道路勘测设计考试题

1.一种有代表性的、作为公路设计依据的车辆叫做设计车辆_。2.道路阻力又包括包括滚动阻力，坡度阻力3.当同向曲线间直线距离较短时，易引起驾驶失误，这种曲线叫断背曲线。4设交点JD处路线转角为α，缓和曲线角为β，则设置对称基本型平曲线的几何条件（或能否设置缓和曲线的判别式）是α≥2β。5．纵断面的设计线是由直线匀坡线和竖曲线组成的。6．与容许速度V对应的纵坡i称为不限长度的最大纵坡。7．中间带由中央分隔带及两条左侧、路缘带组成。8．计价土石方数量V计=挖方+借方9．考虑越岭线过岭方式，当垭口宽而厚，山坡平缓时宜采用浅挖低填，当垭口比较瘦削时宜采用深挖垭口。10．选线一般要经过的三个步骤依次是全面布局（路线方案选择）、逐段安排（路线带选择）、具体定线。11．越岭线直接定线中修正导向线相当与纸上定线的二次修正导向线确定了横断面的合理位置。12．设置回头曲线必须检查上下线间的最小横距。13．环形交叉最显著的特点就是使车辆行驶变左转为右转。14．适于设置回头曲线的地形大致有：山包或垭口、山脊平台、山沟或山坳、平缓山坡。。（回答任3个即可）。15．某双车道道路路面宽7.0米，一弯道ZH：K5+240，HY：K5+270，在全缓和长度内线性加宽，全加宽值b=1.5m，则K5+250处路面宽为7.5m。1．城市道路的总宽度，就是红线宽度。2．汽车每一排档都存在各自的最大动力因素，与之对应的速度称临界速度。3．《设计规范》按计算行车速度的6s行程规定了平曲线最小长度。4.《技术标准》规定，缓和曲线采用_回旋线，其方程表达式为22SARLArl或。5．在路线纵断面图上，有两条主要的线：一条是地面线；另一条是设计线。6．路线如变坡点太多，使汽车在行驶过程中增重与减重变化频繁，为此需进行最短坡长限制。7．弯道内爬坡车道其超高坡度的旋转轴为爬坡车道内侧边缘线。8．填缺=远运利用+借方；挖余=远运利用+废方。9．选线就是将一条带状的空间结构物合理的中心线位置具体落实下来。10．越岭线的展线形式有自然展线、回头展线螺旋展线。11．直接定线中放坡,定导向线相当与纸上定线的修正导向线确定了纵断面位置。12．放坡时一般采用平均，坡度来控制，或直接放出设计坡度。13．由相交道路上的停车视距所构成的三角形称为视距三角形14．沿河线选线，路线应优先考虑布置在具有较宽台地且无地质不良现象，而且支谷小而少，以及阳坡迎风的河岸上。15．在陡坡弯道路段上，不宜采用小半径圆曲线，以免造成合成坡度过大。1高速公路为全封闭、全立交并全部控制出入的干线公路，高速公路分为四车道、六车道和八车道三种。2城市道路网的结构形式可归纳为方格网式、环形放射式、自由式和混合式四种基本类型。3我国现行的《公路工程标准》将设计车辆分为小客车、载重汽车、鞍式列车、铰接车。4越岭线的展线方式主要有自然展线、回头展线和螺旋展线三种。8．城市道路横断面的型式有一块板(单幅路)、二块板(二幅路)、三块板(三幅路)、四块板(四幅路)。9．汽车在平曲线上行驶时，离心力使之产生两种不稳定的危险，一是倾覆，二是滑移，在发生横向倾覆之前先产生横向滑移现象，为此在道路设计中应保证汽车不产生横向滑移，从而保证汽车的横向稳定性。汽车在曲线上的横向不稳定主要有滑移和倾覆；从汽车行驶特性看横向稳定性取决于横向力系数的大小。10．高速公路、一级公路应满足停车视距的要求，其它各级公路一般应满足会车视距的要求，还应在适当间隔内设置大于规定的超车视距的路段。11．汽车在公路上行驶所受的阻力主要有空气阻力、滚动阻力、坡度阻力和惯性阻力。14．一般选线要经过方案比较、路线带选择和具体定线三个步骤。16．我国公路按路幅的布置形式可分为单幅双车道、双幅多车道和单车道三大类。18.按现行城市道路设计规范,我国城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四类。1．公路工程技术标准大体上分为三类，即“线形标准”、“载重标准”、“净空标准”2．设交点JD处路线转角为α，缓和曲线角为β，则设置对称基本型平曲线的几何条件是α≧2β。