能按期完成本标段内全部工程。第三章总体施工部署第一节施工总体方案本工程双线全长40.91公里，铺轨长81.758公里。其中混凝土整体道床为34.478公里，分布于多座高架桥和十几座车站及两段地下线中，点多线长，全标段涉及铺设整体道床、碎石道床和站场道岔以及接触轨等多项工程，且与前期工序联接紧密，专业交叉较大，对施工队伍的素质要求较高。同时，依业主招标文件的要求，本工程分为东西两段：西段从西直门站至回龙观东站（里程为K0+004.170～K20+620.200），自2001年8月1日开工，2002年4月15日竣工，东段从回龙观东站至东直门站（里程为K20+620.200～K40+914.000），自2002年4月1日开工，2002年9月15日竣工，工程施工包括冬季施工和雨季施工，为工程施工造成诸多不利影响，整个工程工期紧、任务重。因此，根据业主对西、东两段的工期要求及各工程项目特点，并结合我单位的施工力量，本着安全、按期、优质、高效的完成施工任务的原则来安排,本标段总体施工方案为：一、根据西段、东段分段工期要求，按西段、东段分两段分别安排施工。先进行西段施工，后进行东段施工。北京城市快速轨道交通工程正线轨道铺架标段施工组织设计7二、本标段西、东两段均采用机械和人工相结合的施工方案：碎石道床地段采用机械铺轨，混凝土整体道床由于采用短轨枕无法组装轨排，采用人工施工方法。道岔采用人工现场铺设。三、西段和东段分别设铺轨基地，为减少临时占地及减少临时工程，便于与国铁接轨。西段铺轨基地设在国铁黄土店站西北侧，本标段的轻轨回龙观站，在国铁黄土店站1道西咽喉出岔与之临时接轨。东段的铺轨基地设在预留的来广营西站南侧，通过既有国铁望和支线与国铁望京站接轨（详见西段和东段铺架基地示意图）。本接轨方案已得到北京铁路局主管部门的认可和同意。四、整体道床地段一次铺设无缝线路，采用换轨法施工，先利用标准短轨架设浇注整体道床，而后换铺长钢轨，碎石道床地段用铺轨机先铺设标准短轨，待大型养路机械整修完成，线路稳定后直接焊成无缝线路。五、通过方案比选，为减少大临设施费用，不设焊轨厂，无缝线路长钢轨的焊接利用北京铁路局沙河焊轨厂焊接，长度为200～500米，由长轨专用运输车通过临时接轨点运至现场换铺。六、本标段整体道床西段占线路总量50％多,东段占30％多且与碎石道床地段分割分布，形式较多，施工工艺复杂,质量要求高,是控制本标段工期的重点工程。必须先安排施工。七、为保证整体道床的早日开工，充分发挥我单位既有线施工经验的优势和北京铁路局运输部门的良好合作关系，架轨所用标准短轨，采用在既有国铁京包线和东北环线要点运输，要点就近卸轨，然后用吊车及运轨小车运至整体道床段。八、整体道床地段用短轨枕采用定点厂家购买或由我单位预制构件厂统一预制，汽车直接运至现场，现场不设预制场。底碴由汽车运输，道碴由火车运输。九、西段整体道床和铺轨由回龙观东站向西直门逐段同时交叉施工。十、东段先行铺设预留来广营西站至东直门地面线部分地面线，本北京城市快速轨道交通工程正线轨道铺架标段施工组织设计8地面线的车站整体道床暂用普通线路代替，暂不施工；同时施工预留来广营至回龙观东站段的整体道床。然后待预留来广营西站至东直门地面线铺轨完成后，铺轨机向北铺设预留来广营至回龙观东站段轨道，同时拆除预留来广营西站至东直门地面线段内的车站整体道床段的轨道，施工整体道床，并施工东直门地下段整体道床。十一、同时考虑到整体道床点多面广，为了便于整体道床地段混凝土的供应，本工程中我单位拟采用移动式搅拌站，以满足各工点整体道床混凝土施工需要。市里部分地段或采用甲方认可的商品混凝土。第二节工期安排一、安排原则根据本工程的规模及特点，合理划分施工区段、安排各项进度指标，同时展开多个工作面平行作业。作到生产均衡，强度均衡，重点、难点工程先开工。二、总工期安排根据业主要求，并结合我单位施工能力，本标段的西段计划于2001年8月1日开工，2002年4月15日竣工；东段计划于2002年4月1日开工，2002年9月15日竣工；严格按甲方的要求工期按时完成。三、分项工程工期安排㈠西段（K0+004.17～K20+620.200）1、施工准备：2001.8.1～2001.8.102、铺架基地：2001.8.11～2001.9.243、整体道床施工：2001.8.11～2002.3.64、碎石道床地段铺架及整体道床换长轨：2001.10.23～2002.3.115、线路上碴整修：2001.8.