港口工程

港口分类港口规划与布置码头建筑防波堤护岸建筑港口仓库与货场港口工程现代交通是由铁路、公路、水运、管道、航空等各种运输方式组成的综合运输系统。港口是综合运输系统中水陆联运的重要枢纽。港口有一定面积的水域和陆域，是供船舶出入和停泊、旅客及货物集散并变换运输方式的场地。港口为船舶提供安全停靠和进行作业的设施，并为船舶提供补给、修理等技术服务和生活服务。世界主要港口有：荷兰的鹿特丹港，美国的纽约港、新奥尔良港和休斯顿港，日本的神户港和横滨港，比利时的安特卫普港，新加坡的新加坡港，法国的马赛港，英国的伦敦港等。我国主要港口有：上海港、香港、大连港、秦皇岛港、天津港、青岛港、黄埔港、湛江港、连云港、烟台港、南通港、宁波港、温州港、北海港、海口港等。港口港口可按多种方法分类：•按所在位置可分为：海岸港、河口港和河港，海岸港和河口港统称为海港；•按用途可分为：商港、军港、渔港、工业港和避风港；•按成因可分为：天然港和人工港；•按港口水域在寒冷季节是否冻结可分为：冻港和不冻港；•按潮汐关系、潮差大小，是否修建船闸控制进港，可分为：闭口港和开口港：•按对进口的外国货物是否办理报关手续可分为：报关港和自由港。港口分类港湾：指具有天然掩护的自然港湾（有时也辅以人工措施），可供船只停泊或临时避风的地方。避风港：指供船舶在航行途中，或海上作业过程中躲避风浪的港口。一般是为小型船、渔船和各种海上作业的船设置的。海港：指在自然地理条件和水文气象条件方面具有海洋性质的港口。又可分为：海岸港：位于有掩护的或平直的海岸上。属于前者大都位于海湾中或海岸前有沙洲掩护。如旅顺军港、湛江港和榆林港等，都有良好的天然掩护，不需要建筑防护建筑物。若天然掩护不够，则需加筑外堤防护，如烟台港。位于平直海岸上的港一般都需要筑外堤掩护，如塘沽新港。河口港：位于入海河流河口段。历史悠久的著名大港多属此类。如我国的海港黄埔港。国外的鹿特丹港、纽约港、伦敦港和汉堡港均属于河口港。几个概念河港：指位于河流沿岸，具有河流水文特征的港口。如我国的南京港、武汉港和重庆港均属于此类。可供内河运输船舶编解队，装卸作业，旅客上下和补给燃物料等。河港直接受河道径流的影响，天然河道的上游港口水位落差较大，装卸作业比较困难；中、下游港口一般有冲刷或淤积的问题，常需护岸或导治。水库港：指建于大型水库沿岸的港口。水库港水位受工农业用水和河道流量调节等的影响，变化较大。湖港：指位于湖泊沿岸或江河入湖口处的港口。一般水位落差不大，水面比较平稳，水域宽阔，水深较大，是内河、湖泊运输和湖上各种活动的基地。几个概念商港：指以一般商船和客货运输为服务对象的港口。具有停靠船舶、上下客货、供应燃（物）料和修理船舶等所需要的各种设施和条件，是水陆运输的枢纽。商港的规模大小以吞吐量表示。按装卸货物的种类分，有综合性港口和专业性港口两类。综合性港口指装卸多种货物的港口；专业性港口为装卸某单一货类的港口，如石油港、矿石港、煤港等。一般说来，由于专业性港口采用专门设备，其装卸效率和能力比综合性港口高，在货物流向稳定、数量大、货类不变的情况下，多考虑建设专业性港口。几个概念工业港：指为临近江河湖海的大型工矿企业直接运输原材料及输出制成品而设置的港口。如宝山钢铁总厂码头等。散货港：指专门装卸大宗矿石、煤炭、粮食和砂石料等散货的港口。专门装卸煤炭的专业港称煤港。这类港口一般都配置大型专门装卸设备，效率高，成本低。油港：指专门装卸原油或成品油的港口。一般由以下几部分组成：靠、系船设备；水上或水下输油管线和输油臂；油库、泵房和管线系统；加温设备；消防设备；污水处理场地和设施等。为了防止污染和安全起见，油港距离城镇、一般港口和其它固定建筑物都要有一定的安全距离，通常以布置在其下游、下风向为宜。几个概念渔港：指为渔船停泊、渔货装卸、渔货保鲜、冷藏加工、修补渔网和渔船生产及生活物资补给的港口。是渔船队的基地。具有天然或人工的防浪设施，有码头作业线、装卸机械、加工和储存渔产品的工厂（场）、冷藏库和渔船修理厂等。