西南四省铁路规划调研

西南四省铁路规划调研（2016-2020年）关于广西铁路网的建设报告:一、百色至桂林铁路已列入《左右江革命老区振兴规划重大项目储备清单》，我委已启动该项目的前期工作，并于2014年1月开展桂林至河池至百色铁路的规划研究，下一步，我委将力争把该项目纳入国家和自治区的中长期铁路网规划，加快推进项目前期工作，力争实现早日开工建设。二、黔桂铁路增二线前期工作已启动，并于2014年7月向国家发改委报送项目建议书，但根据国家统筹安排，优先推进实施贵阳至南宁客运专线项目，暂缓实施黔桂铁路增二线项目。下一步，我局将继续加强衔接推进黔桂铁路项目，力争“十三五”期间实现开工建设。三、柳州至梧州铁路于2014年8月获国家发改委批复项目建议书，2014年10月铁路总公司组织完成了可研审查。由于我区部分市县对线路走向方案存在分歧，导致2014年无法报出并批复项目可研，失去项目开工建设的最佳时机。今年以来，中国铁路总公司认为，国家正在推进实施贵阳至南宁客运专线项目，造成黔桂铁路增建二线项目暂缓实施，导致柳州至梧州铁路货运量不足，修建必要性不够充分。此外，柳州至梧州铁路原设计在梧州接南广铁路，货物可利用南广铁路梧州至广州段疏解，但南广铁路开通后，铁路方面基于安全等方面考虑，设计标准为客货兼顾的南广铁路未能按计划开行货车，导致柳州至梧州铁路抵达梧州后货运通道成为断头路，失去了建设意义。因此该项目前期工作停滞。四、合浦至湛江铁路可研已获国家发改委批复，初步设计已报中国铁路总公司待批，计划今年9月全线开工建设。五、柳州至梧州铁路是规划内新建以货为主客货共线铁路项目，河池至柳州段为规划黔桂增二线项目的一段，能否开行动车组有待项目建成后由中国铁路总公司视情况确定。二、云南铁路网管辖线路跨越云南、贵州、四川三省，作为全国铁路网中唯一的准轨、米轨、寸轨三轨并存的路局，管辖准轨贵昆、成昆、南昆及米轨昆河、蒙宝5条干线，盘西、羊场、东川、东王、昆阳、安宁、罗茨准轨支线，昆小、昆石、草官米轨支线和鸡个寸轨支线。干线中，成昆线在四川省攀枝花站K750+897处与成都局交界，贵昆线在凤凰山站K367+000处与贵阳分局交界，南昆线在贵州省威舍站K491+129处与柳州局(现南宁局)交界；昆河线在中越铁路大桥K464+444处与越南社会主义共和国相衔接，直达越南海防。铁路网编辑准轨铁路：成昆铁路（昆明——成都）、贵昆铁路（昆明——贵阳）、南昆铁路（昆明——南宁）、内昆铁路（昆明——内江）、昆玉铁路（昆明——玉溪）、广大铁路（广通——大理）、大丽铁路（大理——丽江）、窄轨铁路：昆河铁路（昆明——河口）、蒙宝线（蒙自——宝秀）、鸡个线（鸡街——个旧）、草官线（草坝——官房山）在建规划编辑在建线路：大瑞铁路大保段（大理——保山）、铁路广大扩能改造新建双线（广通——大理）、滇藏铁路丽香段（丽江——香格里拉）、沪昆高速铁路（上海——昆明）、云桂铁路（昆明——南宁）、成昆铁路（广通——永仁）。十二五规划：泛亚铁路中线国内段（玉溪——磨憨）、大瑞铁路保瑞段（保山——瑞丽）、成昆铁路新线（昆明——成都）、云桂铁路开远蒙自支线（弥勒——开远——蒙自）、祥云至临沧铁路（已获立项批复）规划线路：保山——猴桥铁路、遵毕昭攀丽铁路（遵义——昭通——丽江）、渝昆铁路（重庆——昆明）、昆明——元谋支线、祥云——临沧——宁洱铁路、滇藏铁路（香格里拉——邦达段）、兰坪支线（上关——兰坪），省内另有泸西——丘北——文山——边界、芒市——临沧——普洱——绿春——元阳——蒙自——文山——百色的沿边铁路等规划，但尚未列入国家规划。国家规划无昆台铁路一说，只有昆台大通道。成昆铁路编辑成昆铁路连接四川省会成都和云南省会昆明的成昆铁路，自成都经彭山、眉山、夹江、峨眉山、峨边、甘洛、喜徳、西昌、徳昌、米易、攀枝花、元谋、禄丰、安宁扺达昆明。全长1100km。成昆铁路1958年北段开始施工，以后几上几下，至1964年，仅建成成都至青龙场61.5公里。1964年西南铁路建设大会战，重新开始建设，1970年7月1日建成通车。成昆铁路吸引范围包括四川、云南两省的7个地（州）、市，共13万平方公里。沿线物产、资源丰富。成都至峨眉山，穿过素有“川西粮仓”之称的川西平原；铁路通过的西昌、攀枝花市，矿产、水力资源极为丰富，攀枝花大型钢铁基地，二滩等一批大型水电站的建设急需铁路运输；铁路沿线还埋藏着煤、铁、铜、铝、锌等多种金属矿和石棉、磷、岩盐等多种非金属矿。成昆铁路北接宝成铁路、成渝铁路，南连贵昆铁路，是我国铁路网中的重要干线，对于改善西南地区的交通状况、密切西南边疆与全国各地的联系、加强民族之间的团结、促进西南地区的经济发展和国防建设，都具有十分重要的意义。