7．丘陵区选线的布线特点：平坦地带——走直线具有较陡横坡的地带-——走匀坡线，起伏地带——走直线与匀坡线之间。8．减少和消除冲突点的方法有实行交通管制、采用渠化交通和修建立体交叉。3．汽车行驶的充要条件是：T≥R（驱动力大于等于行驶阻力）和T≤ψ·GK（驱动力小于等于附着力）。4．缓和曲线长度的计算主要考虑旅客感觉舒适、超高渐变率、行驶时间和路容美观几方面。5．施工高度是指在任一横断面上设计标高与中桩地面标高之差，又称填挖高。6．中间带是由两条左缘带和中央分隔带组成，其表面形式有凹形和凸形两种。7．越岭线垭口选择要全面考虑垭口位置、标高、地形、地质和展线条件等。8．RS、GIS、GPS分别是遥感、地理信息系统、全球定位系统的简称。9．定线是在选线布局的基础上具体定出道路中线位置的作业过程。10．道路交叉的交错点包括合流点、分流点和冲突点等三类，其中冲突点对交通的干扰和行车的安全影响最大。11．横断面设计图应按从下到上、从左到右进行布置，一般采用1：200的比例。12．道路建筑限界又称净空，由净高和净宽两部分组成。13.城市道路设计标高是指建成后的行车道路面中线标高或中央分隔带中线标高。1、现代交通运输由铁路、道路、（水运）、航空、管道等五种运输方式组成。2、根据我国高速公路网规划，未来我国将建成布局为“7918”的高速公路网络。其中“7918”是指（7条射线）、（9条南北纵线）、(18条东西横线）。3、《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）规定：公路根据功能和适应的交通量分为（高速公路）、（一级公路）、（二级公路）、（三级公路）、（四级公路）五个等级。其中双车道三级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均交通量为2000-6000辆。4、各级公路能适应的年平均日交通量均指将各种汽车折合成（小客车）的交通量。5、高速公路为专供汽车（分向）、（分车道）行驶并应（全部控制）出入的多车道公路。6、高速公路和具有干线功能的一级公路的设计交通量应按（20）年预测；具有集散功能的一级公路和二、三级公路的设计交通量应按（15）年预测。7、设计交通量预测的起算年应为该项目可行性研究报告中的（计划）通车年。9、设计速度是确定公路（几何状态）的最关键参数。10、《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）将公路服务水平划分为（四）级。其中高速、一级公路以（车流密度）作为划分服务水平的主要指标，设计时采用（二）级。11、《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）规定二、三级公路以（延误率）和（平均运行速度）作为划分服务水平的主要指标，设计时采用（四）级。12、公路勘测设计的阶段可根据公路的性质和设计要求分为（一阶段设计）、（两阶段设计）和（三阶段设计）三种。5、汽车通过弯道时，由于横向力系数的存在，它不仅影响到乘客的舒服度，还增加了（燃料）消耗和（轮胎）磨损。6、《公路工程技术标准》规定，公路上的园曲线最小半径可分为（极限最小半径）、（一般最小半径）和（不设超高）三种。7、《公路工程技术标准》规定，公路上的园曲线最大半径不宜超过（10000）米。8、《公路工程技术标准》规定：当园曲线半径小于（不设超高最小半径），应设缓和曲线。但（四级）公路可不设缓和曲线，用直线径相连接。9、《公路工程技术标准》规定，缓和曲线采用（回旋线），其方程表达式为（RL=A2）。10、无中间分隔带公路的超高缓和段过渡形式可采用三种方式，即（绕内边线旋转）、（绕中线旋转）、（绕外边线旋转）。11、圆曲线上全加宽值的大小与（设计车型）、（平曲线半径）和（设计车速）等因素有关。12、《公路工程技术标准》规定，当圆曲线半径小于或等于（250）米时，应在平曲线（内侧）设置加宽。13、当公路需要加宽时，四级公路和山岭重丘区的三级公路采用第（一类加宽）类加宽值；其余各级公路采用第（三类加宽）类加宽值；对于不经常通集装箱运输半挂车的公路，可采用第（二类加宽）类加宽值。