航空航海医学考试总结

1.飞机上升下滑均为等速直线飞行2.临时停飞标准：高于146/90低于96/563.坐位安静状态脉搏较快，经复查仍超过本人正常时的30%4.4小时以上未进食或饭后不足30min5.一、二等事故由军区空军（指挥所）负责三等由所在的军、师（校）、独立团负责6.最常见常用的惰性气体：氮气7.水下阶段减压方法：1908年英国生理学家何尔登P=h/(1.6^n)8.出水到舱内加压至预定深度的中间间隔不能超过6min9.反复潜水：12小时内进行第二次潜水10.饱和潜水：逗留24小时以上11.不减压潜水、反复潜水的减压、饱和潜水减压12.三级援潜：提供生存保障二级：舱室进水救援一级：打捞13.单人脱险方法：着装减压、自由漂浮、快速漂浮14.判断：阵亡率和伤员发生率与舰艇受损程度成正比；阵亡与伤员之比值也与舰艇受损程度成正比；舰员被炸伤、烧伤的比例将会更大。15.捞救原则：先发现先救，后发现后救。先救单人，后救集体。先救无救生器材者，后救有救生器材者。先救浸泡在水中者，后救乘救生艇、筏者。先救伤病员，后救健康者，最后捞死亡者。16.救生器材分为：单人、集体和辅助救生器单人：救生圈、救生环索、救生衣、保温救生服、单人脱险装具等。集体：救生艇、救生筏、救生浮台等。辅助：救生抛绳设备、舰船捞救器材、直升机捞救工具如：救生圈是集体救生器材错17.原则上立即返航18.不能称为飞行事故的那几点看一下19.判断可能性很大平时：海员发生职业性事故较岸上工人少，但海上的伤亡性事故却是陆地的5～7倍，渔民事故发生率又高于海员，引起海员死亡的原因：淹溺（56%）、骨折、颅骨骨折（占17%）、其它（27%）；海员中自杀数多于码头工人。20.座舱内噪声限值为108dB21.专业救生船在船长领导下潜艇失事submarineaccident潜艇在训练或作战时，因碰撞、触礁、机械或设备故障、战伤等原因而沉没并失去上浮能力潜艇脱险SubmarineEscape潜艇失事后，依靠潜艇自身力量采取的自救方式主动离开失事潜水医学divingmedicine是研究和解决人体在水下或高气压环境下暴露过程中医学问题的一门学科。潜艇饱和潜水saturationdiving潜水员在水下某一深度或在某一高气压环境中持续逗留24小时以上，使呼吸气中的惰性气体在机体各类组织中完全饱和，在这一深度无论逗留多久，其减压时间不会因潜水时间的延长而增加潜水是指人员主动没入水面以下，达到一定的深度并停留一定的时间再上升出水面的整个过程，是海军许多军事活动必须采取的一种作业方式。军事航海医学militarynauticalmedicine是研究军事航海活动中，环境条件对人体的影响及其防治规律，维护和增强海军人员的身心健康、防治伤病的学科航空医学aviationmedicine是研究人在大气层和外层空间飞行时，外界环境因素和飞行因素对人体生理功能的影响及其防护措施的医学学科。军事航空医学militaryaviationmedicine是研究军事航空活动和环境条件对人体的影响，保障飞行人员身心健康的学科飞行事故指飞行人员在执行飞行任务时，自飞机开车后滑出起，至着陆后滑到指定位置关车止，在此期间所发生的事故（机上空勤人员伤亡，或飞机损伤达到规定程度的事件）。飞行事故症候我军对飞行中出现足以威胁飞行安全，可能造成飞行事故而未造成事故的各种情况，统称为“飞行事故征候海上灾害医学援救：是指平战时对海上失事舰船、飞机实施援救及对遇险人员进行寻找、捞救和医疗后送工作的总称。是灾害医学的组成部分，也是海上救援的重要组成部分。军事航海卫生管理是以医学为基础，结合军事航海特点，运用现代管理科学的理论和方法，为全体航海人员提供良好卫生服务的活动。海水淹溺是指由于各种原因人员坠入海水中，海水由呼吸道进入肺内引起肺水肿，或因咽喉、气管、支气管反射性痉挛使气道阻塞，引起通气功能障碍，致使动脉血氧分压（PaO2）降低或伴有动脉血二氧化碳分压（PaCO2）升高，并出现一系列临床症状者。1.高空肠胀气的症状及防护原则有哪些？主要症状：腹胀和腹痛防护原则（1）采用通风式密封增压座舱（2）遵守饮食制度，严格控制饮食①进餐不可太快，以减少吞咽的气体；②进餐定时、定量，使胃肠活动保持正常在起飞前1~2h进餐完毕；③飞行前的主餐，甚至前一日晚餐，应不吃或少吃不易消化的食物；④防止便秘，保持胃肠道的良好通畅性；⑤做好卫生宣传教育2.影响高空减压病发病率的因素、症状与体征及防护原则有哪些？影响因素1）物理条件上升高度，暴露时间（高空停留时间），上升速率，24小时内重复暴露，高压条件下活动，缺氧，微重力，2）生理条件年龄(age)，性别(gender)，体重(bodyfat)，呼吸、循环系统机能状况体力活动，既往病史：曾发生过高空减压病的人，重复暴露时容易发病；新近受过创伤的部位也容易形成气泡而产生症状。