配气机构气门传动组构造拆装与调整.

二、气门传动组功用——定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度。气门传动组的组成齿轮传动气门传动组的组成同步齿形带传动气门传动组的组成链条传动气门传动组的组成（一）凸轮轴1、凸轮轴的功用（1）驱动和控制各缸进、排气门的开、闭，保证气门有足够的升程。（2）驱动其它部件的工作。2、凸轮轴的工作条件承受气门间歇性开启的周期性冲击载荷。3、对凸轮轴的要求足够的韧性和刚度，足够的耐磨性。4、凸轮轴的材料（1）优质碳钢或合金钢——多数采用。（2）合金铸铁或球墨铸铁——近年来广泛采用。5、凸轮轴的基本组成6、凸轮轴的结构特点（1）凸轮与轴制成一体。（2）多缸发动机相邻工作的两缸同名凸轮之间的夹角φ=360°/i。（3）同一气缸进、排气凸轮之间的夹角取决于配气相位。四缸四行程汽油机凸轮轴四缸发动机同名凸轮夹角（1-2-4-3）六缸四行程汽油机凸轮轴六缸发动机同名凸轮夹角（1-5-3-6-2-4）7、凸轮轴的支承——凸轮轴轴承8、凸轮轴的驱动驱动型式——由曲轴通过传动装置驱动。传动装置类型：传动比12曲凸凸曲ZZnni配气正时为了保证曲轴与凸轮轴之间正确的相对位置，保证装配时的配气正时，传动装置上都有正时记号，装配时必须式记号对齐。9、凸轮轴的轴向定位目的——防止凸轮轴在工作中产生轴向窜动。定位方法——止推板式。（二）挺柱1、挺柱的功用将凸轮的推力传给推杆或气门，并承受凸轮轴旋转时锁施加的侧向力。2、挺柱的结构形式及各种形式挺柱的应用菌式气门侧置式筒式气门顶置式滚轮式减小摩擦所造成的对挺柱的侧向力。多用于大缸径柴油机。3、挺柱的材料镍铬合金铸铁或冷激合金铸铁4、挺柱的旋转为避免挺柱与凸轮、挺柱与气门导管磨损不均匀，挺柱在工作中应有适当的旋转。挺柱偏置锥面凸轮球面挺柱（三）推杆1、推杆的功用——将从凸轮轴经过挺柱传来的推力传给摇臂。2、推杆的结构及材料（1）结构特点——细长杆件，一般制成下端圆球形，上端凹球形。（2）材料——硬铝或合金钢，两端耐磨。（四）摇臂1、摇臂的功用——将推杆或凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆端以推开气门。2、摇臂驱动形式凸轮轴直接驱动摇臂推杆驱动摇臂3、摇臂的结构4、摇臂总成结构摇臂总成实物摇臂总成零件图第四部分配气机构新结构一、液力挺柱1、有气门间隙配气机构的优缺点（1）解决了热膨胀对气门工作的影响。（2）在发动机工作时产生撞击噪声。（3）气门间隙变化对发动机工作性能影响大。（3）气门间隙检查调整复杂。2、液力挺柱的功用（1）能自动消除气门及传动机构的间隙，减小了各零件的冲击载荷和噪声。（2）凸轮轮廓可设计得比较陡些，气门开启和关闭更快，进、排气阻力小，延长气门与气门座的接触时间，提高发动机的高速性能。（3）改善气门的冷却，延长气门的使用寿命。（4）不需要调整气门间隙，使用维护方便。3、液力挺柱的结构液力挺柱的结构示意图液力挺柱的结构特点：（1）外体与上盖焊接在一起。（2）内体（油缸）的内、外表面分别与柱塞外表面、外体内表面良好地配合，接触面间都有泄露间隙。（3）柱塞与油缸是一对精密偶件。（4）整个挺柱体形成两个低压油腔和一个高压油腔。（5）柱塞回位补偿弹簧的作用使柱塞压靠在上盖上，使挺柱顶面与凸轮轮廓保持接触。当凸轮基圆与挺柱顶面接触时，可消除并补偿气门间隙。