级配碎石施工方案

级配碎石施工方案一、工程概述新建茂名至湛江铁路DK17+173～DK34+272.69施工段，位于广东省吴川市行政管辖范围内，施工段落长度为17.09969km。线路东起青年湖大桥，途径茂湛高速、吴川市境内、跨越鉴江等地方。主要工程内容包含：特大桥一座（鉴江特大桥）长度2137.1延长米；大桥9座，共计2364延长米（分别为青年湖大桥、石碧大桥、下芦石大桥、横塘大桥、传趾大桥、三丫江大桥、荔枝塘大桥、珠池塘大桥、石狗塘大桥）；公跨铁中桥2座，共计：121.2延米；小桥16座；涵洞51座，共计：958.0横延米；路基土石方263.94万立方米。本线施工段落主要位于粤西南地区，施工段落内地形多变，地貌复杂。主要地貌为低缓剥蚀丘陵区、河流冲积平原区。二、施工工艺1、级配碎石施工工艺流程：拌和→运输→摊铺→碾压→检测→修整2、级配碎石材质要求及配合比根据设计要求，拌制后的级配碎石要求达到如下标准：1）0.5mm筛以下的细料中通过0.075mm筛的颗粒含量应小于等于66%。2）在粒径大于16mm的颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不少于30%。3）粒径大于1.7mm的集料洛杉矾磨耗不大于50%。4）粒径大于1.7mm的集料的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于12%。5）粒径大于0.5mm细集料的液限不大于25%，其塑形指数不小于6%，6）粘土团及其他杂质含量的质量百分率小于等于0.5%。经现场就地调查及取样试验，结合本区石料量少、运距远的特点，选用的粗、细集料。经中心试验反复试配，各种集料调整后的比例如下：经坚固性试验，硫酸钠溶液浸泡损失率为5%；经磨耗试验，洛杉矾磨耗率为32.3%；石粉液限位20.4%；塑形指数为5.8%，各种规格集料均满足相应的标准。3、级配碎石的拌和1）采用SWB300型水泥稳定拌和调设备。该机械每小时级配碎石产量为150m3。2）含水量控制级配碎石的生产含水量量应根据不同的气温，气候条件和不同的填筑部位要求的碾压含水量范围来调整，通常情况下，天晴刮风时，生产含水量比碾压含水量增加1%，阴天时增加0.5%。熟料随拌随用，并适当加大水量。经拌合的熟料集中堆放时易离析，离析后用于施工会导致铺筑不均匀，表面出现集料窝，一般不宜采用；松散的熟料透水性好，遭雨水后含水量难以掌握和控制，卸料铺筑含水量过高会津=浸软下承层，影响检测值。汽车运输过程中因气温、刮风和持续时间等情况会引起水分损失，在拌制熟料时应将水量调高0.5%-1%。4、级配碎石的运输拌制好的熟料，采用大吨位的自卸车从料场运至施工现场。三、级配碎石摊铺、碾压1、基床表层级配碎石1）级配碎石的摊铺根据设计要求，基床表层0.6米厚的级配碎石分两层施工。第一层填筑厚度按35厘米，用平地机进行摊铺；第二层填筑厚度按25厘米，用摊铺机摊铺。第一层摊铺时，根绝运输车辆的斗容量确定卸料间距，等距离卸放。先用推土机根据左、中、右的标高控制线进行厚度控制。由于推土机推平时，其本身对摊铺部分具有一定的压实效果，摊铺后压实系数基本达1.18。对第二层用摊铺机摊铺的，由于摊铺机本身对摊铺部分进行压实，其经验松铺系数要达1.25。级配碎石摊铺时，都按左、右半幅摊铺，每层摊铺宽度均比设计宽度要加宽40～50厘米。第一层摊铺时，直接根据左、中、右标高控制线摊铺控制；第二层摊铺时，根据左右标高控制线，利用摊铺机上的自动找平装置进行标高的控制。由于摊铺机的一次摊铺厚度仅为10～320毫米，所以第一层压实厚度可以为25厘米，因此，第一层摊铺时，标高一定要控制好，但可以适当高一点。否则，若第一层摊铺厚度不够的话，第二层摊铺时得分两次摊铺，这样势必造成摊铺费用的大大增加。2）级配碎石的碾压分层摊铺好后用25吨的重型压路机进行碾压。碾压时，先静压，后振动压，遵循先轻后重、先慢后快的原则。