漳龙线K56121施工组织设计

南昌铁路局施工组织设计工程编号：工程项目：改建铁路南平至龙岩铁路扩能工程GTSDK5+664涵洞工程地点：漳龙线K56+121.381第1册共1册编制单位：中铁一局集团2016年8月03日批准：2016年月日施工组织审核会签单项目名称改建铁路南平至龙岩铁路扩能工程GTSDK5+664涵洞编制人编制时间2016年8月03日龙岩工务段审核意见多元经营部年月日线路科年月日路桥科年月日安全科年月日上海华东铁路建设监理有限公司年月日主管领导年月日路局审核意见工务处年月日目录一、编制依据、原则及工程概况...............................-1-（一）编制依据.............................................-1-（二）编制原则.............................................-1-（三）工程概况.............................................-1-二、施工技术条件和技术标准.................................-4-（一）技术条件.............................................-4-（二）技术标准.............................................-4-三、施工计划安排...........................................-4-（一）施工方案.............................................-4-（二）施工安排.............................................-6-（三）施工进度计划.........................................-6-四、施工组织机构及劳力配置.................................-8-（一）施工组织机构.........................................-8-（二）主要机械设备........................................-10-五、施工作业程序..........................................-10-（一）施工前准备工作......................................-10-（二）施工作业程序........................................-11-（三）施工配合单位作业...................................-26-六、安全、质量、进度控制措施.............................-29-（一）安全措施............................................-44-（二）施工质量目标和措施.................................--43-（三）施工进度保障措施...................................-44-七、应急预案.............................................-44-（一）救援机构............................................-44-（二）线路发生故障时的防护办法............................-45-（三）施工中发生胀轨跑道应急预案..........................-46-（四）挖断管线应急预案....................................-46-（五）防暑工作应急预案....................................-46-（六）脚手架及大型设备防倾覆应急预案......................-47-（七）防汛期间应急预案....................................-47-八、施工图表..............................................-48--1-一、编制依据、原则及工程概况（一）编制依据1.中铁第四勘察设计院设计的改建铁路南平至龙岩铁路扩能工程施工设计文件及图纸2.《普速铁路工务安全规则》（铁总运[2014]272号）3.《铁路技术管理规程》（铁总科技[2014]172号）4.《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）5.《铁路营业线施工安全管理办法补充规定》(铁总运〔2014〕180号)6.《铁路线路修理规则》(铁运〔2006〕146号)7.《铁路线路允许速度管理办法》(铁总运〔2014〕311号)8.《铁路桥梁检定评估管理办法》(铁总运〔2015〕70号)9.《铁路电力安全工作规程补充规定》(铁总运〔2015〕51号)10.《铁路桥隧建筑物修理规则》(铁运〔2010〕38号)11.《修订后的《铁路桥隧建筑物修理规则》局部条文》(铁运〔2011〕16号)12.《铁路实施《中华人民共和国防汛条例》细则》(铁运〔2005〕182号)13.《“铁跨公”立交桥涵限高防护架管理办法》(铁运〔2005〕193号)14.国家及有关部委现行的技术标准、规范、规程；铁道部颁发的现行的线路、通信、信号、电力、施工规范、验收标准及相关最新局部修订标准15.本工程现场调查资料及本段类似工程施工经验（二）编制原则1.坚持安全第一的原则，杜绝一切安全隐患，确保营业线运营和既有设备的安全。2.严格遵守国家、中国铁路总公司、南昌铁路局、龙岩工务段和地方关于环境保护的法律、法规，施工中尽最大限度减少对既有环境的破坏，把施工用地压缩到最低限度，做到文明施工。3.