道交名词解释

1公路指连接城市、乡村，主要供汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路。城市道路在城市范围内，供车辆和行人通行的具备一定技术条件和设施的道路。高速公路指专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道干线公路。一级公路指为供汽车分向、分车道行驶的并根据需要控制出入的多车道公路。快速路快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务，完全为交通功能。主干路在城市道路网中起骨架作用的道路。以交通功能为主（小城市的主干路可兼沿线服务功能）。2设计车速道路几何设计所采用的车速，称为设计车速，它是在气候良好、车辆行驶只受道路本身的条件影响时，具有中等驾驶技术的人员能够安全、舒适驾驶车辆的速度。交通量交通量是指在单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量和行人数量。通行能力指在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段单位时间内通过某一断面的最大车辆数或行人数量。基本通行能力指在道路、交通、环境和气候均处于理想条件下，由技术性能相同的一种标准车辆，以最小的车头间隔连续行驶，在单位时间内通过一条车道或道路路段某一断面的最大车辆数。也称理论通行能力。车头间距最小车头间隔即最小行车视距，保证司机看到前方一定距离处行驶的车辆突然停车，刹车所需的最短安全距离。设计通行能力指道路交通的运行状态保持在某一设计水平的服务水平时，道路上某一路段的通行能力。路段单车道的设计通行能力指不受平面交叉口影响的交通流，一般指快速路、高架道路上车3流或两相邻交叉口相距特长，其间存在的连续车流。路段多车道的设计通行能力当在一个方向上的车行道有两条或多于两条车道时，因车辆经常由外侧车道转入内侧车道，或由内侧驶出通过外侧车道，这种车道转移对外侧车道干扰最大，所以多车道的车行道，要考虑车道转移的影响。位于外侧位置的车道通行能力应予折减。服务水平服务水平是描述交通流之间的运行条件及其对汽车驾驶者和旅客感觉的一种质量测定标准。主要以道路上的运行速度和交通量与可能通行能力之比,综合反映道路的服务质量。负荷度（饱和度）：V/C（volume/capacity）在理想条件下，最大服务交通量与基本通行能力之比。4横断面在垂直道路中心线的方向上所作的竖向剖面称为道路横断面。道路红线道路红线是指城市道路用地与其他用地的分界线。路肩公路和郊区道路上位于车行道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状部分，称为路肩。紧急停车带快速路右侧路肩宽度小于2.5米，且交通量较大时，应设紧急停车带，以便发生故障的车辆临时停车而不影响其他车辆的正常通行。分车带多幅路横断面范围内，沿道路纵向设置的带状非行车部分称为分车带。由分隔带及两侧路缘带组成。路缘石设在路面边缘与横断面其他组成部分分界处的标石。5道路线形指道路路幅中心线的立体形状。平面线形道路中心线在水平面上的投影形状称为平面线形。由直线和曲线组合而成。横向力可以理解为：汽车在坡面上受到的离心力和重力分解的合力，即横向摩擦力。横向力系数μ单位车重的横向力，称为横向力系数。可以表示汽车在曲线上行驶时横向的稳定程度，μ值越大，表示横向愈不稳定，汽车就可能产生侧向滑移。保证汽车不产生横向滑移的必要条件是：横向力系数小于最大摩擦阻力系数。极限最小半径指圆曲线半径采用的最小极限值。当地形困难或条件受限制时方可采用。采用极限最小半径，设置最大超高。不设超高的最小半径指道路曲线半径较大、离心力较小时，汽车沿双向路拱（不设超高）外侧行驶的路面摩擦力，足以保证汽车行驶安全稳定时所采用的最小半径。一般最小半径6指设超高时的推荐半径。其数值介于极限最小半径与不设超高最小半径之间，其超高值随半径增大而按比例减小。应尽量采用大半径曲线来提高道路使用质量，但最大半径不宜超过1000米。