贾春肖车站课程设计报告

车站信号自动控制课程设计专业：自动控制班级：控091姓名：贾春肖学号：200908602指导教师：李国宁兰州交通大学自动化与电气工程学院2012年7月19日指导教师评语平时（40）报告（30）修改（30）总成绩车站信号自动控制课程设计报告I目录1课程设计目的..............................................................................................-1-2课程设计的主要内容..................................................................................-1-3设计原则及要求..........................................................................................-1-4图纸说明......................................................................................................-1-4.1车站信号平面布置.................................................................................-1-4.1.1股道的设置.................................................................................-1-4.1.2道岔的设置.................................................................................-1-4.1.3信号机的设置.............................................................................-2-4.2联锁表.....................................................................................................-3-5总结..............................................................................................................-4-附图1兰州站下行咽喉信号平面布置图...................................................-4-附图2兰州站下行咽喉车站联锁表...........................................................-4-车站信号自动控制课程设计报告-1-1课程设计目的本次课程设计是在学完“车站信号自动控制”和“铁路运营基础”这两门课程之后，运用所学知识绘制一张站场平面布置图并编制出相应的连锁表。使理论知识得到应用，通过理论与实践相结合的方式，以加深对理论知识的理解。同时锻炼我们更好的应用CAD这种画图工具，为以后的学习、工作打下基础。2课程设计的主要内容本次课程设计主要是利用AutoCAD这种绘图工具，结合车站和铁路运营基础的知识，绘制出两张工程图纸，最后撰写课程设计报告。具体包含以下内容：(1)兰州站下行咽喉站场平面布置图（附图01）；(2)兰州站下行咽喉连锁表（附图02）；(3)车站信号自动控制课程设计报告。3设计原则及要求符合铁道部的设计规范和施工规范，保证信号机的设置应该符合《铁路技术管理规程》的规定，其中调车信号机应最大限度满足调车作业的需要，提高作业效率，尽量缩短机车车辆的走行距离。联锁表的编写应能表达整个车站内的道岔、进路和信号机之间全部联锁关系。4图纸说明4.1车站信号平面布置4.1.1股道的设置我设计的是兰州站下行咽喉的平面布置图，共有五个股道，两个正线分别为I股道和II股道，三条侧线分别为5股道、3股道、4股道。股道均为双线双方向，五条股道均可进行正向的接车、发车和反向的接车、发车。两条正线间的间距最大为7.5m，侧线与正线、侧线与侧线的间距均为5.0m。4.1.2道岔的设置道岔的编号按规定上行咽喉编为双号，下行咽喉编为单号，自进站口向站中心顺序编号。位于同一坐标的道岔先编靠近信号楼的道岔。对于同一端有两个及两个以上方向车站信号自动控制课程设计报告-2-时，应该先编主要方向的道岔号码。站内的每一道岔均应该进行编号。对于双动道岔应编成连续的单数或双数。我设计的兰州站是下行咽喉，按规定我所有道岔均编单数，所以我的道岔编号为1-17号，因为最靠近下行进站口的道岔为IIG上反向进站口的道岔，所以该处的道岔编为1，又因为该道岔为双动道岔，所以IG上的与之对应的道岔编为3。4.1.3信号机的设置信号机按功能分为调车信号机，进站信号机，出站信号机；而调车信号机又分为尽头型调车信号机，并置信号机，差置信号机，单置信号机等等。（1）进站信号机我设计的兰州站设有一个正向进站信号机X，按要求为高柱信号机。他一共有5个灯位，分别是黄、绿、红、黄、白。其中显示白灯时为引导接车。因为是双线区段，所以当上行的线路断轨、事故等原因不能行车时列车为保证列车可以顺利进站，提高行车效率，特设了一个反方向进站信号机XF，这样就可以利用另一条线路反方向运行，这时候接车站就要开放反方向进站信号机XF进行接车。