道路工程课程论文

市政道路工程质量通病及防治摘要市政道路象征着一个城市交通的灵魂，而道路的好坏和人们的日常生活息息相关，好的道路会给人们的出行带来极大大的方便。随着现代化步伐的加快，我国市政工程建设正以前所未有的规模在各大城市展开，伴随着市政道路工程施工工艺的改进和管理水平的提升以及工程质量的提高的同时，也出现一些比较特殊的质量通病,导致道路质量下降，例如地上地下物产权的确认、排水系统、路基与路面和辅助性设施等，这些都严重影响了市政道路的正常使用，给人们的生活和工作带来极大的困扰。现将市政道路工程施工质量的通病最常见的质量通病进行分析，分析其产生的因，并提出防治措施。1、引言市政道路象征着一个城市交通的灵魂，而城市道路的好坏和人们的日常生活息息相关，好的道路会给人们的出行带来极大大的方便，道路一旦出现问题将给人们的生活和工作带来极大的困扰。市政道路工程不同于其他道路工程，它有着自己独特的特点，这是由于城市道路范围内有许多种管线和地下设施需同时施工，城市交通的需要又不允许工期过长，城市交通设施、各种公用设施与道路建设须得同步建设，大大的增加了工程的复杂性，进而导致在施工过程中常常出现一些质量通病。道路工程质量通病是指在道路工程中经常发生、较为普遍的质量问题，这些问题对工程的使用品质与寿命将产生不同程度的影响，甚至严重的后果。由于道路工程量大面广，因此其危害性更大，更应予以重视。本章主要叙述在道路建设与营运过程中质量通病的现象、原因与防治方法。道路是露天结构，它受气候、水文、地质等自然条件的影响，因此不同的地域有不同的特点。道路工程质量通病受设计、施工、材料、以及交通、环境等因素的影响，而没有严格按规范进行选料与施工是当前的主要原因。在防治方法上虽已有很多成功经验，但在反射裂缝防治及混凝土路面修复等诸多问题上尚缺乏有效、耐久、实用的解决方法，因此更应精心设计与施工，以消除或延缓病害的发生。2、路拌石灰土、石灰粉煤灰土底基层和基层2.1混合料不均匀1．现象混合料出现花料，灰、土分布不匀。2．原因分析（1）翻松与拌和机具功率不足，齿深不够，路槽上未充分翻深、翻松。（2）直径大于15mm的土块未先粉碎或剔除。（3）土的塑性指数较大，容易结团，拌和困难。3．防治措施（1）选用合适的机具进行路拌法施工，保证有足够的翻拌深度和打碎能力。（2）土块应尽可能粉碎，最大尺寸不应超过15mm。（3）对于塑性指数较大的土，应用专用机械加强粉碎。2.2混合料强度达不到要求1．现象混合料取样送试验室做标准强度试验，强度不能达到规范或设计要求。2．原因分析（1）混合料配合比确定不当或现场未按规范或设计要求的配合比施工。（2）石灰质量未达到规范要求，或因存放时间过长，品质下降，造成混合料强度达不到要求。（3）混合料拌和不匀，强度波动大，使混合料强度代表值达不到要求。3．防治措施（1）以工地实际使用的材料，重新检验或修改配合比。（2）检查工地实际配合比，检查投料、计算、计量是否有误。（3）石灰过多或过少都会造成混合料强度不足，所以应避免局部地段石灰过多或过少，并充分拌和均匀。2.3压实度不足1．现象石灰土、二灰土压实后，表面轮迹明显，经检测，压实度末达到要求。2．原因分析（1）压实机具选用不当或碾压层太厚或碾压遍数不够。（2）含水量过多或过少。（3）下卧层软弱。3．防治措施（1）石灰土和二灰土基层应选用12t以上的压路机或振动压路机碾压。压实机具应轻、重配备，碾压时注意先轻后重。（2）混合料摊铺后应在1～2天内充分碾压完毕，并保证一定的碾压次数，直至碾压到要求的密实度为止，同时表面无明显轮迹。（3）当含水量过高或过低时，应采取措施，在达到最佳含水量时才碾压。（4）石灰或二灰稳定土施工前，应对其下卧层进行严格检查，确保质量达到规范要求，否则易引起许多不良后果。2.4平整度不符合要求1．现象灰土基层施工完毕后，经平整度检测，不能达到规范或设计要求。2．原因分析（1）下卧层平整度不好，造成灰土基层松铺厚度不匀，影响平整度。