14、我国测量坐标系统通常有三种，即（大地坐标系统）、（高斯3度平面直角坐标系）、（平面直角坐标系）。15、停车视距计算中的眼高和物高《设计规范》规定为：眼高（1.2）米，物高（0.1）米。16、行车视距分为（停车视距）、（会车视距）、（错车视距）、（超车视距）等四种。17、停车视距可分解为（反应距离）、（制动距离）和（安全距离）等三部分距离。19、平曲线上行车视距的检查有两种方法，一是（解析法），另一是（几何法）。20、平面线形组合的基本型是按直线、（回旋线）、（圆曲线）、（回旋线）、直线的顺序组合起来的线形形式。21.山岭区公路按线位的不同可分为沿溪线、山脊线、越岭线三种。22.设计深度介于初步设计和施工图设计之间的设计阶段叫技术设计。23.实地放线，不用坐标数据时，可采用偏角法或坐标法。24.汽车在等速度行驶时，不存在惯性阻力，在水平路段上行驶时不存在坡度阻力。25.当圆曲线半径R＝1000米时，缓和曲线参数A的合理范围是333至1000。31.两阶段设计是按初步设计和施工图设计两阶段进行。32.汽车在曲线上行驶时的横向稳定性包括横向倾覆稳定性和横向__滑移_稳定性。33.一般要求汽车在缓和曲线上行驶的时间不小于_3_秒。34.纵面线形上两个变坡点之间的长度称为坡长_。1、高速公路的设计标高应采用中央分隔带外侧边缘的标高。4、回旋线的长度随圆曲线半径的增大而减短。6、如果平面要素是直线，纵断面要素是凹型竖曲线则主体线形要素是直线。7、沿溪线布局解决的主要问题是：河岸选择、路线高度、桥位选择。9、交叉口立面设计的方法有方格网法、设计等高线法及方格网设计等高线法。10、交叉口的车道数确定时，其通行能力的总和必须大于高峰小时交通量的要求。1、在公路网中，公路与（公路）、（管线）纵横交错，形成（交叉）。2、相交路线在（同一高程）平面上的交叉称为平面交叉，相交路线分别在（不同高程）平面上的交叉称为立体交叉。3、对于交通量较大的交叉口，减少或消灭冲突点的措施通常有建立（交通管制），采用（渠化交叉口），创建（立体交叉）。4、平面交叉路线应为（直线）并尽量正交，当采用曲线时其半径宜大于（不设超高的最小半径）。5、平面交叉一般应设在水平坡段，其长度应满足（最小）坡长的规定，紧接水平坡段的纵坡一般应不大于（3%），困难地段不大于（5%）。6、相交公路通过跨线桥、匝道等连接上、下线的立体交叉称（）；相交公路通过跨线桥，但不能直接连接的立体交叉称（）。7、（匝道）是连接立体交叉上、下路线的通道。4、断链有“长链”和“短链”之分，当路线桩号长于地面实际里程时叫（短链），反之则叫（长链）。若有桩号k3+110=k3+105.21则为（长链4.79米），若有桩号k3+157=k3+207则为（短链50米）。1、公路定线一般有（纸上）定线、（现场）定线和（航测）定线三种方法。2、实地放线的方法很多，常用的有（穿线交点法）、（拨角法）、（坐标法）等。3、在地形、地物条件受限制时，圆曲线半径的确定一般可由（外距）、（切线长）和（曲线长）控制，也可由曲线上任意点控制和纵坡控制等。4、在确定园曲线半径时，宜先用大于《标准》所规定的（一般最小）半径，只有当受地形、地物或其他条件限制时，方可采用小于（一般最小）半径值，不要轻易采用（极限最小）半径。1、高速公路和一级公路的路基横断面由（行车道）、（路肩）、（中间带）以及紧急停车带、爬坡车道、变速车道等组成。2、二、三、四级公路的路基横断面由（行车道）、（路肩）以及错车道组成。3、路基填土高度小于（20）米大于（0.5）米的路堤称为一般路堤。4、路基挖方深度小于（20）米、一般地质条件下的路堑称为一般路堑。5、路基边坡的坡度，习惯上用边坡的（高度）与（宽度）的比值来表示。6、为防止零星土石碎落物落入边沟，通常在路堑边坡坡脚与边沟外侧边缘之间，设置（碎落台）。7、若平均运距（小于）免费运距时，可不计运费。8、土石方纵向调配时，从（挖方）体积重心到（填方）体积重心的距离称为平均运距。9、计价土