车载诊断系统(OBD)的监测项目及其控制策略

车载诊断系统（ＯＢＤ）的监测项目及其控制策略监测项目１、催化转化器２、前氧传感器３、后氧传感器４、失火５、燃油系统６、进气压力传感器７、进气温传感器８、冷却液温传感器９、节气门位置传感器10、喷嘴监测项目11、曲轴位置传感器12、点火线圈输出13、车速传感器14、怠速控制系统15、系统电压16、空调离合器17、油泵继电器18、风扇19、故障指示灯20、炭罐电磁阀控制策略催化转化器在怠速工况下，改变空燃比（15.6到13.6），观测下游氧传感器对空燃比的反应时间。如时间过短，则转换器已丧失储氧能力前氧传感器1、监测前氧信号电压，当前氧电压低于限值时，则判定为故障硬件电路检查2、监测前氧信号电压，当前氧电压高于一定范围，则判定为故障3、监测氧传感器的响应时间,当响应时间超过标定限值,则判定为故障控制策略4、监测前氧传感器信号电压，当电压信号处于标定限值内，则判定为故障硬件电路检查硬件电路检查5、前氧传感器加热输出电路上的电位与ECM期望电位不同，则判定为故障后氧传感器1、监测后氧信号电压，当后氧电压低于限值时，则判定为故障2、监测前氧信号电压，当后氧电压高于限值，则判定为故障控制策略3、监测后氧信号电压，当后氧电压处于标定限值内，则判定为故障4、后氧传感器加热输出电路上的电位与ECM期望电位不同，则判定为故障失火当某缸发生失火时，其曲轴旋转速度减慢，若超出标定限值，则判定为失火燃油系统1、基于供油闭环控制自学习模块值。计算自学习模块的平均值，如大于正常值过多，则判定燃油系统过稀。碳罐控制阀电路2、基于供油闭环控制自学习模块值。计算自学习模块的平均值，如小于正常值过多，则系统过浓。控制策略进气压力传感器１、比较在一定发动机转速和油门开度下的海拔补偿进气压力与相同工况下的限值，若超出限值，判定为故障２、比较进气压力原始读值与限值，若低于限值，判定为故障３、比较进气压力原始读值与限值，若高于限值，判定为故障进气温传感器1、比较进气温原始读值与限值，若低于限值，则判定为故障2、比较进气温原始读值与限值，若高于限值，则判定为故障冷却液温传感器1、比较冷却液传感器原始读值与限值，若低于限值，则判定为故障控制策略2、比较冷却液传感器原始读值与限值，若高于限值，则判定为故障节气门位置传感器1、比较节气门位置传感器原始读值与限值，若低于限值，则判定为故障2、比较节气门位置传感器原始读值与限值，若高于限值，则判定为故障喷嘴1、1＃喷嘴输出电路的状态与ECM期望状态不同，则判定为故障2、2＃喷嘴输出电路的状态与ECM期望状态不同，则判定为故障控制策略3、3＃喷嘴输出电路的状态与ECM期望状态不同，则判定为故障4、4＃喷嘴输出电路的状态与ECM期望状态不同，则判定为故障曲轴位置传感器1、实际读到齿数与58的差异次数过多，则判定为故障2、无发动机转速信号3、检查齿轮误差学习标志位点火线圈输出1、1＃点火线圈输出电路上的电位与ECM期望电位不同，则判定为故障2、2＃点火线圈输出电路上的电位与ECM期望电位不同，则判定为故障控制策略车速传感器在确定车辆运行的工况下没有检测到车速信号相位传感器怠速控制系统1、怠速时，怠速步进电机位于全开位置，发动机实际转速低于设定转速过多，则判定为故障2、怠速时，怠速步进电机位于全关位置，发动机实际转速高于设定转速过多，则判定为故障系统电压1、比较系统电压与限值，若低于限值，则判定为故障控制策略2、比较系统电压与限值，若高于限值，则判定为故障空调离合器空调离合器输出电路的状态与ECM期望状态不同，则判定为故障油泵继电器油泵继电器输出电路的状态与ECM期望状态不同，则判定为故障风扇１、低速风扇控制电路的状态与ECM期望状态不同，则判定为故障２、高速风扇控制电路的状态与ECM期望状态不同，则判定为故障控制策略故障指示灯故障指示灯控制电路的状态与ECM期望状态不同，则判定为故障炭罐电磁阀炭罐电磁阀控制电路的状态与ECM期望状态不同，则判定为故障