道路工程质量培训教案

-1-队道路工程质量培训教案我国搞工程项目建设，多少年来一直贯彻“百年大计，质量第一”的方针。质量管理工作已给越来越为人们所重视，国家正投资大量的资金兴建交通工程，“要想富，先修路”是国家和人民所共识的。然而众多质量事故的发生，无不令人感到悚目心惊，给国家造成了巨大的损失，影响国计民生和社会环境的安全。加强公路工程质量管理，对我们每一位在公路作战前线的作战人员来说，是迫在眉捷，刻不容缓的。一、工程质量管理由于公路工程项目为线形工程，其线形长，地形变化大，地质条件复杂，公路等级不同，所采用的技术标准了不一样。因此，对质量影响的因素繁多，在施工过程中，稍有疏忽，就极易引起系统质量变异，而产生质量问题或严重的工程质量事故。为此，必须采取有效措施，对常见的质量问题事先加以预防，对出现的质量事故应及时进行分析和处理，减少事故造成的损失。那么，如何做好公路工程质量管理，预防减少工程质量事故的发生呢？我认为要做好以下几个方面：第Ⅰ、严格实行招标投标制。作为业主，应严格实行招投标制，通过招投标，选择符合工程施工条件的承包商，杜绝搞暗箱操作、搞权钱交易，业主和承包商沟通一气，共同贪坑国家集体的财产。-2-第Ⅱ、严格实行建设监理制。建设监理制是除业产和承包商以外的第三方，按建设程序，对项目的建设全过程，在技术、经济方面，实行全面的监督、检查和管理的制度。我国的监理制度近几年逐渐走向成熟。但还是有不完善的地方。监理人员素质有待提高。增加监理人员人数，对承包商的每一道工序，每一个施工点，实行全面的质量监理。严格实行监理员旁站制度。第Ⅲ、成立质量管理小组。在一个项目施工中，成立一个以项目经理和项目总工为领导的质量管理小组，小组成员包括：质量试验员、现场施工负责人、各作业队（班）队（班）长。由项目总工招集小组成员对施工蓝图进行会审、复核。对关键部位要进行设计校核，由项目总工进行质量和安全交底。在施工过程中。对每一道工序，要严格遵守监理程序等有关建设程序。加大承包商的管理力度不要让民工自行施工，自行质量管理，消除或杜绝质量事故发生的隐患。项目经理部要制定和完善岗位责任制。明确各自主要职责，明确分工，有分有合。编制项目奖罚条例，质量事故发生，要查明原因，该谁负责就谁负责，该进行何种处罚就进行何种处罚。决不枯息迁就。我国的法律法规明确规定：质量事故的发生，事故责任人不管是不是还在原来的部门工作，不管你到了哪里，该承担民事责任的就要承担民事责任，该承担刑事责任的要承担刑事责任。第Ⅳ、加强现场质量管理。-3-预防和减少质量事故的发生，及时处理已发生的施工质量问题。由于公路施工项目质量具有复杂性，严重性，可变性和多发性等特点。所以，在一个施工项目中，发生质量事故是在所难免的。究其事发的原因也是我种多样的。如违背建设程序，未查明真正地质情况，对软弱地基未做好处理，设计计算出错，建筑材料及制品不合格，施工和管理方面的问题，自然条件影响等。就其诸多所因，又以由于施工和管理所造成的为最，其具体表现为：不熟悉图纸，盲目施工，未进行图纸会审，仓促施工，未经监理、设计部门同意擅自修改设计，不按图纸施工，不按有关施工验收规范施工，不按有关操作规程施工，缺乏基本知识，施工蛮干；施工管理混乱，施工方案不同，不重视质量检查验收工作等等。质量事故发生后，应及时组织质量小组进行调查、分析、处理。由于事故的诱发原因多样性能，所发生的质量事故亦呈多样性，主要还是表现为：建筑结构物错位，变形、倾斜、倒塌、破坏、不均匀沉降、刚度差、强度不足、断面尺寸不准等。对重要事故的调查，是为了确定事故的范围、性质、影响因素等。调查一定要力求全面、准确、客观。调查的结果要撰写事故调查报告：其内容应包括：（1）工程概况，重点介绍事故有关部分的情况；（2）事故情况，事故发生时间、性质，现状及发展变化的情况；（3）是否需要采用临时应急措施；（4）事故设及人员与主要责任者的情况。质量事故原因的分析，要建立在实事求是的基础上，只有对调查获得的数据、资-4-料进行详细分析后，才能去伪存真，找到造事故的主要原因。