气门间隙的自动补偿原理液力挺柱靠油缸的相对位移来补偿气门间隙。气门膨胀时：从低压油腔向高压油腔的补偿油量减少→油缸相对于挺柱体上行→挺柱自动“缩短”。气门收缩时：从低压油腔向高压油腔的补偿油量增加→油缸相对于挺柱体下行→挺柱自动“伸长”。5、液力挺柱使用时的注意点（1）对机油的压力和滤清质量要求严格。（2）液力挺柱安装前必须人工排气充油，以免工作时产生额外噪声。（3）液力挺柱是不可拆卸的组件，磨损后无法调整，只能更换。（4）若通往气缸体-气缸盖油道中的单向阀损坏，则发动机无法起动。配气机构拆装Santana2000AJR发动机配气机构的拆装一、配气机构的拆卸1、同步齿形带的拆卸拆卸过程如下：（1）将发动机安装在发动机拆装翻转架上。（2）转动曲轴，使第1缸活塞处于上止点位置。此时，曲轴驱动带轮上的标记应与同步带下防护罩上的标记对齐。（3）拆下同步带上防护罩。（4）将凸轮轴同步带轮上的标记对准同步带后上防护罩上的标记。（5）拆下曲轴驱动带轮。（6）分别拆卸同步带中间防护罩和下防护罩。（7）注意同步带的安装方向或在同步带上做好方向记号。（8）用专用工具松开半自动张紧轮，拆下同步带。曲轴驱动带轮与同步带下防护罩上的标记凸轮轴同步带轮与同步带后上防护罩上的标记注意点：（1）在拆卸同步带之前，应注意同步带上的文字，文字的正向朝外。若记号磨损，可在同步带上做好方向记号。若按相反方向安装使用同步带，可能会造成皮带损坏。（2）拆下的同步带不得有磨损、扭曲现象，否则必须更换。注意点：（1）气门、液力挺柱、凸轮轴轴承盖必须装复原位，保证对号入座。（2）安装液力挺杆前，应检查凸轮轴的轴向间隙，磨损极限为0.15mm。（3）气门装入后，必须检查气门密封性。气门只能进行研磨，不能进行修复。若研磨后仍然漏气，必须更换气门。（4）必须按规定的顺序拧紧凸轮轴轴承盖固定螺母。（5）安装凸轮轴轴承盖时，必须保证中心对准。（6）安装好凸轮轴后，发动机在30min之内不得起动，否则液力挺杆液压补偿元件没有进入工作状态，气门将敲击活塞。2、同步齿形带的安装（1）转动曲轴，使所有活塞都不在上止点的位置，以免损坏气门及活塞。（2）转动凸轮轴，使凸轮轴同步带轮上的标记对准同步带后上防护罩上的标记。（3）转动曲轴，使曲轴同步带轮上止点标记与参考标记对齐。（4）将同步带安装到曲轴同步带轮和水泵同步带轮上。（5）调整半自动张紧轮的位置，使定位块嵌入气缸盖上的缺口内。（6）将同步带安装到张紧轮和凸轮轴同步带轮上。半自动张紧轮的位置（7）逆时针转动张紧轮，直到可以使用专用工具。（8）松开张紧轮，直到指针位于缺口下方约10mm处。旋紧张紧轮，直到指针和缺口对齐，以15N·m的力矩拧紧张紧轮上的锁紧螺母。（9）检查同步带张紧力。用拇指用力弯曲同步带，指针应移向一侧；放松同步带，张紧轮应回到初始位置（指针和缺口对齐）。（10）转动曲轴，检查曲轴同步带轮、凸轮轴同步带轮上的正时标记是否同时与相应的参考标记对准，如不对准应重新安装同步带。（11）安装同步带下防护罩。（12）安装曲轴驱动带轮。（13）安装同步带中间防护罩和上防护罩。使用张紧轮专用工具检查张紧轮◎图片1、AJR发动机正时皮带5、AJR发动机正时皮带的结构任务一:拆卸正时皮带AJR发动机正时皮带拆卸步骤和要点任务二:安装正时皮带AJR发动机正时皮带安装步骤和要点任务三：检查调整正时皮带◎正确检查发动机正时皮带的松紧度的方法绕度：下压10-15mm,能翻转900为合适凸轮轴主要的损伤有：磨损（凸轮、轴颈及键槽）、弯曲变形。