襄阳东站风雨棚施工技术总结(竣工资料用)718

改建铁路沪汉蓉通道武汉至安康段增建第二线工程襄阳东站风雨棚工程工程技术总结中铁四局集团襄阳东站风雨棚工程项目经理部二0一二年六月1襄阳东站风雨棚工程施工技术总结１、工程概况1.1工程主要参与单位和工期建设单位：武汉铁路局站房工程建设指挥部设计单位：铁道第四勘察设计院监理单位：郑州中原铁道建设工程监理有限公司施工单位：中铁四局集团襄阳东站风雨棚工程项目经理部实际施工工期：2010.11～2012.61.2工程规模襄樊东站无站台柱风雨棚面积为35591㎡,雨棚柱基础采用钻孔灌注桩，基础柱网为18×37.65m。采用钢管混凝土柱。主体结构形式为倒三角钢管桁架，屋面檩条采用高频焊接H型钢，支撑于桁架上弦。整个无站台柱雨棚平面由三部分组成：P1轴～P8轴为第一部分，P8轴～P18轴为第二部分，P18～P25轴为第三部分。相邻两部分主桁架和檩条断开，形成三个温度区段，以缓和和解决温度应力对结构的不利影响。雨棚柱、钢管桁架采用Q345-B级钢材。雨棚屋面总面积约35591m2，采用0.8mm厚银灰色角弛压型彩钢板(镀铝锌),直立锁边,面漆强化聚脂涂层；防水透气层采用0.49mm纺粘聚乙烯和聚丙烯膜；下铺50mm厚岩棉（深灰色高强度聚丙烯贴面）加钢丝网；支撑檩条为高频焊H型钢檩条；屋面泛水板采用0.8mm厚镀铝锌彩钢板。雨棚吊顶采用0.65mm厚亚光白色钢质氟碳喷涂条板（面宽180mm），吊顶龙骨系统采用室外型专用防风龙骨系统；雨棚收边采用3mm厚亚光白色氟碳喷涂铝单板。21.3主要施工工程量基础桩基154根，承台50座。钢立柱50组，主桁架梁81榀，次梁96榀，檩条838根。屋面彩钢板28353㎡。铝合金吊顶26283㎡，收边4598㎡。照明筒灯343盏，电铃15套。2、工程特点（1）地道雨棚交叉施工，对施工整体组织、工期安排比较困难；（2）加工场面积太小，影响整体布局规划，需另找材料存放点；4、6、8、10道需增设临时平交道；（3）施工用电铁路供电有限，需接地方电源；（4）地道及雨棚土方外运受运输通道影响。3、施工条件及自然条件3.1施工条件襄阳东火车站施工环境很复杂，A、B轴线分别位于7、9道和Ⅱ、4道之间，受接触网影响较大。施工可用平面场地狭窄，与进、出站地道交叉施工。列车通行密度较大，在整个施工周期中施工均受到制约。基础施工中发现A轴线里程K308+650～K308+740为原土层；里程K308+740～K309+040水沟盖板下为桩径500mm、桩长4～10m、桩距1.2米的粉喷桩；里程K309+040～K309+125水沟盖板下9～12m为抛填片石层（片石厚度约1.5m），对施工工期影响较大。3.2自然条件襄阳东站临近航空路、钻石大道交通较为便利，PB轴线施工时4、6、8、10道需增设临时平交道，工程车进出施工现场比较困难，混凝土车送与泵送结合，钢筋和周转材人工经平交道运入站内，桁架梁火车平板与汽车平板结合运入站内。通信条件良好。4、施工组织4.1施工机构及队伍3针对本工程特点和施工条件，为确保施工质量、进度及安全等目标的实现，我公司在工程现场设置项目经理部，实行在公司领导下的项目经理负责制，按照项目法及合同要求指挥生产，确保按期、优质完成本合同工程，坚持“满足工地，服务一线，保证施工”的原则，派具有丰富施工经验的施工队伍及技术人员参加本工程施工，组建职责分明，运转高效的项目经理部组织实施，极大地满足了施工需要。主要管理人员分工表序号姓名职务任务分工备注1李敦榜项目经理主管雨棚施工全面工作2李博副经理分管雨棚现场施工3张明权总工分管技术工作4王轶项目副书记分管后勤工作5贾恩兴安全总监分管安全和质量工作6郝宗俊项目副总会负责财务部工作7王珏安质部副部长负责安质部工作8马晓光工程部副部长负责工程部工作9邓群柳物资部副部长负责物资采购10周长玉施工队长负责现场施工11李安贵施工队长负责现场施工12乐一鸣办公室负责人负责办公室工作13董继帅合同部负责人负责合同部工作4.2施工队任务划分及劳动力分配4.2.1基础施工劳动力桩基施工安排专业施工队，冲击钻队（40人）和正循环队(15)，一个钢筋队（20人），承台施工专业队（含木工、混凝土工、瓦工、普工、电焊工共70人）。