XF为高柱信号机，共有五个灯位，其灯位分布与进站信号机相同。（2）出站信号机在我所设计的，车站平面布置图中一共有五个股道，都可以进行接发车，所以在每一股道上分别设置一个出站信号机。分别为S5，S3，SI，SII和S4。按规定正线出站信号机应设为高柱，侧线出站信号机设为矮柱。所以SI、SII为高柱，其余为矮柱。高柱信号机有四个灯位，分别为绿、红、黄、白。矮柱信号机有五个灯位，分别为白、红、绿、黄和一个封灯的灯位。另外每个信号机设一个信号表示器，用于对信号机的辅助显示。（3）调车信号机根据需要站场中一共设置了5个调车信号机，分别为D1-D9.其中D7在油库专用线上安全起见，要有较远的显示距离所以设为高柱，其余均设为矮柱信号机。该类型调车信号机有两种显示白灯代表允许调车，蓝灯是禁止信号，禁止调车机车越过此灯位。此外股道上的出站信号机也有调车的作用，当显示白灯时，表示开放调车信号。当显示红灯时表示不能越过该架信号机。调车信号机的命名以“D”表示，再在右下角缀以顺序号。调车信号机编号从进站口开始向股道方向顺序编号，上行为双号，下行为单号。因为我的站场为下行所以全部变为单号。因为SI、S3、S5需要往IG上调车，所以设置了并置信号机D3、D5起到阻拦和折返的作用。D1为尽头线型信号机，用于往咽喉区的调车。D9为单置信号机，用于IIG和4G的专线作业。同时他也可以充当八字变更进路的变更按钮。车站信号自动控制课程设计报告-3-4.2联锁表联锁包括道岔与进路之间的联锁，道岔与信号机间的连锁，进路与进路间的联锁，进路与信号机间的连锁，信号机与信号机间的联锁。联锁表内容有进路方向进路性质栏，进路方式栏，办理进路时按下的按钮栏，信号机名称栏和显示栏，确定运行方向的道岔栏，表示器栏，经过的道岔栏，敌对信号栏，轨道区段栏，迎面进路包括列车和调车栏，其他连锁和及进路编号栏。下面我以我所设计的站场平面布置图中的联锁关系为例进行阐述。在列车进路里分正向接车、反向接车、正向发车和反向发车四种类型。办理列车进路，应当按下电路的始、终端按钮。在正向接车进路中，以至IG为例，“排列进路按下按钮”栏应填写“XLA，SILA”，信号机名称一栏填写“X”，应为是正线接车，所以显示“黄灯”。若为侧线接车则信号机显示“双黄”。该进路中所经过的道岔及道岔方向为：1/3,9/11，13。接发车时进路上的调车全为敌对信号，接车时发车敌对，发车时接车敌对。所以“敌对信号栏”应填写“D3，D5，SI”。因为是接车进路所以应当检查股道的空闲情况。轨道区段栏应当填写“3DG，9-13DG，15DG”。其迎面进路列车和调车均为IG。正向发车进路的要求与接车基本相同，只是不用检查股道的空闲。发车进路“迎面进路”栏不填写内容。正向发车时出站信号机可以显示L、U和LU。反向接车时，应开放反向进站信号机，按压的始端按钮为XFLA，其余情况与正向接车基本相同。发车时区间实行闭塞。在我的平面布置图中因为有1、3道岔和9、11道岔，可以办理八字变更进路。在反向接车时至IIG和4G时可以办理变更。这是需要按压电路的始终端按钮和变更按钮。可以专设变更按钮，也可以选取该进路上的调车信号机的按钮充当变更按钮。例如方向接车至IIG时，需要按压的按钮为：XFLA，D5A，SIILA。调车进路中联锁表只填写短调车的联锁关系。由尽头线往咽喉区调车以D1至D5为例进行说明。办理该进路，应当按压始端按钮D1和终端按钮D3，此时1、3道岔为反位。信号机名称为D1，显示白灯。因为可以经过(1/3)向IG或者3G或者5G接车，也可以办理八字变更向IIG和4G接车，所以XF为其敌对信号。若是开放D3，则会与该进路重叠，所以D3为其无条件敌对信号。又因为I股道、3股道和5股道可经由(1/3)进行正向发车，II股道和4股道可经由(1/3)办理八字变更的发车进路，所以敌对信号栏还应填写相应的条件敌对。此外还可以办理向专用线的调车。由D1向D7。在该进路中应当按压D1A和D7A，经过的轨道区段为1-5DG和7DG，其敌对信号为D7。也可以办理向股道的调车，以D5至5股道为例进行说明：车站信号自动控制课程设计报告-4-按压的始终端按钮为：D5A，S5DA。信号机一栏填写D5，显示白灯。该进路经过的道岔及其方向为：9/11，(13)，(15)。因为D3与D5互为并置信号机，所以D3为其无条件敌对信号。又因为可以经由此进路向5股道接车，所以X为其无条件敌对。又因为可以经由此进路办理反向发车，所以S5L也为其无条件敌对。同理当(1/3)时可以向5股道进行反向接车，所以XF为其条件敌对信号。迎面进路一栏列车和调车都为5G。5总结通过这次课程设计使对我车站和运营基础这两门课有了更深入的了解。在学习这两门课时我们更多的是注重理论知识的学习，对于实践性的东西接触的并不多。通过这次课程设计才使我认识到我对所学习的知识理解的并不全面。我觉得这次课程设计最难的是编写联锁表。而在联锁表中最难的应该是敌对信号。编写这一项时，应该考虑所有可能的无条件敌对信号和条件敌对信号，不能有遗漏。道岔中有防护道岔和带动道岔，在进行联锁表的编写时，也应该区分这两种的不同。这次课程设计不仅使我学会了更多专业知识，也让我对CAD这个软件的使用更加熟练。我掌握了许多该软件文字处理功能的使用方法。最早我只会使用CAD进行简单的画图，现在我可以熟练的运用这个软件完成设计的需求。我知道这次课程设计只是一个简单的练习，我们在大四的时候还要进行毕业设计，以后工作的时候也可能接触更多更难的设计，我会通过这个契机，更加努力学习专业知识，为以后的学习和工作做准备。附图1兰州站下行咽喉信号平面布置图附图2兰州站下行咽喉车站联锁表