症状体征屈肢症（bends）占全部症状的65～70％以上；疼痛多发生在四肢关节或其周围肌肉等深部组织；疼痛的性质为弥漫性的深部疼痛，不能够准确定位；局部加压能使疼痛减轻或消失皮肤症状潜水病中较常见到，高空减压病中较为少见；痒感、刺痛、蚁走感及异常的冷、热感觉等；出现皮肤斑点，在上胸部及上臂者，多属严重病例；皮肤症状在下降到地面后多能完全恢复。呼吸系统症状—气哽（chokes）多与屈肢症同时存在，但比屈肢症发生晚，也比屈肢症表示的病情为重仅为全部症状的20％，但可危及生命；包括胸骨后不适（极早期出现吸气时加重）、咳嗽及呼吸困难等。如合并胸部皮肤紫绀或斑点，则可能发生晕厥。神经系统症状：仅占5--7％，属于严重症状；脑型减压病—偏头痛及视觉机能障碍（如视觉模糊、复视、视野缺损及视野中出现闪烁性暗点等）；脊髓型减压病—减压后休克（postdecompressionshock）在高空发生的症状，下降后症状仍不消失，并进一步恶化；或下降后症状虽已消失，但经过十多分钟到十几小时以后又重新发病，并进入严重休克状态，称为“减压后休克”。减压后休克是高空减压病的最严重状态，可造成死亡，可能原因是大脑急性水肿特有体征：血球压积升高、体温上升及白细胞数增加。防护原则采用通风式密封增压座舱；吸氧排氮；高空减压病易发倾向测验；做好飞行人员健康管理工作(控制重复暴露的间隔时间)；及时下降高度。3.迅速减压对人体影响有哪些？防护原则是什么？P374.航空中温度负荷的原因是什么？5.缺氧的主要机能障碍及防护措施有哪些？P531.神经系统机能障碍地表现：智力功能障碍、运动协调机能障碍、情绪改变及情感障碍、意识障碍2.感觉机能障碍的表现：视觉、听觉3.循环系统机能障碍、心电图的改变、血管迷走性晕厥、呼吸频率和心率增加发绀是指血液中还原血红蛋白增多使皮肤和粘膜呈青紫色改变的一种表现6.辐射的来源有哪些？如何防护？太阳电磁辐射；银河系宇宙射线；太阳宇宙线；地球辐射带；人工辐射带；微波辐射航空活动中的电离辐射剂量水平与飞机的巡航高度和时间相关，高度越高、时间越长，辐射威胁越大；在太阳耀斑的情况下，宇宙线强度会有极大的增强。可根据太阳活动具有周期性的规律特点，制定飞行计划，以保证人员安全避免和减少微波辐射作用。采用个人防护服和防护眼镜。微波工作人员每年应作健康检查，包括血象、眼科、心血管和脑电等。7.持续性正加速度（+Gz）对人体的影响有哪些？如何防护？主要生理效应：身体重量增加，操纵动作受限；血液转移、血压变化，心脏和大血管移位变形；加速度性意识丧失，也称为“加速度性晕厥”；器官移位和变形内脏器官向下移位而受到牵拉和挤压，除引起疼痛不适外，还可直接影响其正常的功能活动。防护措施：抗荷动作：瓦尔萨瓦动作(valsalva)、M-1动作、L-1动作抗荷装备：限制腹腔和下肢静脉血管扩张，增加动脉系统外周阻力。加压呼吸：当上述两种防护措施尚不能满足现代高性能战斗机高过载的要求时，使用加压呼吸是提高G耐力的有效方法之一。后倾座椅：改变飞行员体位，以缩短心脏与眼（脑）水平的垂直距离，降低血液柱的流体静压，减轻心脏负荷。8.冲击性加速度有哪些？对飞行员有何影响？如何防护？冲击加速度有：1.弹射离机过载：多为脊柱骨压缩性骨折、椎间盘脱出。四肢碰撞伤，内脏损伤，死亡。2.高速气流吹袭主要影响身体裸露部位的损伤：颜面变形，口角眼角撕裂，皮下点状出血；肺和胃损伤；胸腹部受到挤压将血液挤向头部，引起脑血管破裂；甩打伤，肢体的扭伤，脱臼和骨折等；高速气流可将飞行人员的服装装具吹掉，造成缺氧、冻伤等。3.气动力减速过载影响：轻者可造成与安全带接触部位疼痛或皮下出血，重者可造成头颈部及四肢的扭伤、脱臼，甚至造成脊柱伤及内脏撕裂伤等4.快速旋转影响：一是角加速度的作用；二是线加速度的作用；防护措施：增加座椅的稳定性、防止旋转时发生个人防护装备的脱落5.开伞冲击过载通过降落伞背带系统造成损伤，措施：延时（迟）开伞（空气密度越大降落速度越小）；改进降落伞性能及其背带系统6.着陆冲击过载着陆伤占弹射跳伞救生各阶段损伤率的34.3％，仅次于弹射离机过载。其中，下肢伤占着陆伤总数74％。措施：加强跳伞着陆动作训练，保持正确着陆姿势。根据老师说的，也有自己推测的1.这个文档里面的英文明解前三个里面靠两个，不知道在不在一套试卷里2.标红的大题看一下，高空，晕船，加速度，另外三个研讨里面有一个，还有一个应该在田怀军或者罗永军有关航海的课件里的3.老师说多选题，不会的可以试着都选。。。。大家自己看着办吧4.前面的小点有的是老师随口一提的，大家随便看看吧5.有关这次研讨，老师周一才拿到题目，周二上午发的邮件，我周二下午才看到，给大家的时间较短，希望大家见谅