（2）摊铺碾压过程中，未采取适当措施，提高平整度。（3）接缝处未处理好。3．防治措施（1）灰土结构层施工前，应对下卧层的平整度进行检验，平整度很差时，可先用部分灰土罩平，然后进行灰土结构层施工。（2）摊铺可采用平地机或人工摊铺，一边碾压一边整平。（3）两个工作段的搭接部分，应采用对接形式。3、沥青混合料面层3.1裂缝1．现象横向裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝长有贯穿整个路幅的，也有部分路幅的；纵向裂缝走向基本与行车方向平行，裂缝长度和宽度不一；网状裂缝纵横交错，缝宽lmm以上，缝距40cm以下，lm2以上；反射裂缝对于半刚性基层以横向裂缝居多，对于在柔性路面上加罩的沥青结构层，裂缝形式不一，取决于下卧层。2．原因分析（1）施工缝末处理好，接缝不紧密，结合不良。（2）沥青与沥青混合料质量差，延度低，抗裂性差。（3）半刚性基层收缩裂缝的反射缝。（4）桥梁、涵洞或通道二侧的填土产生固结或地基沉降。3．预防措施（1）合理组织施工，摊铺作业连续进行，减少冷接缝。充分压实横向接缝。（2）根据《沥青路面施工及验收规范》（GB50092）要求，按本地区气候条件和道路等级选取适用的沥青类型，采用优质沥青更有效。（3）桥涵两侧填上充分压实或进行加固处理；工后沉降严重地段事前应进行软土地基处理和合理的路基施工组织。4．治理方法为防止雨水由裂缝渗透至路面结构，对于裂缝可进行灌缝。3.2翻浆1．现象基层的粉、细料浆水从面层裂缝或从多空隙率面层的空隙处析出，雨后路表面呈淡灰色。2．原因分析（1）基层用料不当，或拌和不匀，细料过多。（2）低温季节施的半刚性基层，强度增长缓慢，而路面开放交通过早，在行车与雨水作用下使基层表面粉化，形成浆水。（3）冰冻地区的基层，冬季水分积聚成冰，春天解冻时翻浆。（4）沥青面层厚度较薄，空隙率较大，未设置下封层和没有采取结构层内排水措施，促使雨水下渗，加速翻浆的形成。（5）表面处治和贯入式面层竣工初期，由于行车作用次数不多，结构层尚未达到应有密实度就遇到雨季，使渗水增多；基层翻浆。3．预防措施（1）采用含粗粒料的水泥、石灰粉煤灰稳定类材料作为高等级道路上基层。（2）在低温季节施工时，石灰稳定类材料可掺入早强剂，提高其早期强度。（3）设计时，对空隙率较大、易渗水的路面，应考虑设置排除结构层内积水的结构措施。4．治理方法采取切实措施，使路面排水顺畅，及时清除雨水进水孔垃圾，避免路面积水和减少雨水下渗；对轻微翻浆路段，将面层挖除后，清除基层表面软弱层，施设下封层后铺筑沥青面层；对严重翻浆路段，将面展、基层挖除，还要对路基处理之后，铺筑水稳性好、含有粗骨料的半刚性材料作基层，用适宜的沥青结构层进行修复。并做好排除路面结构层内积水的技术措施。3.3车辙1．现象路面在车辆荷载作用下轮迹处下陷，轮迹两侧往往拌有隆起，形成纵向带状凹槽。在实施渠化交通的路段或停刹车频率较高的路段较易出现。2．原因分析（1）沥青混合料热稳定性不足。（2）基层或下卧层软弱或未充分压实、沥青混合料面层施工时未充分压实。3．预防措施（1）根据当地气候条件按《沥青路面施工及验收规范》（GB50092）选用合适标号的沥青。道路结构组合设计时，沥青面层每层的厚度不宜超过混合料集料最大粒径的4倍。粗集料应粗糙且有较多的破碎裂面。（2）施工时，必须按照有关规范要求进行碾压，基层和沥青混合料面层的压实度应分别达到98％和95％或96％。（3）对于通行重车比例较大的道路，或起动、制动频繁、陡坡的路段，必要时可采用改性沥青混合料，提高抗车辙能力。但在选用时，须兼顾高低温性能。4．治理方法如果在轮迹处出现下陷，而轮迹两侧未出现隆起时，则可先确定修补范围，用与原面层结构相同的材料修补，并充分压实，与路面接平。如在轮迹的两侧同时出现条状隆起，应先将隆起部位凿去或铣削，清扫干净后涂刷0．3～06kg／m’的粘层沥青，再铺筑与面层相同级配的沥青混合料，并充分压实与路面接平。