贵昆铁路编辑贵昆铁路自贵州省贵阳至云南省昆明市，是三线建设的重点项目，1958年8月开工，于1966年3月建成，全长639千米。1970年12月交付运营。该线蜿蜒于云贵高原的乌蒙山区，地势险峻，地质复杂。该线建成后，沿线工矿企业发展很快，运量急剧增加，1980年进行电气化改造。全线隧道187座，延长80公里，桥梁301座，延长20公里，桥隧总延长占线路长度的16%。其中昆明至沾益段利用原有铁路改建。是中国西南地区铁路重要干线，与湘黔铁路、浙赣铁路、沪杭铁路三线共同组成中国南部的东西交通大动脉。2006年，贵昆线正式成为沪昆线的一部分。贵州铁路建设规划抢抓国家深入实施新一轮西部大开发、改革铁路投融资体制、加快中西部和贫困地区铁路建设等新机遇，全省上下总动员，各族人民齐参战，举全省之力掀起铁路建设新高潮，奋战三到五年，满怀激情迎接贵州“高铁时代”的全面到来。●到2015年全省铁路营业里程确保达到3000公里，到2020年确保达到4200公里、力争5000公里，贵州铁路枢纽功能更加完善，高速铁路连接成网，出省通道四通八达，百姓出行便捷顺畅。●统筹好各类铁路建设，统筹好各类交通资源，统筹好铁路场站与周边地区规划，统筹好铁路建设、运营、管理各个环节，统筹好铁路建设与产业布局、通道经济的关系，做好“高铁经济”这篇大文章。8月9日，省委、省政府召开全省铁路建设座谈会，贯彻落实李克强总理7月24日在国务院常务会议上的重要讲话精神，研究部署抢抓国家深入实施新一轮西部大开发、改革铁路投融资体制、加快中西部和贫困地区铁路建设等新机遇，大力推进我省铁路建设工作。会议强调，要全省上下总动员，各族人民齐参战，举全省之力掀起铁路建设新高潮，奋战三到五年，满怀激情迎接贵州“高铁时代”的全面到来。省委书记赵克志，省委副书记、省长陈敏尔出席会议并讲话。中国铁路总公司总经理盛光祖在会前专门致电，表示将继续对贵州铁路建设给予全面支持、全力支持。省领导秦如培、廖国勋、陈刚，成都铁路局局长武勇、党委书记王晓州等参加会议。会议指出，“十一五”以来，在党中央、国务院的亲切关怀和有关各方的大力支持下，在历届省委、省政府打下的坚实基础上，我省提出新建贵广铁路等项目并争取列入了国家规划，开工建设了一批铁路项目，全省铁路建设在全国铁路建设大变局中开创了新的局面，取得了显著成绩。铁路规划不断完善，路网逐步形成，项目建设加快，运输能力增强，投资拉动成效明显，进入了开工项目最多、在建里程最长、投资规模最大的时期。目前我省铁路营业里程2066公里，在建项目10个，在建里程1471公里(高速铁路1214公里)，总投资1485亿元，今年计划投资267亿元，为西南第一、全国第三，成绩来之不易，局面令人鼓舞。会议强调，全省上下要进一步统一思想，提高认识，抢抓国家深入实施新一轮西部。2014年12月26日贵广高铁建成通车，贵州历史性的迈入“高铁时代”，不过，这只是贵州高铁迈出的“第一步”。未来5年，贵州省将每年建成一条高速铁路。按照国家和贵州省“十二五”铁路建设规划，到2020年，预计全省铁路里程达到4400公里以上，其中高速铁路接近2000公里，基本建成适应全省经济社会发展的现代化铁路网。根据规划，2015-2020年，贵州将每年建成一条高速铁路：2015年建成沪昆客专贵阳至长沙段，实现贵州与长三角、京津冀的快速连接，意味着贵州至长三角、环渤海区域的快进通道将全面打通。2016年建成沪昆客专贵阳至昆明段，实现贵阳与滇中城市群的快速连接；2017年建成重庆至贵阳快速铁路，实现贵阳与成渝经济区以北地区的快速连接；2018年建成安顺至六盘水高速铁路，形成贵阳至六盘水2小时交通圈；2020年建成贵阳至南宁快速铁路，实现贵阳与北部湾的快速连接。届时贵州不仅完成连接珠三角、长三角、京津冀的目标，也成为西部交通的主要枢纽。四川、重庆铁路规划国家发改委日前批复了成渝地区城际铁路建设规划(2015~2020年)，明确提出，未来5年，成渝地区将建设8条城际铁路，总里程1008公里，总投资约969亿元。其中包括总长度122公里的成都-新机场-自贡-泸州城际铁路。8条城际铁路分别是绵遂内宜铁路、达渝城际铁路，成都-新机场-自贡-泸州城际铁路成都-新机场段、自贡-泸州段，重庆市域铁路重庆-合川段、重庆-江津段、重庆-璧山-铜梁段，重庆都市圈环线铁路(合川-铜梁-大足-永川)。这些铁路中，有4条在四川境内，覆盖成都、绵阳、自贡、泸州、德阳、广元、遂宁、内江、乐山、资阳、宜宾、南充、达州、雅安、广安、巴中、眉山等17市。覆盖区域内常住人口50万人及以上城市和大部分常住人口20万人以上的城市，实现以成渝双核间1小时到达、核心城市与次级中心城市1小时到达、城市群内所有次级中心间2小时到达。