军港：指供舰艇停泊并取得补给的港口。是海军基地的组成部分。通常有停泊、补给等设备和各种防御设施。几个概念港口由水域和陆域两大部分组戊。水域包括进港航道、港池和锚地。天然掩护条件较差的海港须建造防波堤。水域是供船舶航行、运转、锚泊和停泊装卸之用，要求有适当的深度和面积，水流平缓、水面稳静。陆域岸边建有码头，岸上设港口、堆场、港区铁路和道路，并配有装卸和运输机械，以及其它各种辅助设施和生活设施。陆域是供旅客集散、贷物装卸、货物堆存和转载之用，要求有适当的高程、岸线长度和纵深。港口的组成港口水域可分为港外水域和港内水域。港外水域包括进港航道和港外锚地。有防波堤掩护的海港，在口门以外的航道称为港外航道。港外锚地供船舶抛锚停泊，等待检查及引水之用。港内水域包括港内航道、转头水域、港内锚地和码头前水域或港池。为了克服船舶航行惯性，要求港内航道有一个最低长度，一般不小于3—4倍船长。船舶由港内航道驶向码头或者由码头驶向航道，要求有能够进行回转的水域，称为转头水域。供船舶停靠和装卸货物用的毗邻码头水域，称为码头前水域或港池。它必须有足够的深度和宽度，使船舶能方便地靠岸和离岸，并进行必要的水上装卸作业。港口水域海港港内锚地供船舶避风停泊，等候靠岸及离港，进行水上由船转船的货物装卸。为了保证船舶安全停泊及装卸，港内水域要求稳静。在天然掩护不足的地点修建海港，需建造防波堤，以满足泊稳要求在内河港口，为便于控制，船舷逆流靠离岸(图a)。当船舶从上游驶向顺岸码头时，先调头，再靠岸；当船舶离开码头驶往下游时，要逆流离岸，然后再调头行驶(图b)。为此．要求顺岸码头前水域有足够宽度。河港锚地供船舶解队及编队，等候靠岸及离港，进行水上装卸。在河口港及内河港，水上装卸的货物常构成港口吞吐量的重要组成部分。港口陆域则由：o码头o港口仓库及货场o铁路及道路o装卸及运输机械o港口辅助生产设备等组成。港口陆域规划是港口建设的重要前期工作，规划涉及面广，关系到城市建设、铁路公路等线路的布局。港口吞吐量的预估：一个港口每年从水运转陆运和从陆运转水运的货物数量总和(以吨计)，称为该港的货物吞吐量，它是港口工作的基本指标。在港口锚地进行船舶转载的货物数量(以吨计)应计入港口吞吐量。港口吞吐量的预估是港口规划的核心。港口的规模、泊位数目、库场面积、装卸设备数量以及集疏运设施等皆以吞吐量为依据进行规划设计。远景货物吞吐量是远景规划年度进出港口货物可能达到的数量。因此，要调查研究港口腹地的经济和交通现状及未来发展，以及对外贸易的发展变化，从而确定规划年度内进出口货物的种类、包装形式、来源、流向、年运量、不平衡性、逐年增长情况以及运输方式等；有客运的港口，同时还要确定港口的旅客运量、来源、流向、不平衡性及逐年增长情况等。到港船舶的情况：船舶是港口最主要的直接服务对象，港口的规划与布置，港口水、陆域的面积与尺度以及港口建筑物的结构，皆与到港船舶密切相关。因此，船舶的性能、尺度及今后发展趋势也是港口规划设计的主要依据。港口规划规划一般分为：选址可行性研究工程可行性研究两个阶段。港口规划港址选择是一项复杂而重要的工作，是港口规划工作的重要步骤，一个优良港址应满足下列基本要求：有广阔的经济腹地，以保证有足够的货源，且港址位置适合于经济运输，与其腹地进出口货物重心靠近，使货物总运费最省。与腹地有方便的交通运输联系与城市发展相协调有发展余地满足船舶航行与停泊要求有足够的岸线长度和陆域面积，用以布置前方作业地带、库场、铁路、道路及生产辅助设施。战时港口常作为海上军事活动的辅助基地，也常成为作战目标而遭破坏。故在选址时，应注意能满足船舰调动的迅速性，航道进出口与陆上设施的安全隐蔽性以及疏港设施及防波堤的易于修复性等。对附近水域生态环境和水、陆域自然景观尽可能不产生不利影响。尽量利用荒地劣地，少占或不占良田，避免大量拆迁。