4.2.2钢结构施工劳动力4（1）制作队伍两支：焊工30人，铆工20人，普工10人。（2）钢结构除锈涂装队一支：油漆工30人，普工20人。（3）安装队伍两支：焊工30人，铆工20人，普工15人。（4）檩条安装队两支：焊工15人，铆工6人，普工10人。（5）天沟安装队一支：焊工8人，铆工2人，普工6人。（6）桁架梁吊装队一支：吊车司机12人，吊装工8人，指挥4人，普工30人。（7）桁架梁运输队一支：装卸车12人，押运员6人4.2.3屋面施工劳动力焊工6人，铆工12人，安装工30人，普工15人。4.2.4装饰施工劳动力（1）吊顶队伍一支：焊工10人，铆工6人，装饰工14人，油漆工6人，普工12人。（2）收边队伍一支：焊工10人，铆工3人，装饰工12人，普工10人。4.2.5水电施工劳动力（1）倒虹吸排水：管道工6人，普工4人。（2）电气安装：电气安装工10人，焊工4人，普工10人。4.2.6其它劳动力（1）电工班一支：专门负责施工现场用电，4人。（2）测量组一支：测量员4人，测工4人。（3）安全防护队一支：防护员20人。5、满足工期要求及设计要求5.1满足工期要求满足用户工期要求，实现合同工期承诺，是圆满完成一项工程的第一要件，是考核一个施工企业信誉度的主要因素。为此，我们项目部，自从队伍上场那天起，就紧紧扼住工程工期这个“咽喉”，千方百计地满足了5建设单位的工期要求，为企业赢得了信誉。5.2满足设计要求工程开工至投入使用，各项技术指标均满足设计要求，受到业主、监理等的好评。5.2.1工程桩检测襄阳东站雨棚基础工程，桩数154根，大应变检测18根，检测全部合格；小应变检测154根，检测全部合格。所有工程桩均为Ⅱ类及以上桩。5.2.2钢结构焊接焊缝检测襄阳东站雨棚工程，超声波探伤总共2484米，其中一级焊缝931米，二级焊缝1553米，探伤合格达100%。6、主要技术特点与施工工艺6.1土建主要技术措施及工艺根据地质资料、工期和现场条件，立柱基础采用冲击钻孔和旋挖钻孔桩施工。A轴配备9台冲击钻机，B轴钻孔桩基础配备1台旋挖钻，桩基础及承台分为2个阶段组织实施，先突击施工A、C区1～8轴、18～25轴基础，再施工B区8～18轴基础。A轴承台放坡开挖，放坡边坡为1：0.5，B轴承台直壁开挖打钢板桩护坡，汽车外运土方。承台的施工时间跟随桩基的施工进度进行，每个承台桩基施工完成后，在不影响其它桩孔钻孔的情况下立即进行承台基坑开挖、桩基检测、钢筋绑扎、预埋钢立柱、砼灌注施工。6.2钢结构制作、安装6.2.1制作与安装主要控制工艺钢结构的制作与安装过程中，严格控制尺寸控制和焊缝质量。在制作桁架梁、柱时，经理部技术人员首先根据图纸确定构件的尺寸和施工方法，再对施工队伍进行技术和安全交底；焊工必须经考试合格并取得合格证书。持证焊工必须在其考试合格项目及其认可范围内施焊。在上岗前均要进行焊接技术考核，考核合格后方可上岗操作。6为了确保焊接接头质量，正式施焊前，对采用的钢材、焊接材料、焊接方法、焊后热处理等进行焊接工艺试验，通过试验确定焊接材料和焊接工艺参数，以指导焊接生产施工。为了能有效地控制构件尺寸和提高施工效率，我们对桁架梁、柱均制作了组装胎具。在每次进行组装前，技术人员都要对胎具进行检查，构件下胎前，也要对构件的尺寸进行检查，这些都有效地保证了构件尺寸的正确性。焊缝质量是钢结构制作与安装施工的关键工序，我要求对焊缝质量进行不定期的检查。在检查过程中，若发现问题，就立即进行整改，绝不拖延。桁架梁、柱的对接焊缝均为二级焊缝100%探伤。探伤中如果发现焊缝有质量问题，就立即返修，然后再探，直至合格为止。对于探伤中发现的问题，工程部作了详细的记录，并会同安质部提出整改意见，在每日的班前会议中通知施工队伍。