直线段由两侧路肩向中心碾压，曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，横向重叠宽度不小于40，纵向横缝搭接不少于2米。第一层用平地机摊铺时，用推土机摊平后，若含水量适中，先静压一遍后，用平地机进行平整，刮平后再用振动压路机进行振动碾压（第二层摊铺机摊铺后部需平地机平整）。对基床表层，由于压实标准要求高（孔隙率n15%，地基系数K30190Mpa/m，碾压遍数要达8～10遍，对路基两外侧，大型压路机不能直接碾压的部位，用TV80NK冲击夯进行碾压，一般要碾压10遍）2、过渡段级配碎石摊铺、碾压过渡段级配碎石的摊铺因工作场面均较小（因很难做到过渡段跟台后路堤同时填筑），推土机和平地机工作不方便，均采用人工进行摊铺平整。根据分层填筑标高控制每层的填筑高度与宽度，确保级配碎石填筑尺寸符合设计要求。台后大型压路机不能直接碾压到位的地方，其分层填筑厚度可以跟台后路堤填筑厚度相同，即按20cm填筑。大型压路机不能直接碾压到位的地方用YS1.5型小型压路机进行分层填筑碾压。由于过渡段埋设有沉降观测桩，其周围及耳墙下面均只能采用蛙式打夯机进行夯实。对蛙式打夯机都无法打夯的部位，一方面可以在级配碎石内掺入5%的普通硅酸盐425#水泥，或采用人工用手锤分层夯实（主要指耳墙斜面下部位）。级配碎石的施工含水量是控制能否碾压密实的关键。根据实际碾压效果经验总结，施工碾压含水量在4.5%～5.5%时，最容易达到压实标准。对大型压路机能直接碾到位的地方，一般碾压4～6遍即可；用小型压路机碾压的部位，一般要8～10遍才能达到压实标准。根据设计要求，对于过渡段同台后路堤不能同时填筑的，需在已填好的部分予留1:2的反向台阶（高30cm,宽60cm），以确保衔接处连接成整体。对涵洞群涵间级配碎石的施工，难度相当大。若运输车辆不能直接运料到现场，则需用长臂挖掘机倒运进去，再由人工用手推车分堆堆放后，最后才由人工进行摊铺平整。压实时基本都需要小型压路机配合蛙式打夯机进行夯实。机械施工完毕，尤其是第一层平地机摊铺时，难免有局部凹坑，需用人工进行补平。补坑时，不能掺2～4cm碎石和1～3cm碎石，只用0.5～2cm碎石、0.5～2cm碎石和石粉按适当比例拌和后由人工用铁锹抛撒补平，然后用压路机进行补压密实即可。另外，路基两外侧边线需用人工进行修整顺接，左、右半幅衔接处也需人工进行修整补平。通过前阶段级配碎石施工情况来看，一旦级配碎石各种集料的配合比调整好后，控制好含水量，这对压实能否达到标准最为重要。而且第一层级配碎石用平地机摊铺时，托平整度、横坡及标高控制得好的话，第二层摊铺起来就相当容易。经检测，已施工完的部分级配碎石的平整度、横坡、标高及压实指标均符合设计要求。四、施工质量控制1、标高控制每10米间距恢复中桩、边桩。摊铺机摊铺，粗平后，立即检测中桩、边桩松铺高程。现场标记相差值，供摊铺机及时修正，现场用直尺随时抽检平整度。2、碾压1）碾压组织方式。采用YZ20型重型轮式压路机进行碾压。施工过程中遵循“先低后高，先两侧后中间、先内侧后外侧、每次轮印重叠1/3，压至无明显痕迹”的方式碾压。2）碾压参数。按照“静压1遍→弱振2遍→强振2遍→弱振1遍→静压1遍”的碾压顺序进行碾压。路面两侧多振压1遍。直到表面无明显轮迹和受压面稳定不下沉为止。压路机采用的碾压速度，头一遍1.5～1.6km/h,后五遍2.0～2.2km/h。3、接缝处理纵向搭接缝采用行与行之间重叠压实不小于40cm处理。横向缝采用搭接长度不小于2m，上下层间搭接长度不小于3m处理。4、含水量的控制时间证明，级配碎石只有在接近最佳含水量条件下才能达到最佳压实效果，因此现场碾压应严格控制含水量。现场级配碎石摊铺后，应该及时碾压，延长碾压时间会使级配碎石水分蒸发、材料干硬、固结，不利于进一步碾压。如果含水量偏低，应根据情况以喷雾式洒水车适当洒水，使级配碎石在最佳含水量下进行碾压，使其达到要求的压实度。如果含水量过高，可用平地机等设备翻晒，待其干到最接近最佳含水量时，再进行碾压。