港址选择从各个侧面研究规划实现的可能性，把港口的长期发展规划和近期实施方案联系起来，通过进一步的调查研究和必要的钻探、测量等工作，进行技术经济论证，分析判断建设项目的技术可行性和经济合理性，为确定拟建工程项目方案是否值得投资提供科学依据。工程可行性研究主要研究内容包括：现状评价，指出生产能力“瓶颈”所在，提出加强薄弱环节的措施；预测运量发展，论述运输发展的经济合理性及建设项目的必要性与紧迫性；建设的合理规模：结合自然条件论证技术的可能性，提出推荐方案，同时论证各方案的伏缺点及其对环境的影响；进行平面布置设计，确定项目范围、装卸工艺和设备、主要水工建筑工程；建设期的三通(水、电、路)，征地拆迁和建材供应问题；施工条件与工期安排；企业组织管理和人员编制；投资估算及效益分析结论及建议。工程可行性研究港口布置必须遵循统筹安排、合理布局、远近结合、分期建设等原则。港口布置图为开敞海岸上的港口平面附图，其特点是水域广阔，具有两个口门，能使船舶适应更多的风浪方向而安全顺利地进入港内。港口的形式可分为三种基本类型：自然地形的布置：如f、g、h，也可称为天然港；挖入内陆的布置：如b、c、d；填筑式的布置：如a、e。挖入内陆的布置形式，一般地说，为合理利用土地提供了可能性。在泥沙质海岸，当有大片不能耕种的土地时，宜采用这种建港形式。但这种布置，狭长的航道可能使侵入港内的波高增加，因此必须进行模型研究。如果港口岸线已充分利用，泊位长度已无法延伸，但仍未能满足增加泊位数的要求，这时只要水域条件适宜，便可采用e的解决方法，即在水域中填筑一个人工岛。在天然港的情况下，如果疏浚费用不太高，则h所示的河口港可能是单位造价最低而泊位数最多的一种形式港口布置码头是供船舶系靠、装卸货物或上下旅客的建筑物的总称，它是港口中主要的水工建筑物之一。常规码头的布置形式有以下三种：顺岸式突堤式挖入式码头建筑码头的前沿线与自然岸线大体平行，在河港、河口港及部分中小型海港中较为常用。其优点是陆域宽阔、疏远交通布置方便，工程量较小。顺岸式码头的前沿线布置成与自然岸线有较大的角度，如大连、天津、青岛等港口均采用了这种形式。其优点是在一定的水域范围内可以建设较多的泊位，缺点是突堤宽度往往有限，每泊位的平均库场面积较小，作业不方便。突堤式港池由人工开挖形成，在大型的河港及河口港中较为常见。如德国汉堡港、荷兰的鹿特丹港等。挖入式港池布置，也适用于泻湖及沿岸低洼地建港，利用挖方填筑陆域。挖入式码头按其前沿的横断面外形有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。直立式码头岸边有较大的水深，便于大船系泊和作业，不仅在海港中广泛采用，在水位差不太大的河港也常采用；斜坡式适用于水位变化较大的情况，如天然河流的上游和中游港口；半直立式适用于高水时间较长而低水时间较短的情况，如水库港；半斜坡式适用于枯水时间较长而高水时间较短的情况，如天然河流上游的港口。码头型式重力式板桩式高桩式混合式等码头的结构形式靠自重(包括结构重量和结构范围内的填料重量)来抵抗滑动和倾覆的。从这个角度说，自重越大越好f，但地基将受到很大的压力，使地基可能丧失稳定性或产生过大的沉降。为此，需要设置基础，通过它将外力传到较大面积的地基上(减小地基应力)或下卧硬土层上。这种结构一般适用于较好的地基。重力式靠打入土中的板桩来挡土，受到较大的土压力：为了减小板桩的上部位移和跨中弯矩，上部一船用拉杆拉住，拉杆力传给后面的锚锭结构。由于板桩是一较薄的构件，又承受较大的土压力，所以板桩式码头目前只用于墙高不大的情况，一般在10m以下。板桩式主要由上部结构和桩基两部分组成。上部结构构成码头地面，并把桩连成整体，直接承受作用在码头上的水平力和竖向力，并把它们传给桩基，桩基再把这些力传给地基。一般适用于软土地基。高桩式码头又可分为：岸壁式：岸壁背面有回填土，受土压力作用，如顺岸重力式码头和板桩码头。透空式：透空式码头建筑在稳定的岸坡上，一般没有挡土部分，或有独立挡土结构，如高桩式码头等。两