事故的处理，要建立在原因分析基础上。事故处理的基本要求是：安全可靠，不留隐患，满足建筑功能和使用要求，技术可行，经济合理，施工方便。总之，国家投资巨大的资金搞公路建设，我们作为一个建设前线的工作者，都有义不容辞的责任去搞好现场施工质量管理，预防质量事故的发生，减少国家集体的损失。对已发后的质量事故，要认真调查研究，总结经验教训，预防事故重复发生。做到防患于未然。二、道路施工作业过程质量控制公路工程队拥有公路工程施工总承包二级资质；可承担单项合同额不超过2亿元的一级标准以下下列公路工程方面的施工项目：公路，单跨跨度小于100米的长桥，长度小于100米的隧道工程，土石方，中小桥涵，防护及排水，软基处理工程的施工。现针对本队道路施工过程需求，整理如下：1．施工测量、放样进行施工测量的仪器主要有全站仪和自动安平式水准仪（使用前需标定）。其中全站仪主要用来进行导线点的复测及加密、构造物主要控制点的测设、路基施工点的放样，以及施工期间和完工后对工程的检查验收；自动安平式水准仪主要用来进行水准点的闭合、加密测量，以及对工程进行高程控制和检查。在施工前必须使用校准的仪器进行导线点和水准点的复测，无论是导线点、水准点还是其它控制点，均应根据实际需要进行加密和妥-5-善保护，并做好明显的标记和记录，在施工期间除不定时地复核外，至少每隔三个月要进行一次全面检查，一旦发现遗失或破坏，要及时恢复，并进行详实记录。应当注意，在复测导线点和水准点时，必须经过不同时间和不同测量人员至少两次的测量计算，而且必须与相邻施工段的导线点和控制点相闭合。2.地面清表施工前对公路用地将根据《公路用地图》进行放样，对路基用地范围内的既有房屋、道路、河沟、通讯、电力设施、上下水道、坟墓等均应协助有关部门予以拆迁改造，对用地范围内的树木、草皮和种植土应全部清除，并按有关要求妥善处理，树根也须全部挖除并将坑穴填平夯实。以上操作必须达到技术标准。对于填方段，不但应做好原地面的临时排水设施，而且对基底不符合强度要求的原状土还须进行翻压或换填（在征得业主和工程师同意后），对受到地下水位影响的路段，还应在路堤底部填以水稳性优良、不易风化的砂砾、砂、碎石等材料进行加固处理，3．路基土方开挖按设计图纸精确恢复中线，放出开挖边界和纵断高程，将开挖的工程断面图提交监理工程师批准。开挖时，采用挖掘机进行挖装，自卸汽车运输至填方路段，机械施工做到挖、装、运合理配合。设计边坡附近欠挖10-20cm，配予人工修整。4．土方路基填筑-6-土方路基填方施工在进行施工前，要用18-21t压路机对基底进行检验性的碾压，并进行平整度的修整，对发生软弹现象的地段，挖除换填，杜绝后患。在填方正式施工前，应先铺筑一段不少于100m的试验路段，以确定合理的施工方法，有效压实设备的组合及压实遍数、压实厚度、松铺厚度、用水量等，将其成果以书面形式报工程师批准后，方可大面积铺筑。填土施工时，每层松铺厚度不宜超过30cm，利用推土机摊铺、平地机整平，人工配合控制厚度和线型，将路基顶面做成2%-4%的横坡，碾压用激振力不小于25t的振动压路机、羊足碾和18-21t的三轮静碾压路机进行，遵循“先轻后重，先慢后快，先静后振，先弱后强”的原则，在直线段由两侧向中间碾压，在曲线内由内侧向外侧进行，轮迹重合不小于1/2轮，前后段重叠不小于2m，为保证路肩压实度，路堤每边应超填30-50cm，确保无漏压，无死角。路堤铺筑到结构物附近的地方或铺筑到采用压路机无法压实的地方，采用机夯、夯锤予以夯实，使这些地方压实度达到规范规定。对于相邻作业段的交接处，若非同时填筑，则先填段宜按1:1坡度留好台阶，若同时填筑，则分层相互交迭衔接，搭头长度不得小于2m。5．软土地基处理换填砂砾：在开工前28天，按图纸或业主代表和监理工程师要求编制施工方案，并报业主和监理工程师审批。批准后，由软基处理-7-施工队专门挖除软土，在有淤泥的地方开挖应连续，淤泥开挖应开挖彻底，不允许在回填区中夹杂未挖除的淤泥，淤泥挖除后应随即分层铺筑符合要求的砂砾，分层铺筑松厚不得超过20cm，并逐层压实至规定的压实度，压实度不低于95%，压实方法根据地基情况选用振动法、水撼法、碾压法等。