路基路面期末复习题

第一章1.路基路面应具有的基本性能：承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑能力2.影响路基路面稳定性的因素：地理条件、地质条件、气候条件、水文和水文地质条件、土的类别3.公路自然区划分的原则？答：1).道路工程特征相似的原则；2).地表气候区划差异性的原则；3).自然气候因素既有综合又有主导作用的原则；路基湿度的水源有：大气降水、地表水、地下水、毛细水、水蒸气凝结水、薄膜移动水4.由于湿度积聚现象，积聚的水冻结后体积增大，使路基隆起而造成面层开裂，即冻胀现象；路基土以泥浆的形式从胀裂的面层缝隙中冒出形成翻浆。5.路基按干湿状态不同，分为四类：干燥、中湿、潮湿、过湿6.路面结构分层及层位功能？答：分为面层、基层、垫层；面层：直接同行车和大气接触的表面层次，承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，同事还受到降水的侵蚀和气温变化的影响。所用材料有：水泥混凝土、沥青混凝土、沥青碎石混合料、砂砾或碎石掺土或不掺土的混合料以及快料等；基层：承受有面层传来的车辆荷载的垂直力，并将力扩散到下面的垫层和土基中。修筑材料有各种结合料稳定土或稳定碎石、贫水泥混凝土、天然砂砾、各种碎石或砾石、片石、块石或圆石，各种工业废渣和土、砾、石所组成的混合料；垫层：介于土基与基层之间，改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响。修筑垫层的材料，强度要求不一定高，但水稳性和隔温性能要好，常用的垫层材料分两类：一类是由松散粒料组成的透水性垫层；一类是由水泥和石灰稳定土等修筑的稳定类垫层。7.从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发，将路面划分成柔性路面、刚性路面和半刚性路面三类第二章1.交通量：一定时间间隔内各类车辆通过某一断面的数量。2.路基工作区：在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力σz与路基土自重力引起的垂直应力σB相比所占比例很小，仅为1/10~1/5时，该深度Za范围内的路基成为路基工作面。3.用于表征土基承载力的参数指标有：回弹模量、地基反应模量、加州承载比4.路基的主要病害？答：1).路基沉陷2).边坡滑塌3).碎落与崩塌4).路基沿山坡滑动5).不良地质和水文条件造成的路基破坏5.路堤边坡发生滑坡的主要原因：路堤边坡坡度过陡、边坡坡脚被冲刷淘空、填土层次安排不当第三章1.路基横断面的典型形式可归纳为路堤、路堑和填挖组合三种类型2.一般路基设计的内容？答：1).选择路基断面形式，确定路基宽度与路基高度2).选择路堤填料与压实标准3).确定边坡形状与坡度4).路基排水系统布置和排水结构设计5).坡面防护与加固设计6).附属设施设计3.路基宽度：行车道路面及其两侧路肩宽度之和4.路基高度是指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度，是路基设计高程和地面高程之差。由于原地面沿横断面方向往往是倾斜的，因此在路基宽度范围内，两侧的高差有差异。路基高度是指路基中心线处设计高程与原地面高程之差。路基两侧边坡的高度是指填方坡脚或挖方坡顶与路基边缘的相对高差。所以路基高度有中心高度和边坡高度之分。5.压实度：土或其他筑路材料压实后的干密度与标准干密度之比。6.路基附属设施：取土坑与弃土坑、护坡道与碎落台、堆料坪与错车道第四章1.土坡稳定性分析的各种方法，按失稳土体的滑动面特征，大体可归纳为直线、曲线和折线三大类，而且均以土的抗剪强度为理论基础，按力的极限平衡原理建立相应的计算式。第五章1.土质边坡坡度一般不陡于1:1~1:1.52.常用的哦平面防护设施有植物防护和工程防护3.软土地基加固处理：处理目的可分为沉降处理和稳定处理两大类；处理方法有：砂垫层法、换填法、反压护道法、第六章1.挡土墙：为防止土体坍滑而修筑的，主要承受侧向土压力的墙式建筑物2.路基在什么情况下需要修建挡土墙？答：1).陡坡路段或岩石风化的路堑边坡路段2).需要降低路基边坡高度以减少大量填方、挖方路段3).增加不良地质路段边坡稳定4).防止沿河路段水流冲刷5).桥梁或隧道与路基的连接路段6).节约道路用地、减少拆迁或少占农田7).保护重要建筑、生态环境或其他需要特殊保护的路段3.按挡土墙位置不同分为：路堑挡墙、路堤挡墙、路肩挡墙、山坡挡墙4.按挡土墙的结构形式不同分为：重力式、半重力式、衡重式、悬臂式、5.常用的石砌挡土墙及钢筋混凝土挡土墙，一般由墙身、基础、排水设施与伸缩缝等部分构成。6.作用在挡土墙上的力系，按力的作用性质分为主要力系、附加力和特殊力7.挡土墙按“极限状态分项系数法”进行设计8.增加挡土墙稳定性的措施？答：1.增加抗滑稳定性（1）设置倾斜基底（2）采用凸榫基础2.增加抗倾覆稳定性（1）展宽墙趾（2）改变墙面及墙背坡度（3）改变墙身断面类型第七章1.常用的路基地面排水设备，包括边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽等。