缓和曲线缓和曲线是平面线形中直线与圆曲线、圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线。超高在弯道上，当车辆行驶在双向横坡的车道外侧时，车重的水平分力增大横向侧滑力，所以当采用的圆曲线半径小于不设超高的最小半径时，为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将曲线段的外侧路面横坡做成与内侧横坡同方向的单向横坡称为超高。超高缓和段从直线段的路拱双向坡断面，过渡到小半径上具有超高横坡的单向坡断面，要有一个逐渐变化的区段，称为超高缓和段。加宽汽车在曲线上行驶时，各车轮行驶的轨迹不相同。靠曲线内侧后轮的行驶半径最小，靠曲线外侧前轮的行驶曲线半径则最大。所以，汽车在曲线上行驶时所占的车道宽度，比直线段的大。为保证汽车在转弯中不侵占相邻车道，凡小于250米半径的曲线路段，均需要相应加宽。行车视距7为保证行车安全，司机看到一定距离处的障碍物或迎面来车后，刹车所需的最短安全距离，称为行车视距。停车视距会车视距两辆对向行驶的汽车在同一车道上相遇及时刹车所必需的最短行车距离。会车视距≈2×停车视距。横净距即道路曲线最内侧的车道中心线行车轨迹由安全视距两端点连线所构成的曲线内侧空间的界限线（即包络线）的距离。Z为内侧车道上的横净距。在该范围内的障碍物均应加以清除。视距包络线视距包络线就是以视距所切割而包络的一条曲线，在此范围内均需清除。8通过道路中线的竖向剖面，称为纵断面地面线原地面高程起伏变化的标高线，它是路中心线各桩号实测高程的连线。地面上各点的高程，称为原地面标高。纵断面设计线沿道路中心线所作的立面设计线。对中心线各点要求达到的高程称为设计标高。最大纵坡最大纵坡是指各级道路纵坡的最大限值。它是根据汽车的动力特性、道路等级、自然条件、保证车辆以适当的车速安全行驶而确定的。最小纵坡最小纵坡值指适应路面雨水排除和防止并不造成排泄管道淤塞所必需的坡度一般希望大于或等于0.5%。困难时可大于或等于0.3%，如遇特殊困难，其纵坡必须小于0.3%时，则应设置锯齿形街沟。最大坡长若陡坡过长，上坡时，水箱中的水会沸腾、气阻，致使行车缓慢，严重导致发动机熄火，机件过快磨损，驾驶条件恶化；下坡时，由于需频繁使用制动器减速而造成刹车部件过热后失灵，引起交通事故。最小坡长纵断线上如果变坡点多，车辆行驶时司机变换排挡会过于频繁而影响行车安全，坡段长度过短既不利行车，又有碍视距，而且还影响9临街建筑的布置，坡段最小长度应不小于相邻两竖曲线的切线长度之和。竖曲线在纵断面设计线的变坡点处，为保证行车安全、缓和纵坡折线而设的曲线称为竖曲线。竖曲线最小长度为满足司机操作的需要，竖曲线最小长度按计算行车速度的3秒的距离计算。实际工作中，竖曲线的长度一般不少于20米。城市道路纵坡小于0.3％的路段必须设置锯齿形街沟。10交叉口交叉口是道路网络的节点，在路网中起着从线扩展到面的重要作用。分流点（分叉点）同一行驶方向的车辆，向不同方向分开行驶的地点。合流点（汇合点）来自不同行驶方向的车辆，以较小的角度向同一方向汇合行驶方向的地点。冲突点来自不同行驶方向的车辆，以较大的角度（或接近90o）相互交叉的交会点。平面交叉口通行能力计算是指各进口道在单位时间内可以通过车辆数之和。停车线计算法：以交叉口的停车线作为基准断面，凡是通过了停车线断面的车辆，即认为已通过了交叉口。断面进口道设计通行能力等于停车线断面各车道设计能力之和。11环形交叉口环形交叉是在交叉口中央设置一个中心岛，用环道组织渠化交通，驶入交叉口的车辆，一律绕岛作逆时针单向行驶，至所要去的路口离岛驶出。交织长度进环和出环的两辆车辆，在环道上行驶时互相交织，交换一次车道位置所行驶的路程，称为交织长度。交织段长度最小值等于计算行车速度下历时4秒的运行长度。12立体交叉立体交叉是用跨线桥或地道使相交线路在高程不同的平面上互相交叉的设施。13高架道路高架道路是用高出地面6米以上的系列桥梁组成的城市空间道路。交织区是指一条或多条车流沿着高架道路一定长度，穿过彼此车行路线的路段，交织路段一般由合流区和紧接着的分流区组成。