辅助蒸汽系统

辅汽系统1.1系统介绍一期机组的辅汽系统是与二期机组的辅汽母管相连的，每台机组与母管有一隔离阀，各机组之间也有隔离阀，这样运行方式比较灵活。辅汽汽源除了从联通母管来之外，还可以从本机的冷再蒸汽和主蒸汽减温减压来供。辅汽母管上有４只安全阀，以保护辅汽母管。冷再至辅汽母管有一旁路阀，可以作为投运初期的暖管用。辅汽母管的疏水通常排到凝汽器，在循环水停运时，可以将疏水排到定排系统。辅汽用户（设计最大流量约为100t/h）：厂采暖系统（可以由四抽供汽），设计参数：2t/h、0.451MPa、160℃。暖风器（可以用四抽供汽），设计参数：20.591t/h、0.875MPa、190℃。高压缸预热，设计参数：8t/h、0.5MPa、195℃。主机及小机的轴封用汽（另一路是主蒸汽），设计参数：6.78t/h、1MPa、195℃。除氧器水箱加热及除氧头加热除氧用汽，设计参数：19t/h、1MPa、195℃。空预器吹灰（也可以用主蒸汽），设计参数：9t/h、1.101MPa、190℃。原煤仓、磨煤机灭火用汽，设计参数：1.814+6t/h、0.8MPa、180/170℃。点火油枪及低负荷油枪雾化汽，设计参数：0.51+1.16t/h、0.8MPa、170℃。汽动给泵汽机冲转用汽（辅汽温度宜提高到２７０℃，设计用流量20t/h，进汽温度250℃）。码头用汽（在＃２机组与＃３机组之间的辅汽母管上接出，再途经1220米管路，到达供汽终端。管路设计压力与温度分别为1.6MPa和200℃，运行压力与温度分别小于1.0MPa和198℃，设计最大用汽量15t/h，一般用汽量在１０t/h左右）1.2系统主要设备主蒸汽至辅汽减温减压站：包括电动隔离阀、主汽至辅汽气动减压阀、主汽至辅汽气动减温阀。减温过程在减压阀的混合室内完成。减温水源来自凝结水母管。冷再至辅汽系统：包括电动隔离阀、逆止阀、压力调节阀和温度调节阀，还有一手动旁路阀。减温水源来自凝结水母管。1.3系统主要联锁保护主汽至辅汽电动隔离阀在下列情况之一关闭：a主汽至辅汽减压阀出口压力高b两台凝泵跳c主蒸汽温度低于３２０℃d精除盐装置进口阀及旁路阀均关闭冷再至辅汽电动隔离阀在减温阀后温度高于３３０℃后关闭1.4系统运行1.正常参数：辅汽母管压力１MPa，温度195℃，设计流量124t/h。汽源大多由辅汽联通管供，在主汽压力大于3MPa时可以投运本机的主汽至辅汽系统，当锅炉负荷大于30%BMCR时，冷再压力大于1.1MPa，可以投入冷再至辅汽系统。辅汽汽源要冲汽动给泵汽机时：辅汽母管母管压力１MPa，温度270℃。2.辅汽用户的投运：辅汽用来除氧器水箱及除氧头的加热，在机组负荷高于15%后切至四级抽汽；机组冷态启动时辅汽还用于轴封供汽，可视汽缸温度投入轴封电加热器或者与主汽混温使用；还可以用作高压缸暖到150℃的汽源，负荷高达70％，主机轴封汽已可以自供；低负荷阶段辅汽用作空预器暖风器用汽，负荷大于25%后可以切至四级抽汽供汽。3.通常运行方式：#3或#4机组供辅汽母管，供辅汽机组的辅汽压力设定值放在1MPa，其他机组压力设定值略高。各机组主汽至辅汽系统一般处于备用，有时为了系统安全也将主汽至辅汽的电动隔离阀关闭。辅汽母管投运时一般要通过小旁路阀或微开隔离阀进行充分暖管，然后再缓慢全开隔离阀，否则会发生水击。一般可以通过母管的温度来判断暖管的效果。4.辅汽投运时必须保证充分的暖管，否则极易引起水击。1.5系统常见问题（1）冷再至辅汽减温特性不理想2009年10月12日，冷再至辅汽系统投运期间发现：在低流量阶段（小于8t/h），减温效果不佳，温度最高至244℃，而后随流量上升情况逐步好转，并能稳定控制辅汽温度在设定值范围内；当流量大于50t/h时，辅汽母管温度逐渐上升至242℃，此时，减温水调节阀已全开，说明该装置容量在50t/h之内，未达到设计要求。此问题后来需经东芝公司多次处理，但问题未解决，建议该系统投运后的流量应控制在10～50t/h范围内。（2）主汽至辅汽电动隔离阀盘根漏气：主要是一边的压力过高，盘根受损后易泄漏。对策是尽量少操作阀门，并定期更换盘根。（3）停运时辅汽母管不能泄压到零，主要是隔离阀不严所致，所以一般母管的隔离阀尽量少操作。鉴于#1机主汽供辅汽手动总隔离阀前焊接部位发生裂纹，严重威胁人身、设备的安全。目前，虽经停机处理、消除了缺陷，但裂纹产生的原因还在进一步分析之中。（4）曾经多次发生主汽供辅汽系统焊接部位出现裂纹，并发生严重外漏，为防止发生类似事件、确保人身和设备的安全，对各机的主汽供辅汽系统运行方式作如下临时规定：#3/#4/#5机主汽供辅汽减温器后电动隔离总阀AS-GT-1002、凝结水至主汽供辅汽系统减温水电动隔离阀C-GL-1121正常时保持关闭，一旦发生突发事件而需投运主汽供辅汽系统，必须充分暖管，严防因管路水击而发生管系强烈振动、断裂；必须逐步开启各隔离阀，严防因压力调节阀开度过大(辅汽系统处于失压、低压状态)而导致辅汽母管超压。因故需投运主汽供辅汽系统，由当值值长决定供汽机组。1.6思考题（1）辅汽的通常用户（巡检员、操作员）（2）辅汽的正常运行方式（机组长、副值长）（3）辅汽的供汽来源（巡检员、操作员）