航运企业管理

1船舶结构：（一）主船体：也称船舶主体，指上甲板（或强力甲板）以下的船体，是船体的主要组成部分，是由甲板和外板组成的一个水密外壳，内部被甲板、纵横舱壁及其骨架分隔成许多的舱室。（二）上层建筑：在上甲板上，由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离舷侧板向内不大于船宽B（常以B表示船宽）4%的围蔽建筑物，称为上层建筑，包括船首楼、桥楼和尾楼。船舶尺度：总长（LOA）；最大船长（Lmax）；最大船宽（Bmax）；最大高度（Hmax）航行性能：正浮状态：是指船舶首、尾、中的左右吃水都相等的情况；纵倾状态：是指左右吃水相等而首尾吃水不等的情况；横倾状态：是指船首尾吃水相等而左右吃水不等的情况；任意状态：既有横倾又有纵倾的状态。港域的组成水域：港口水上区域所占的面积。1）锚地；2）航道；3）航标；4）回转水域；5）港池；6）防波堤。陆域：供货物装卸、堆存、转运和旅客集散用的陆地面积。1）码头和泊位；2）仓库和堆场；3）铁路和道路；4）装卸和运输机械；5）港口生产辅助设施。航道的定义：沿海、江河、湖泊、运河内船舶、排筏可以通航的水域。航道的分类：国家航道：1）构成国家航道网、可以通航五百吨级以上船舶的内河干线航道；2）跨省、自治区、直辖市，可以常年通航三百吨级以上船舶的内河干线航道；3）沿海干线航道和主要海港航道；4）国家指定的重要航道；专用航道：由军事、水利电力、林业、水产等部门以及其他企业事业单位自行建设、使用的航道；地方航道：指国家航道和专用航道以外的航道。航线的设计设计原则：安全、经济、周密、高效按自然特性分吸湿性货物（如：茶叶、香烟、糖）热变性货物（如：石蜡、松香、橡胶）自热性货物（如：棉花、煤炭）锈蚀性货物（如：钢铁、机器）染尘性货物（如：纤维、液体、食品）扬尘性货物（如：石灰、水泥、泥沙）易碎性货物（如：玻璃、瓷器）吸味性货物（如：茶叶、香烟、棉花）危险性货物（如：汽油）冻结性货物（如：蜂蜜）货物的计量单位（国际趋势按公制计算）重量吨（长吨、短吨、公吨）2国际惯例：每t小于1.1328m3的货物为计重货或重货；亏舱率：指船舶货舱中未被货物充分利用的那部分容积。企业的组织结构：为实现企业目标而设计的内部机构的构成及运行方式。企业的组织结构类型：直线制：自上而下垂直领导无职能部门。一切管理职能均由行政主管自己执行。职能制：主管把相应的职责和权力交给相关的职能机构，各职能机构在其业务范围内向下级单位发号施令。直线职能制：以直线为基础，在各级行政主管之下设置相应的职能部门（如计划、销售、供应、财务等部门）从事专业管理，作为该级行政主管的参谋，实行主管统一指挥与职能部门参谋-指导相结合。事业部制：按产品或地区设立事业部（或大的子公司），每个事业部都有自己较完整的职能机构和投资权限。矩阵制：在组织结构上，把既有按职能划分的垂直领导系统，又有按产品（项目）划分的横向领导关系的结构。有限公司设立条件（1）股东：1-50个股东出资设立；（2）注册资本：≥3万；（3）章程：共同制定；（4）名称：合法；（5）组织机构：完善；（5）住所：有股份公司设立条件（1）发起人：2-200人，半数以上在中国有住所；（2）注册资本：≥500万，募集设立的，发起人认购≥35%；（3）股份发行：合法；（4）章程：共同制定；（5）名称：合法；（6）组织机构：完善；（7）住所：有影响航运需求的因素世界经济；海运贸易量；平均周转量；运输成本；政治事件。航运需求曲线及需求价格弹性航运需求曲线：在其他自变量保持不变的情况下，运价与航运需求之间关系的曲线。3需求价格弹性：某种商品需求量的变化率对该商品价格变化率的反映程度。