检查凸轮轴不应有凸轮磨损、轴颈磨损或有擦伤、轴弯曲、轴向间隙增大、键槽磨损或扭曲等故障。1、凸轮轴的检修要点二、气门传动组零件的检修检查凸轮轴凸轮高度。用外径千分尺测量凸轮轴凸轮的高度，如果凸轮的高度低于允许值，应更换凸轮轴。1）检查凸轮轴凸轮高度2）凸轮轴主轴颈磨损AJR发动机:检查凸轮轴主轴颈磨损情况：凸轮轴有五道轴颈，其轴颈尺寸为Φ26.00mm，当轴颈尺寸磨损超限时；应修磨到25.75mm。此时应更换小于标准尺寸凸轮轴的气缸盖（标记上涂有黄色点）。3）检查凸轮轴弯曲检查凸轮轴的弯曲度可用百分表检查，以两端轴颈为支承检查中间两轴颈的径向圆跳动。如AJR发动机若不大于0.05mm时，可不修理。4）检查凸轮轴轴向间隙AJR：检查凸轮轴的轴向间隙：首先拆去桶形挺柱，装好1号和5号轴承盖，用百分表水平抵住凸轮轴一端，测其轴向间隙若超过0.15mm则应修理或更换。5）凸轮轴油膜间隙的检测把凸轮轴放置在气缸盖轴承座上，在各轴颈表面按轴向位置放上一小段塑料线规，装上轴承盖并按规定力矩紧固螺栓。重新把轴承盖拆下，通过规尺确定油膜间隙的大小。1）普通挺柱普通挺柱多为由冷激铸铁材料制成的筒式挺柱，极易产生疲劳磨损及不均匀磨损；当挺柱底部出现裂纹、疲劳剥落、擦伤划痕时，应更换。2、挺柱当挺柱与导孔的配合间隙过大时，应更换挺柱或导孔支架。2）液压挺柱1.液压挺柱与承孔的配合间隙一般为0.01—0.04mm，使用极限为0.10mm。逾期后应更换液压挺柱。2.液压挺杆必须整套更换，不能进行调整或维修。起动时，液压挺杆的异常噪声是正常的。起动发动机使其运转直到冷却液温度达到80℃，将发动机转数提高到2500r／min并运转2min，进行必要的测试。如果液压挺杆产生的噪声还是很大，按照如下步骤检查：（l）拆卸气门罩盖。（2）按照顺时针方向转动曲轴，直到待检查的液压挺杆的凸轮朝上为止。（3）测量凸轮和液压挺杆之间的间隙。如果间隙大于0.2mm，则更换液压挺杆。3、摇臂和摇臂轴1）检查摇臂外观2）检查摇臂和摇臂轴之间的磨损①②③④注意点：（1）转动凸轮轴前，必须转动曲轴，使所有活塞都不在上止点的位置，以免损坏气门及活塞。（2）安装同步带时，必须调整张紧轮的位置，使定位块嵌入气缸盖上的缺口内。（3）注意不要将同步带装反，安装时保证同步带正确地啮合进各同步带轮，以免损坏同步带。正时传动装置的类型传动方式传动路线应用齿轮传动曲轴正时齿轮（钢）→凸轮轴正时齿轮（铸铁或胶木）凸轮轴下置、中置式配气机构链条传动曲轴→链条→凸轮轴正时齿轮凸轮轴上置式配气机构齿形带传动曲轴→齿形皮带→凸轮轴正时齿轮凸轮轴上置式配气机构三、发动机正时带的更换方法随着发动机使用时间增加，正时带会逐渐地磨损和老化。因此，凡是装有正时带的发动机，都应定期更换正时带。1、正时带更换原因①正时带检修：同步带的使用寿命一般厂家推荐为32000～96000km。检查同步带时，若发现有如下图所示的缺陷之一，必须更换同步带。②正时轮检修：凸轮轴或曲轴同步带轮的常见故障是磨损，可用卡尺测量同步带轮直径检查其磨损情况，如果同步带轮直径超过允许极限，应更换同步带轮（1）测量最小的链轮直径。将链条分别包住凸轮轴正时链轮和曲轴正时齿轮，用游标卡尺测量直径，其直径不得小于允许值，否则应更换链条和链轮。（2）正时链伸长情况的检查，可测量正时链的全长或规定链节数的长度。测量值如果超过标准值时，应更换新链条。2、正时链的更换条件