合理配置生产资源，采用先进的施工技术方法、施工工艺和技术装备，做好机具选型配套，提高施工机械化水平，实施标准化作业，降低工程成本。（三）工程概况GTSDK5+664顶进涵为新建1-4m×3.8m钢筋混凝土框架顶进涵，涵洞用途为排洪及灌溉。顶进涵设计净高为3.8m，宽度为4m，箱身外高为4.6m，箱身外宽为4.78m。涵长为13.04m，顶进长度为8.52米，下穿既有漳龙线K56+121，设计列车活载为中-活载，顶进涵与赣龙至铁山洋联络线上行线中线法线夹角为0°。箱顶标高为+311.290m，新建线设计轨底标高为+312.42m，既有漳龙线轨底标高为+312.250m。基底地层由上至下为粉质粘土，黄色、硬塑,σ0=150KPa,中砂，褐黄色，中密、密实，σ0=250KPa施工时采用D24型便梁防护铁路顶进施工。顶进涵横断面图如下：顶进涵横断面图（如图1-1）-2-主要工程数量表（如图1-2）工程项目项目说明单位数量基坑挖土6米以内，无水，无挡板m31098挖土6米以内，有水，无挡板m3395挖土工作坑3米以内，有水，无挡板m3563回填级配碎石框架两侧m3130回填土m3519弃土外运m31537抽水弱水流m3958地基级配碎石垫层厚0.4mm326.5主体工程基础C30砼出入口翼墙基础m373.8C30砼出口涵身基础m310.2C30砼涵身基础m36.6基础以上C35钢筋混凝土涵身m3140.9钢筋HPB300kg870.8钢筋HRB400kg17096.8C30砼翼墙墙身m340.3C30砼帽石m33.0防水层保护层聚氨酯防水涂料m2197.8M10水泥砂浆顶面三角垫层m32.4C40细石纤维砼厚4cmm3109.2高聚改性沥青防水层m23.0沉降缝沉降缝个5高聚改性沥青防水层50cm宽m29.4聚氨酯弹性胶嵌缝，深5cmm230.8环氧树脂塑料填缝m223.2橡胶止水条CB300*6型m61.8最大设计顶力顶进长8.5mt370顶程kt/m6.8-3-顶进工程M10水泥砂浆滑板抹平厚2cmm31.9碎石垫层厚10cmm319.1塑料薄膜隔离层m293.9涂料防水层m293.9钢轨桩后背43kg，L=12.5m根75.6钢轨桩后背43kg，L=12.5m，总重t41.9后背挡土墙厚3cmm31.7后背填土m3595钢板4680*440*10块/t1/0162钢板6180*800*20块/t1/0776千斤顶3201备用1台台4顶进洞内挖土m3129顶进穿越股道股1C25混凝土后背梁m314.8HPB300钢筋后背梁、锚梁kg769.9HRB4000钢筋后背梁kg1195.7C25砼滑板、锚梁m346.4HRB4000钢筋滑板kg1419.9C25砼导向墩m314.7钢板桩路基防护t14.924m便梁路基防护孔1线路加固直径1.5m挖孔桩直径1.5m挖孔桩路基防护根4直径1.5m挖孔桩总长（每根长15m）m60挖土护筒内挖土m3164弃渣m3164C25混凝土基底m317.6C35混凝土护筒及桩身m3146.4HPB300钢筋护筒及桩身kg9309.6钢料60*8*60kg515.2C25混凝土条形基础m342C35混凝土垫块m34.5附属工程土方顺沟m3537M10水泥砂浆砌片石顺沟m3280碎石垫层出入口边坡、沟床、锥体m37.2M10水泥砂浆砌片石出入口边坡、锥体m38.6C25砼出入口垂裙m326.6M10水泥砂浆砌片石检查台阶m33.2临时工程24m便梁（单线）路基防护便梁安装拆除便梁使用时间30天孔/次1/2C25砼便梁支墩现浇m356.25C25砼便梁支墩拆除m356.25涵长现浇横延米13.04涵长顶进横延米8.52-4-二、施工技术条件和技术标准（一）技术条件1.组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件,充分了解设计意图,核对地形及地质资料，复核涵洞中线、高程及流水面标高；核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，编制施工方案、材料计划。2.框架涵顶进施工前，根据设计院交桩点、设计图纸准确放出中线位置，进行框架涵精确的定位及高程控制。3.组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护后施工。（二）技术标准1.孔径形式：4.0*3.8m钢筋混凝土框架桥过水涵。2.设计荷载铁路：中-活载三、施工计划安排（一）施工方案1.框架桥主体本设计采用钢筋混凝土框架形式下穿铁路，框架采用4.0m（净宽）*3.8m（净高）钢筋混凝土框架，箱身外高为4.6m，箱身外宽为4.78m。涵长为13.04m，顶进长度为8.52米，下穿既有漳龙线，设计列车活载为中-活载，顶进涵与赣龙至铁山洋联络线上行线中线法线夹角为0°。漳龙线K56+121平面布置图及上下班行走路线示意图（如图1-3）上下班行走路线上下班行走路线上下班行走路径上下班行走路径上下班行走路径驻地施工便道施工便道施工便道漳龙线56+121施工场地平面布置图及上下班示意图铁路中心线框架涵顶进后背滑床板施工便道项目部-5-2.轨道加固、基坑开挖防护轨道加固采用D24低高度临时便梁、挖孔桩加固防护。D24米低高度便梁加固图（如图1-4）24底高度钢便梁加固图需加固钢轨挖孔桩挖孔桩24底高度施工便梁横梁底高度施工便梁纵梁3.预制基坑及顶进后背由于预制基坑开挖深度为3.0m～4.0m，基坑采用放坡开挖，开挖坡率1:1.5。水位需降低至框架桥底板下1.0m。为防止框架桥预制时沉降、变形、开裂，从而影响预制质量，预制框架后背下部为原状土，上部为M7.5号浆砌片石后背，浆砌片石后背后面加设压实的填土。在开挖工作坑之前应先进行后背桩施工，后背桩采用4根直径1.5m挖孔桩。后背桩长为14.0m，入土深7.9m，后背下部为原状土，上部为M7.5号浆砌片石后背，浆砌片石后背后面加设压实的填土。4.滑板采用涂石蜡和黄油做隔离层，以降低框架顶进时底板的摩阻力。为防止框架顶进时带动滑板滑动，在滑板下设有横向锚梁。为控制顶进