Ed=航运需求量变化百分比/运价变化百分比=Q/Q）/（P/P）=Q/P）*（P/Q）Ed：需求价格弹性Q：需求量P：运价Q：需求量变动量P：运价变动量航运需求弹性五种常态1）Ed=1，需求变化率等于运价变化率，称为航运需求具有单元弹性；2）1Ed∞，需求量变化率大于运价变化率，称为航运需求富有弹性；3）0Ed1，需求量变化率小于运价变化率，称为航运需求缺乏弹性；4）Ed=0，无论运价如何变化，需求量固定不变，称为航运需求完全缺乏弹性；5）Ed=∞，在既定运价之下，航运需求量可以任意变动，称为航运需求完全富有弹性航运供给的规律：一般情况下，航运供给量与运价之间存在着相同方向的变化关系，运价提高，船舶所有人会增加船舶吨位供给，运价下降，则会相应减少船舶吨位的供给。也称为航运供给的基本定律。船舶入级：评定船舶技术状态的重要手段，海上营运船舶必须入级。国际著名船级社包括德国GL、英国LR、法国BV、美国ABS、挪威DNV、日本NK、韩国KR、印度IRS、中国CCS、意大利RINA、俄罗斯RS等。航运企业财务分析指标41、成本指标：航运企业在一定时期内,为提供运输服务所支出的一切费用的总和。资金成本：购置或拥有船舶所支出的费用，包括折旧和利息费用；经营成本：船舶保持适航状态发生的维持费用，包括船员费、保险费、维修费、润料费、物料费、管理费等；航次成本：特定航次运输所发生的费用，包括燃料费、港口费、装卸费等.。2、收入指标运输总收入：航运企业在一定时期内,为提供运输服务所获得的收入总和；运输单位收入：一定时期内船舶生产单位产品（吨或吨海里）所获得的收入。每吨货收入=收入总额/总货运量新辟航线的基本条件自然条件：吃水、港口、气候、潮汐；货源条件；市场环境；其他条件。班轮运输：“四固定”：固定的船期、固定的航线、固定的挂靠港口、固定的运费率。分为杂货班轮运输和集装箱班轮运输。根据制定运价的总体分类：1）班轮公会运价：由班轮公会制定,为参加公会的班轮公司所使用，规定的运价比较高，是一种垄断性的价格。如远东水脚公会运价表；2）班轮公司运价：由经营班轮运输的船公司自行制定,如中远集团运价表；3）双边运价：由船货双方共同商议制定，共同遵守的运价。如《中国对外贸易运输公司第3号运价表》，它是以中国对外贸易运输公司代表货主与在境外的一些主要侨资班轮船公司商议制定的。4）协议运价或货方运价。根据费率结构分类1）单项费率运价：也称商品运价表。不同货物不同航线分别制定运价；同航线、同运价的不同货物也逐一列明。例如：《中国远洋运输公司美国航线第17号运价表》；2）等级运价：将商品分为若干等级，为不同商品在不同航线或港口间的运输所定得运价。例如：《中国远洋运输集团第1号运价表》；3）航线运价：不分运输距离的远近，只按航线、货物名称或等级制定的运价。班轮运费的计算标准按货物的毛重计收：在运价表中以“W”表示，以公吨、长吨或短吨作为计费单位。1长吨=1.016公吨；1短吨=0.9072公吨；按货物的体积计收：在运价表中以“M”表示，以立方米、立方英尺作为计费单位；按货物的毛重或体积计收：在运价表中以“W/M”表示，以其较高者计收；按货物的价格计收，又称从价运费：在运价表中以“Ad.Val”表示，一般按商品FOB价的百分比（1%-5%）计算运费；按货物重量、体积或价值三者中最高的一种计收。在运价表中以W/MorAd.Val表示；按货物重量或体积计收，然后再计收一定百分比的从价运费。在运价表中以“W/MplusAd.val”表示；5按货物的件数计收：在运价表中以PerUnit/Head/Piece.etc表示；按议价运费计收：以OpenRate字样表示，在班轮运价表中未规定具体费率。如粮食、煤矿、矿物等；起码运费率：指按每一提单上所列的货物重量或体积所计算出的运费尚不足运价表中规定的最低费率时，则按最起码运费计收。班轮运费计算公式运费总额=基本费率×计费吨+总附加费=基本费率×（1+附加费率）×计费吨单证托运单：也称为“下货纸”，是托运人根据贸易合同和信用证条款内容填制的，向承运人或其代理办理货物托运的单据。装货单：是接受装运申请的船公司，签发给托运人，凭以命令船长将承运的货物装船的单据。收货单：又称大副收据，是船舶收到货物的收据及货物已经装船的凭证。装货清单：承运人根据装货单留底，将全船待装货物按目的港和货物性质归类。