设备2-4机车.

1二、牵引供电设备本节要求：掌握电气化铁道供电系统。2（一）电气化铁道的供电系统（二）牵引变电所（三）接触网二、牵引供电设备3（一）电气化铁道的供电系统电气化铁道供电系统示意图4（二）牵引变电所5架空式接触网组成6三、铁路牵引动力本节要求：了解机车的作用及分类；机车牵引性能概念；内燃机车柴油机的工作原理。掌握电气化铁道供电系统；电传动内燃机车能量转换过程；电力机车三条电路的作用；机车牵引重量标准。重点：电力传动内燃机车的传动原理；主电路的组成。7三、铁路牵引动力机车是铁路运输的牵引动力。从运用上分：客运机车、货运机车、调车机车从原动力分：蒸汽机车、内燃机车、电力机车8三、铁路牵引动力电力机车内燃机车蒸汽机车动车组9电力机车的优点：1、可制成大功率机车，运输能力大；2、启动快、速度高、爬坡性能好；3、不污染空气，劳动条件好；4、运营费用低；5、可利用多种能源。三、铁路牵引动力10电气化铁路里程图9110331000015000三、铁路牵引动力2400011内燃机车(diesellocomotive)的动力源是内燃机（柴油机）。三、铁路牵引动力12三、铁路牵引动力蒸汽机车13前进型蒸汽机车14蒸汽机车、内燃机车、电力机车热效率图15（一）电力机车(electriclocomotive)1、电力机车的基本组成电力机车主要由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置和一整套电气设备组成。轴列式30—3016电力机车1718电力机车19电力机车20（一）电力机车2、电力机车的电气设备及其电路（1）主电路（2）辅助电路（3）控制电路21（一）电力机车（2）辅助电路辅助电路电源来自牵引变电器的辅助绕组，通过劈相机将单相交流电转变成三相交流电后，供给牵引通风机、油泵机组和空气压缩机等辅助电机使用。22（一）电力机车（3）控制电路控制电路将主电路和辅助电路中各电气设备的控制电器（包括各种控制开关、接触器、电空阀等）同电源、照明、信号等的控制装置连成一个电系统。233、电力机车制动空气制动电阻制动再生制动（一）电力机车24（二）内燃机车内燃机车(diesellocomotive)的动力源是内燃机（柴油机）。25内燃机车26内燃机车27内燃机车281、作用于列车上的力1）牵引力2）阻力3）制动力牵引运行时：牵引力、阻力惰性时：阻力制动时：制动力、阻力机车牵引性能概念29机车牵引性能概念N＝F×V（常数）FvO机车理想牵引特性曲线2、机车牵引性能30（二）内燃机车内燃机采用传动装置的必要性：柴油机的特性不能满足机车牵引性能的要求。31（二）内燃机车内燃机车分类：（1）电力传动内燃机车（2）液力传动内燃机车32电力传动内燃机车是由柴油机驱动主发电机发电后向牵引电动机供电使其旋转，再通过牵引齿轮传动，驱动机车轮对旋转。（二）内燃机车331）电力传动类型：根据电机型式分直—直流电力传动交—直流电力传动交—直—交电力传动交—交流电力传动（二）内燃机车342）机车总体布置：以东风4型内燃机车为例（二）内燃机车35东风4型内燃机车36东风4型内燃机车总体布置图37调车机车383）内燃机车组成柴油机、传动装置、走行部、车体、车底架、车钩缓冲装置、制动装置、辅助装置等。（二）内燃机车391、柴油机2、传动装置3、走行部（二）内燃机车40柴油机411、柴油机四冲程柴油机工作情况：1）进气冲程2）压缩冲程3）燃烧膨胀冲程4）排气冲程42四冲程柴油机工作情况示意图432、传动装置电传动装置的主要部件有：主发电机、整流装置、牵引电动机等。442、传动装置（1）牵引发电机(maingenerator)和硅整流装置交流发电机由转子和定子组成转子由柴油机曲轴带动，形成旋转磁场，定子线圈在旋转磁场的作用下，产生感应电势，发出三相交流电。452、传动装置（2）牵引电动机(tractionmotor)由定子和转子组成在定子形成的磁场作用下，使通有直流电的转子（电枢）转动，将电能转变成机械能，向外输出，使机车运行。46（3）交—直流电力传动原理交—直流电传动原理图47总结能量转换过程：热能机械能电能机械能（3）交—直流电力传动原理482、传动装置机车运行方向的确定：改变牵引电动机励磁绕组（定子）的电流方向，就可控制机车的前进或后退。493、走行部机车走行部的作用东风4型内燃机车转向架轴列式30－30503、走行部转向架(bogie)组成：构架、旁承、轮对、轴箱、弹簧减震装置、电机悬挂装置、牵引装置、基础制动装置、撒沙装置等。51东风4型内燃机车转向架524、制动装置（1）空气制动装置（2）电阻制动装置（3）手制动装置53货运机车牵引重量标准（也叫机车牵引定数），一般是指一台某一类型的机车，在一定的限制坡度的条件下，所能牵引列车的最大重量。它是根据机车的持续牵引力，在牵引区段限制坡道上以机车计算速度作等速运行为条件进行计算的。（四）机车牵引重量标准54列车在等速运行时，机车牵引力恰好等于列车的全部阻力。即Fj•λy=[P(w0′+ix)+Q(w0″+ix)]g•10-3(kN)（四）机车牵引重量标准55机车的牵引重量可按下式计算：λyFj－P(w0′+ix)g•10-3Q＝——————————————（t）(w0″+ix)g•10-3（四）机车牵引重量标准56式中Q—牵引重量（t）;取50t的整倍数，不足50t舍去；P—机车计算重量（t）;Fj—机车计算牵引力（kN）；ix—限制坡度的千分数；w’0、w”0—计算速度vj下的机车、车辆单位基本阻力（N/kN）；λy—牵引力使用系数，取0.9;g—重力加速度(近似取10m/s2)。（四）机车牵引重量标准57（五）牵引动力的发展牵引动力的现代化，是铁路运输科技进步的先导。581、动车组动车世界各国铁路在旅客运输，特别是在城际间的旅客运输中，还大力发展动车组的运输方式。在客车上安装动力装置，使其既具有牵引动力，又可以载客的客车叫动车。591、动车组动车组动车和附挂车编组而成的列车，叫动车组。动车有司机室和客室，挂在动车组的两端；附挂车与一般客车一样，只载旅客，没有动力装置。60高速动车组61双层内燃动车组621、动车组动车组的优点：由于动力装置分散在多辆动车上，动轴数多，加速力大，速度高，对轨道的动力作用小，很适宜在站间距离短，行车密度大和客运量很大的城际间运输中运用。632、磁悬浮铁路磁悬浮铁路上运行的列车，是利用电磁系统产生的吸引力或排斥力将车辆托起，使整个列车悬浮在线路上，利用电磁力导向，直线电机将电能直接转换成推进力，而推动列车前进的。642、磁悬浮铁路磁悬浮铁路的基本制式：尽管磁悬浮车的悬浮、推动和导向都是用电磁力，但根据磁悬浮列车上电磁铁的使用方式，基本制式可分两种：1、超导磁斥式2、常导磁吸式65磁悬浮原理比较图662、磁悬浮铁路磁悬浮铁路的发展优势：1、速度高，旅行时间短；2、安全、可靠；3、能源消耗低；4、无公害、无污染；5、故障少、维修费用低。67磁悬浮