砂砾填筑时应宽出路基边脚0.5-1.0m，且无明显的粗细料离析现象。施工中要始终保证填料材质合格，避免砂砾受到污染。6．路面垫层在铺筑砂砾、碎石、砾石垫层以前，要对其进行试验路段的铺筑，长度为200米，试验路段确认的压实方法、压实机具类型、工序、组合、压实系数、碾压遍数及最佳含水量等均作为今后施工现场控制的依据。首先对下承层按施工图纸及规范进行检查，待检查合格后，方可进行垫层的施工。在铺筑垫层以前，首先进行施工放样，然后将路基上面的浮土、杂物全部清理干净，并洒水湿润。将天然砂砾、碎石或砾石按松铺高程直接摊铺于路基顶面，经摊铺的集料无明显的离析现象。经过整平和整型以后，先用轻型压路机稳压几遍，接着洒水用中型压路机碾压，边压边洒水，反复碾压至压实度达到96%以上，稳定成型。7．水泥稳定碎石基层7.1堆料：水泥稳定碎石基层所用原材料水泥、碎石要按规格、型号分类堆放。碎石严格近粒径进料，并且进行过筛处理。-8-7.2恢复中线：在符合要求的下承层或底基层上恢复中线，直线段每15-20m设一桩，曲线段每10-15m设一桩并进行高程测量，标明填筑厚度。7.3拌和：拌和时混合料按重量比例配料，并对拌和时加水时间及加水量进行记录，混合料含水量高于最佳含水量1.0-2.0％，以补偿后道工序的水份损失。当进行拌和时，稳定料加入方式保证自始自终均匀布于被稳定材料中。在通向称量漏斗或拌和机的供应线上，为抽取试样提供有安全方便的设备，拌和机内的死角得不到充分搅拌的材料要及时清除。7.4混合料运输：混合料运输采用大吨位汽车运输，以尽量减少摊铺机停顿次数。为分散运输车辆对已铺好路面的压力，均匀地使车辆在已完成的铺筑层整个表面上通过，应专人指挥，速度减慢。当厂拌离摊铺现场较远时，须覆盖篷布以减少运输过程中的水份散失，并保持装载高度，以防离析，同时注意卸料速度、数量与摊铺厚度、宽度相协调，以便均匀摊铺拌和料。7.5摊铺：采用自动找平摊铺机摊铺，摊铺前首先进行挂线，然后摊铺机依照所挂线进行摊铺，使混合料按要求的松铺厚度，均匀地摊铺在要求的宽度上，混合料含水量高于最佳含水量1.0-2.0％，以补偿摊铺及碾压过程中的水份散失。-9-在整型过程中，严禁任何车辆通行，并配合人工消除粗细集料窝。7.6碾压：在碾压以前，应根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，在试验段确定碾压工艺，以求各部分碾压到的次数尽量相同，通常路面的两侧应多压2-3遍。整型后，当混合料处于最佳含水量＋1％时，即可进行碾压。碾压采用12t以上三轮压路机、重型轮胎压路机在路基全宽内进行碾压。直线段，由两侧路肩向路中心碾压；平曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2轮宽，碾压速度前两遍以采用1.5-1.7km/h为宜，以后用2.0-2.5km/h，路面的两侧应多压2-3遍，碾压一直进行至达到要求的密实度为止，且表面无明显轮迹。碾压过程中，如果有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和（加适量水泥）或用其他方法处理，使其达到质量要求；并且水泥稳定碎石的表面在碾压过程中，应始终保持潮湿，如果表层水蒸发过快，应及时补洒水少量的水。严禁洒大水碾压。严禁压路机在已完成的或正碾压的路段上“调头”和急刹车，应保证稳定层表面不受破坏。7.7缝和“调头”处的处理：同日施工的两工作段的接缝处，应搭接拌和。第一段摊铺完成后留5-8m不进行碾压，第二段施工时，前段留下未压部分，要再加部分水泥，重新拌和，并与第二段一起碾压。应十分注意每天最后一段末端缝（即工作缝）的处理.工作缝和“调头”处可按下述方法处理:-10-在已碾压完成的水泥稳定层末端,沿稳定层挖一条横贯路宽的大约30cm的槽,直接挖到下承层顶层.槽应与路中心线垂直，且靠稳定层的一面应切成垂直面,然后,将