提货单：又称小提单。收货人凭正本提单或副本提单随同有效的担保向承运人或其代理人换取的，可向港口装卸部门提取货物的凭证。海运提单：提单是承运人或其代理人应托运人的要求所签发的货物收据，是一种货物所有权凭证。租船合同航次租船合同：以一个或几个航次为租期的租船合同。出租方控制船舶，配备船长和船员。其特点是①装卸费可约定外，其他开支均由出租方承担；②运费按实际装载吨数计算或包干；③合同含滞期和速遣费条款。定期租船合同：在约定的期限由承租方控制船舶并支付租金，出租方配备船员的租船合同。光船租船合同：租期内由承租方控制船舶、配备船员的租船合同。航次估算：根据各待选航次的货运量、运费率、航线及船舶本身的有关资料以及港口使费和燃油价格，估算各航次的收入、成本、每天净收益及其它经济指标。航次盈亏估算航次总收入=运费率*航次货运量+滞期费+亏舱费航次净收入=航次总收入-佣金航次毛收益=航次净收入-航次变动费用每天毛收益=航次毛收益/航次时间每天净收益=每天毛收益-每天营运成本每天净利润=每天净收益-每天折旧相当其租金率=（航次总收入-航次费用）*30/（船舶夏季总载重吨*航次天数）某公司所属的一艘货船载重量30000吨，平均航速15kn，航行时燃料消耗量30吨/天，柴油消耗量1.5吨/天，停泊时柴油消耗2吨/天，燃料油价格250元/吨，柴油价格500元/吨，营运费用5000元/天，船舶在A港卸完货，航行到B港时测得剩余燃料共计1000吨，船上常定重量500吨，本航次沿途均为夏季海区，航行时间A—B，5天，B—C，15天，停泊时间B港7天，C港8天，在港支出费用，B港40000元，C港30000元。运价每吨20元，2.5%佣金，求航次每天净收益和相当期期租租金率？解：6每天净收益=每天毛收益-每天营运成本=航次毛收益/航次时间-每天营运成本=（航次净收入-航次变动费用）/航次时间-每天营运成本估计载货量：30000-1000-500=28500（t）运费总收入：28500*20=570000（元）净收入：570000（1-0.025）=555750（元）燃料油费：20*30*250=150000（元）柴油费：（1.5*20+2*15）*500=30000(元)航次燃油费：150000+30000=180000(元航次费用：40000+30000+180000=250000(元)航次毛收益：555750-250000=305750（元）每天毛收益：=305750/35天=8736（元）每天净收益：=8736-5000=3736（元）T/CRate=（570000-250000）*30/（35*30000）=9.14（元/月.载重吨）船舶生产调度调度的任务：以货物运输为中心，掌握市场信息，编制和执行生产计划，加快船货周转，完成客货运输任务。调度的原则：严格执行法律法规，贯彻安全第一；加强计划管理，组织均衡生产；客货并重、正点运行，确保重点、兼顾一般，按经济规律办事。船舶经营成本控制船舶经营成本：为了保持船舶适航状态所需要的经常性维持费用。船员费用的控制：船员工约资约占船舶运营费用的25%~45%。采用合理的船员管理模式；合理定员定编；合理开支培训费；控制更换费用。船舶备件与物料费的控制采用合理的管理方法；实行规定的申购程序；采取动态可行的补货原则。船舶维修费的控制厂修：准备、审核项目、厂家选择、验收;航修：利用在港等停泊时间，为解决航行安全而进行的必要的修理；自修：船方自己对船舶设备的维修。经营与管理的联系与区别联系：现代企业没有离开经营的管理，也没有不需要管理的经营，经营为管理设定目标和意图，管理为经营提供方法和手段。区别：①管理是劳动社会化的产物，而经营则是商品经济的产物；②管理适用于一切组织，而经营则只适用于企业；③管理旨在提高作业效率，而经营则以提高经济效益为目标。我某公司出口箱装货物一批，报价为CFR利物浦每箱35美元，英国商人要求改报FOB价。该批货物的体积为45×40×25(cm)，