对于桁架梁、柱中的三级焊缝，我们严格按照《钢结构工程施工及验收规范》〔GB50205—2001〕和《建筑钢结构焊接技术规程》〔JGJ81-2002〕进行检查，其检查的项目有焊脚尺寸、咬边、表面气孔、表面夹渣、未焊满、根部收缩、裂纹、电弧擦伤、接头不良等。紧固件连接工程质量控制是钢结构制作与安装施工的又一关键工序，钢结构连接用高强度大六角头螺栓连接副、扭剪型高强度螺栓连接副、钢网架用高强度螺栓、普通螺栓、自攻钉，其品种、规格、性能等符合现行国家产品标准和设计要求。高强度大六角头螺栓连接副出厂时分别随箱带有扭矩系数和紧固轴力（预拉力）的检验报告。高强度螺栓连接副终拧后，螺栓丝扣外露为2～3扣，其中允许有10％的螺栓丝扣外露1扣或4扣。高强度螺栓连接摩擦面保持干燥、整洁，不应有飞边、毛刺、焊接飞溅物、焊疤、氧化铁皮、污垢等，除设计要求外摩擦面不得涂漆。高强度螺栓能够自由穿入螺栓孔。高强度螺栓孔不得采用气割扩孔，扩孔数量应征得设计同意，扩孔后的孔径不应超过1.2d（d为螺栓直径）。主桁架梁为“”形结构，吊装采用四点吊装，次桁架梁采用二点吊7装，将钢丝绳绑扎在预先标识出的吊点位置。根据主桁架梁重量，吊装主桁架梁一段可选用4根φ22钢丝绳（6×37+1，钢丝绳的公称抗拉强度为1670Mpa）绑扎在主桁架梁两端的四个节点上进行吊装，其中φ22钢丝绳单根最小破断拉力为26.2T。6.2.2超高、超宽钢构件于既有线上运输襄阳东火车站雨棚主桁架梁为空间倒三角形管桁架结构，针对站内安装施工环境复杂、立体空间受接触网限制、钢构件吊装时翻身旋转困难等条件，在经理部总工的带领下全体技术人员共同讨论和交流，决定主桁架梁采用倒三角形运输。运输途径距离长约3公里、分两段行程：内燃机车先由渣油专用线将D22改平板车拉过道岔，再由大里程方向将火车平板推进相应股道。依据《铁路货物装载加固规则》、《铁路超限超重货物运输规则》的相关规定，通过验算加固强度：纵、横向惯性力、垂直惯性力、摩擦力及风力等，经理部编制了一整套完整、合理的运输方案。桁架梁装车加固时有专人检查，完全符合方案后才能运输。在运输过程中安排专人押车，以确保运输安全。在大家的共同努力下，桁架梁运输顺利完成。部分悬挑梁及檩条等根据实际情况，采用汽车运输，节省了大量时间和经济。6.2.3QC活动在控制焊缝外观质量上的成功运用焊缝质量是钢结构制作与安装施工的关键工序，我要求对焊缝质量进行不定期的检查。在检查过程中，若发现问题，就立即进行整改，绝不拖延。桁架梁、柱的对接焊缝均100%探伤。通过QC活动提高焊缝外观质量控制水平，使得焊缝表面缺陷数量明显减低，焊缝外观质量也得到了有效控制。序号项目频数频率%累计频率%8第一次PDCA循环焊缝表面缺陷统计表第一次PDCA循环排列图序号项目频数频率%累计频率%1焊缝表面波纹粗劣912.112.12焊缝表面清渣不彻底45.417.53电弧擦伤34.121.64焊瘤172344.65咬边1925.770.36焊缝宽窄不齐1824.394.67焊接飞溅34.198.78错边（对接焊缝）11.3100合计74100第二次PDCA循环焊缝表面缺陷统计表1焊缝表面波纹粗劣3521.521.52焊缝表面清渣不彻底3420.842.33电弧擦伤3219.661.94焊瘤1911.773.65咬边1911.785.36焊缝宽窄不齐1710.495.77焊接飞溅63.799.48错边（对接焊缝）10.6100合计1631003534321919176121.542.361.973.685.395.799.4100051015202530354012345678缺陷序号频数020406080100累计频率频数累计频率%9第二次PDCA循环排列图7.施工技术质量保证措施襄阳东站无站台柱雨棚工程技术要求严、工艺标准高；既是考验我公司综合施工能力的项目，又对既有线施工中，新技术、新设备、新工艺的推广应用具有重大意义。为实现我公司“工程质量一次验收合格率达10