若因基层强度不足、水稳性不好等原因引起车辙时，则应对基层进行补强或将损坏的基层挖除，重新铺筑。对于受条件限制或车辙面积较小的街坊道路，可采用现场冷拌的乳化沥青混合料修补。3.4泛油1．现象表面处治和贯入式路面的表面基本上被一薄层沥青覆盖，未见或很少看到集料，路表光滑，容易引起行车滑溜交通事故。2．原因分析（1）表面处治，贯入式使用沥青标号不适当，针入度过大。（2）沥青用量过多或集料撒布量过少。（3）冬天施工，面层成型慢，集料散失过多。3．防治措施（1）施工前，须根据本地区气候条件选定合适的沥青标号。（2）沥青用量和染料规格、撒布量可按照本规定进行施工。（3）冬天施工时，面层集料易散失，应及时补撒集料，避免低温季节施工。4．治理方法在热天气温较高时进行处理最为有效。如轻微泛油，可撒布3～5（8）mm石屑或粗黄砂，撒布量以车轮不粘沥青为度；如泛油较严重，可先撤布5～10（15）mm集料，经行车碾压稳定后再撒布3～5（8）mm石屑或粗黄砂嵌缝。4、抗滑表层4.1构造深度不足1．现象路表构造深度低于设计规范要求。雨天时路表水膜较厚，高速行车时会引起水漂，容易造成滑溜交通事故，并影响后跟车的能见度及行车安全。2原因分析（1）抗滑层混合料类型选择不当，空隙率较小。（2）沥青偏款或沥青用量偏多，集料表面沥青膜较厚。3．预防措施（1）根据道路等级和使用条件按设计规范选定合适的抗滑层类型。（2）抗滑层混合料的最佳沥青用量必须通过马歇尔试验确定。4．治理方法抗滑层竣工后第一个夏季测定的构造深度，如达不到设计要求必须要分析原因，采取必要措施加以纠正。在路面交付使用后，抗滑层被磨损，或进一步压密，构造深度会减小，当小于某一养护标准时，可采用原路面抗滑层的沥青混合料级配重新铺筑。4.2摩擦系数不足1．现象摩擦系数低于设计规范要求。摩擦系数小时汽车刹车时滑行距离大，或车轮侧向偏移，容易造成交通事故，甚至翻车。2．原因分析（l）抗滑层级配不合理。（2）石料磨光值较小，磨耗值较大，容易被车轮磨损。3．防治措施（1）根据道路等级、环境条件选用合适的抗滑层类型。（2）采用磨光值高且坚韧、耐磨耗的集料用于抗滑层。不用磨光值低于42、且磨耗率大的集料。4.3坑槽1．现象小面积混合料散失，深度可达抗滑层底面，雨天积水、行车不适。2．原因分析（1）铺筑抗滑层时原路表面垃圾、泥土末清除干净造成夹心，使上下层分离，抗滑层松散脱落。（2）抗滑层与中面层的铺筑间隔时间过长，中面层表面被泥灰污染，施工时粘层沥青漏酒或数量不足，导致上下层粘结不良。（3）局部抗滑层厚度不足，小于最小施工压实厚度。（4）柴油、机油滴漏在抗清层上，沥青被稀释后，粘结力降低，集料失散。（5）抗滑层空隙率较大，路表渗水，缺乏有效措施将其及时排除，加速沥青混合料强度衰减。3．预防措施（1）在铺筑抗滑层前，必须由专人对中面层表面彻底清扫垃圾、铲除泥土，井喷洒0．3～0．6kg／m’粘层沥青。（2）抗滑层压实厚度要足够，必须大于混合料集料最大粒径的2．5倍。在设计、施工中重视抗滑层渗水的排水设施。4．治理方法在离坑槽边缘5cm左右划出边框线，用人工或机械切除，深度要达坑槽底,侧壁须垂直，清除坑槽碎粒料和垃圾后，涂刷粘层沥青，然后铺筑与原抗滑层级配相同的混合料，用小型压实机具充分压实，接缝处宜用热格铁烫密。5、结论市政道路和城市社会日常活动息息相关，是保障城市市政基础设施能够正常使用的重要因素之一。市政道路的质量通病是可以预防并消除的，为了保证工程质量，使我们的市政道路工程做的更好、更完美，我们应该进一步加强对工程施工工程中的监督管理，抓住关键问题和重要工序，严格按照设计和施工规范技术标准进行施工，在施工过程中努力克服各种通病，力争市政道路工程质量达到优良。总之，市政工程质量创优必须建立在主体结构工程创优的基础之上。在施工过程中要努力克服各种通病，确保整体工程施工质量达到优良，再把施工质量做得更好，从而实现创优目标。参考文献[1]周昭光.浅谈市政道路的施工质量控制[J].广东建材,2009.[2]胡大琳.桥涵工程试验检测技术[M]