福州绕城RA5隧道施工专项整治工作经验交流材料

福州绕城高速公路RA5合同段隧道专项整治交流材料中铁二十三局集团一公司福州绕城高速RA5合同段项目经理部二00九年一月西岭隧道专项整治交流材料尊敬的各位领导、同仁，你们好：为贯彻落实省领导视察高速公路建设的指示精神及全省高速公路隧道施工质量现场剖析会精神，我们严格依据《福建省高速公路隧道施工标准化指南》、《西岭隧道施工设计图纸》、《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）以及其它现行标准、规范要求开展专项整治活动，编制隧道专项施工方案，狠抓现场施工管理、施工工序衔接、工艺质量控制，加强隧道地质超前预报工作，有效治理隧道施工过程中存在的质量通病。我们的整治理念一是：好字当头、质量第一、标本兼治、综合整治；二是：细节决定成败、务求实效。1、工程概况西岭隧道为分离式双洞隧道，左洞长997米，右洞长1008米，隧道地质情况较为复杂，岩性以花岗岩、熔结凝灰岩为主，洞身主要以III、IV级围岩为主，局部为II级，进洞口及浅埋段为V级。2、重点工序整治措施及成果施工中采用凿岩台架、挖掘机、装载机、衬砌台车、自卸汽车为主的大型机械配套技术，采用了“零”开挖方案、TSP超前地质预探预报、光面爆破、砼湿喷工艺、无钉铺设防水板、全断面衬砌、监控量测等关键技术，按照开挖、出碴、喷锚、衬砌等四条作业线组织流水施工，达到了安全、优质、快速施工的目的。2.1洞口工程2.1.1进洞施工“零开挖”隧道开工之初就将“质量第一、自然和谐”作为指导方针，明确提出了“零开挖”进洞的施工理念，使隧道施工能最大限度地附合自然、最小地改变自然，该隧道进洞覆盖层厚度为1.8米。（如下图）2.1.2管棚施工控制使用JGZ-40型潜孔钻进行带水钻孔作业，基座固定在特制的台车上，钻孔向上倾斜1°且顺直，孔底偏差距离小于钻孔的半径。为保证钻孔方向准确性，运用测斜仪器控制钢管钻进偏斜度。（如下图）为保证注浆质量，钢花管安装后，管口用麻丝和锚固剂封堵钢管与孔壁间隙，钢管利用封头装密封圈压紧，管口上安装三通接头；初压0.5～1.0Mpa，终压2.0Mpa。(如下图)2.2开挖成型控制采用微震光面爆破技术，开挖过程中要尽量减少对围岩的扰动。①用激光断面仪测定开挖轮廓线，根据不同的围岩情况，确定单循环最大进尺，优化爆破设计。II、Ⅲ级围岩全断面开挖最大进尺3m；Ⅳ级围岩开挖最大进尺2m；Ⅴ级围岩开挖最大进尺1m，根据围岩的变化情况选择不同的周边眼外插角。②、采用光爆药卷，空气柱间隔不耦合装药。光爆效果检验:根据爆破后岩面的周边炮眼痕迹保存率及时调整表中的光面爆破参数。光面爆破参数表岩石级别周边眼间距E(cm)周边眼最小抵抗线W（cm）相对距E/W周边眼装药参数（kg/m）II、III55～7060～800.8～1.00.25～0.3IV45～6560～750.8～1.00.2～0.25V35～5040～600.5～0.80.07～0.12③、定人定位钻孔，爆破后采用断面仪检查超欠挖情况，并进行考核兑现。④、起爆顺序安排：光面爆破从掏槽眼开始，由内向外，最后是周边光面爆破。2.3初期支护控制严格按“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”十八字方针组织施工，初期支护紧跟开挖掌子面，喷射混凝土采用湿喷工艺，在爆破、通风、清除浮石后进行初喷，待钢拱架（若有）、组合锚杆和钢筋网施做完成后，再复喷至设计厚度。2.3.1喷射混凝土施工在受喷面设置喷射混凝土厚度标记，以确保最小厚度满足设计要求。为了确保喷射混凝土表面平整度，在满足最小喷射厚度同时，补喷平凹坑。质量检测：使用地质雷达进行检测隧道初期支护的缺陷、钢拱架的间距及初期支护的喷射混凝土厚度。上图为西岭隧道初支质量检测报告（合格）2.3.2钢拱架制作与安装拱脚必须坐落在牢固的基础上，拱脚踏空时采用钢板或混凝土加固基底。2.5二次衬砌质量控制2.5.1仰拱衬砌:首先准确放样钢筋位置并布设竖向定位筋，沿定位钢筋按20cm间距标示出环向筋点位，对照点位进行环向钢筋安装并与定位钢筋绑扎牢固。(如下图)仰拱砼浇筑施工2.5.2拱圈衬砌①、铺挂防水板：采用1.2mm厚EVA防水板+无纺土工布，采用热合焊接吊环铺挂工艺，我部使用自制9m长作业台车进行一次全幅铺设防水板，铺设采用无钉孔铺设工艺。②、二衬钢筋：为了保证钢筋的间距采用三根定位钢筋进行定位，分别布置于拱顶、拱腰；排距采用径向定位钢筋，共在拱顶及拱腰设置三排，与纵向定位钢筋配合使用，以确保钢筋的间、排距。定位钢筋采用全站仪准确定位。(如下图)③、采用12m长整体式液压模板台车，混凝土采用大型拌和站集中供应，混凝土罐车运输，泵送入模，插入式振动棒配合附着式振动器振捣密实。(如下图)④、配合比的优化衬砌混凝土中所用的碎石来源于自产料场，随时对碎石的质量进行监控，另外根据砂的含水量及时调整配合比；为了增加混凝土的和易性，避免因水化热过大出现混凝土收缩裂纹，在混凝土中掺加一定量的粉煤灰。⑤、色泽控制为了达到混凝土色泽均一，每循环衬砌砼均采用同厂家、同品牌、同批次的水泥进行拌制。每循环拆模后对模板进行检查，如有残留杂物，打磨清除干净后方可涂抹脱模剂。⑥、保护层控制为保证钢筋的保护层偏差在规范允许范围内，采用梅花型高强砼垫块，避免了塑料垫块偏软，方型混凝土垫块与钢筋接触面小及不易固定的缺陷。3、存在问题及整改措施存在问题①、二衬表面局部存在气泡和水线。②、路面调平层基础个别部位浮石较多及调平层薄厚不均。③、衬砌混凝土施工时，衬砌基座存在漏浆现象。整改措施①加强二衬施工时砼的振捣和坍落度等和易性控制。②在施工调平层之前，首先将松动的浮石彻底的清除干净。针对厚度不够或不平整的部位用风镐将其打平。③在台车模板搭接部位粘贴海绵胶条，并在施工的过程中随时监控，及时处理。通过及时的整改，以上存在的问题已得到控制。4、结束语最后，感谢省高指、省质检站、绕城高速建设指挥部、总监办及关心和支持福州绕城RA5合同段工作的各位领导！下步施工，我们将严格按照《福建省高速公路标准化指南》以及上级领导的指示精神，实事求是进行施工，做到施工组织和安排有序。在生产中以标准化施工为前提，狠抓工程质量和安全管理。在提高施工效率的同时，把防治质量通病放在首位，并成立专门的质量防治领导小组，来预防和整治质量通病，勇于创新，发展新工艺，提高工程质量。谢谢大家！