2.常用的路基地下排水设备有：盲沟、渗沟、渗水隧洞和渗井等。第八章1.施工的准备工作大致可归纳为组织准备、技术准备和物质准备三个方面。2.土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此急紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。3.对于细粒土的路基，影响压实效果的因素有内因和外因两方面。内因指土质和湿度，外因指压实功能及压实时的外界自然和人为的其他因素等。4.土基压实机具的类型较多，大致分为碾压式、夯击式和振动式三大类型。第十二章1.石灰稳定土强度形成原理的物理、化学反应有：离子交换作用、结晶硬化作用、火山灰作用、碳酸化作用2.影响石灰稳定土基层强度的因素：土质、灰质、石灰剂量、含水率、密实度、石灰土的龄期、养生条件3.基层的缩裂会反射到面层，为了防止基层裂缝的反射，国内常采用以下措施：1).设置联结层2).铺筑碎石隔离过渡层4.石灰粉煤灰（二灰）基层：用石灰和粉煤灰按一定配比，加水拌合、摊铺、碾压及养生而成型的基层。第十三章1.高等级公路沥青路面常见的损坏现象有：裂缝、车辙、松散、剥落和表面磨光等。2.沥青路面的基本要求：高温稳定性、低温稳定性、耐久性、抗滑能力、防渗能力3.沥青路面按强度构成原理分为密实型和嵌挤型两大类。按施工工艺不同分为：层铺法、路拌法和厂拌法三类。4.根据沥青路面技术特性，沥青面层分为：沥青混凝土、热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、沥青贯入式、沥青表面处治五种类型。5.沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）:以间断级配的集料为骨架，用改性沥青、矿粉及纤维素组成的沥青结合料。6.沥青混合料的组成结构形态有三种典型类型：密实悬浮结构、骨架空隙结构、密实骨架结构7.车辙主要发生在高温季节，在渠化交通的重交通道路上。根据车辙形成的起因，可分为三种类型：失稳型车辙、结构性车辙、磨耗型车辙。8.沥青路面车辙的防治措施？答：对于失稳型车辙：1).确保沥青混合料中含有较多的经破碎的集料2).集料级配必须含有足够的矿粉3).大尺寸集料必须具有较好的表面纹理和粗糙度4).集料级配要含有足够的粗颗粒5).沥青结合料具有足够的黏度6).集料颗粒表面的沥青膜须具有足够的厚度，确保沥青与集料见的黏聚力。对于结构型车辙：1).确保基层设计满足工程点实践要求2).基层材料满足规范要求，含有较多经破碎的颗粒3).混合料内含有足够的矿粉4).基层应充分的压实工后不产生附加压密5).路基压实应满足规范规定的要求9.提高沥青路面水稳定性技术措施？答：1).完善路面结构排水系统2).沥青材料选择应考虑选取黏度大的沥青和表面活性成分含量高的沥青3).集料选择，在其他各项指标满足要求的前提下，尽量选择SiO2含量低的碱性集料，若不可能得到碱性集料时，应掺加外掺剂，以改善黏附性4).施工时保持集料干燥，无杂质，拌合充分，摊铺时不产生离析，碾压式保证达到压实要求。10.沥青混合料配合比设计程序？答：1).选择混合料类型及原材料基本性能试验2).初选配合比范围及沥青用量（初定5组用量）3).按马歇尔试验方法成型试件、测定体积指标及马歇尔稳定度、流值，初定最佳沥青用量4).按初定配合比进行高温抗车辙、低温稳定性、水稳定性等检验。11.沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。第十四章1.我国现行的《公路沥青路面设计规范》采用弹性层状体系作力学分析基础理论，以双圆垂直均布荷载作用下的路面整体沉降（弯沉）和结构层的层底拉应力作为设计指标，以疲劳效应为基础，处理轴载标准化转换与轴载多次重复作用效应。2.沥青路面的基层按材料和力学特性的不同可以分为柔性基层、半钢性基层（二灰）和刚性基层（水泥混凝土）3.从垫层的设置目的与功能出发，垫层可分为以下几类：防水垫层、排水垫层、防污垫层、防冻垫层第十五章1.水泥混凝土路面的优缺点？答：优点1.强度高2.稳定性好3.耐久性好4.有利于夜间行路缺点1.对水和水泥的需要量大2.有接缝3.开放交通较迟4.修复困难2.造成路基不均匀支承的因素和控制方法？答：1).不均匀沉陷2).不均匀冻胀3.膨胀土控制方法：1).把不均匀的土掺配成均匀的土2).控制压实时的含水率接近于最佳含水率，并保证压实度达到要求3).加强路基排水设施，对于湿软地基，则应采取加固措施4).加设垫层，以缓和可能产生的不均匀变形对面层的不利影响。3.横向接缝共有三种，缩缝、胀缝、施工缝。4.我国《公路水泥混凝土路面施工规范》明确规定，混凝土路面混合料的配合比设计在兼顾经济性的同时，应满足强度、工作性、耐久性三项技术要求。第十六章1.水泥混凝土路面结构设计的内容？答：1).路面结构层组合设计2).混凝土面板厚度设计3).混凝土面板的平面尺寸与接缝设计4).路肩设计5).混凝土路面的钢筋配筋率设计2.路面可靠度：在设计年限内，在车辆荷载应力和温度应力综合作用下，路面板纵缝边缘中部不出现疲劳开裂的概率。3.接缝：纵向接缝—拉杆横向接缝—传力杆