船舶操纵10

本节主要内容•港内操船–进出港时操船–锚泊操纵–港内掉头–靠、离泊操纵进出港时操船•进港时船速控制–海上船速（seaspeed）改换为备车速度或操纵速度（manoeuvringspeed）。–做好进港、停泊和装卸作业的准备工作。–逐级减速–超大型油轮减速时机较早，3`停车。–随着船舶逐步减速，舵效将会变得越来越差。距离5ˊ4ˊ3ˊ2ˊ1ˊ车令备车进二进一微进停车进出港时操船•接、送引水员–查阅《进港指南》；–VHF与引航站联系，控制ETA；–悬挂或显示有关的信号；–引航梯或舷梯（下风舷），备好救生器具、照明灯（夜间）；–悬挂或显示有关的信号（H）；–必要时显示合适灯号或鸣放合适的声号供引航船识别；–加强了望，注意避让、备锚、加派了头等。锚泊操纵•锚地的选择•锚泊方式•抛锚操纵•锚泊偏荡•走锚及其防止锚泊操纵•选择锚地应考虑的因素–适当的水深–良好的底质和海底地形–具有符合水深要求的足够旋回余地–良好的避风浪条件–其它方面锚泊操纵•选择锚应考虑的因素–适当的水深•遮蔽良好、无涌浪侵入的锚地，h=1.2d；•遮蔽不良、有涌浪侵入的锚地：h1.5d+2/3最大波高；•普通万吨级货船锚地水深约为15～20m；•锚地水深一般不得超过一舷锚链总长的1／4锚泊操纵•选择锚应考虑的因素–适当的水深–良好的底质和海底地形•软硬适度的沙底和粘土质海底抓力均好；•泥沙混合底次之；•硬泥、软泥底质较差；•石底、珊瑚礁底不宜抛锚；•海底地形以平坦为好，坡度较陡将影响锚的抓力，容易出现走锚。锚泊操纵•选择锚应考虑的因素–适当的水深–良好的底质和海底地形–旋回余地•综合考虑底质、锚泊时间、障碍物及水文气象等条件；•港区锚地旋回半径单锚泊：船长+（60~90）m，八字锚：船长+45m•大风浪中旋回半径：船长+链长+2倍误差；锚泊船间距：船长+2倍链长+4倍误差；•大风浪中锚泊，至少距下风方向10m等深线2nmile，条件许可时，最好有3~5nmile。锚泊操纵•选择锚应考虑的因素–适当的水深–良好的底质和海底地形–旋回余地–良好的避风浪条件–其它方面•远离航道或水道等船舶交通较密集地区；•无海底电缆等水中障碍物；•水流宜缓而方向稳定。锚泊操纵•锚泊方式–单锚泊–八字锚泊–一字锚泊–平行锚泊锚泊操纵•锚泊方式–单锚泊•应用最为普遍•作业容易，抛起锚方便•大风浪中偏荡严重，可抛止荡锚•锚泊力较弱锚泊操纵•锚泊方式–单锚泊–八字锚泊•夹角60-90度；•增加锚泊力；•抑制偏荡；•作业较为复杂；•当风流方向多次改变后锚链常出现绞缠。锚泊操纵•锚泊方式–单锚泊–八字锚泊–一字锚泊•受外力作用较大的锚称为力锚；另一锚则称为惰锚；•最大程度地限制锚泊船运动范围，适用于回旋余地较窄的江河中或港内；•作业也较为复杂；•风流方向变化后缠链也较频繁；锚泊操纵•锚泊方式–单锚泊–八字锚泊–一字锚泊–平行锚泊•也称为一点锚；•最大程度地发挥双锚锚泊力，合抓力约为二倍单锚抓力，可抵御强烈的风浪或湍急的水流；•偏荡现象尚难受到抑制；•两锚链也可能出现绞缠，但清解较为容易。锚泊操纵•抛锚操纵方法–单锚泊操纵–八字锚泊操纵–一字锚泊操纵–平行锚泊操纵锚泊操纵•抛锚操纵方法–单锚泊操纵•基本方法–后退抛锚法–前进抛锚法锚泊操纵•抛锚操纵方法–单锚泊操纵•基本方法•操纵要领–船身与风向、流向的交角宜小»空载、强风迎风抛锚；»重载、流强迎流抛锚，交角一般不大于15°–落锚时的余速宜小，最佳时机是船静止略有退势»万吨级商船应控制在2kn；»VLCC应小于0.5kn–先抛短链，刹住，缓缓松出，至预定长度锚泊操纵•抛锚操纵方法–单锚泊操纵•基本方法•操纵要领•深水抛锚–水深大于25m，利用锚机将锚送出至接近海底，用刹车带将锚抛出；–水深大于50m，利用锚机先将锚送达海底，将预定需抛出的锚链送出去，横卧海底；–深水抛锚的水深极限可取85m左右锚泊操纵•抛锚操纵方法–单锚泊操纵–一字锚操纵方法•顶流前进抛：–利用船舶前进余速，先抛惰锚后抛力锚；–如有侧风，为防止两锚链绞缠，第一锚应为上风舷锚•顶流后退抛：–先抛出力锚，待力锚受力，渐渐后退松出力链，至惰锚锚位处在抛出惰锚；–如有侧风，为防止两锚链绞缠，第一锚应为下风舷锚锚泊操纵•抛锚操纵方法–单锚泊操纵–一字锚操纵方法–八字锚操纵方法•顶风后退抛•单锚泊改抛八字锚锚泊操纵•抛锚操纵方法–单锚泊操纵–一字锚操纵方法–八字锚操纵方法•顶风后退抛•单锚泊改抛八字锚•横风流：–进抛，先抛上风锚–退抛，先抛下风锚锚泊操纵•抛锚操纵方法–单锚泊操纵–一字锚操纵方法–八字锚操纵方法•顶风后退抛；单锚泊改抛八字锚；横风流；•抗台抛八字锚–台风右半圆，风向顺时针方向变化，先抛左锚，后抛右锚，出链长度则左长右短。–左半圆风向逆时针变化，则先抛右锚，后抛左锚，锚链右长左短。–若在南半球则相反。锚泊操纵•抛锚操纵方法–单锚泊操纵–一字锚操纵方法–八字锚操纵方法•顶风后退抛•单锚泊改抛八字锚•横风流•抗台抛八字锚锚泊操纵•抛锚操纵方法–单锚泊操纵–一字锚操纵方法–八字锚操纵方法–平行锚操纵方法•顶风流略有退势时，将两锚同时抛出；•松链至两锚出链长度相等。锚泊操纵•锚泊偏荡–船舶受力•周期性的风力、水动力和锚链张力–偏荡运动•横8字偏荡–锚链张力•定常张力•冲击张力，出现于风链角与风舷角相等的略后时刻锚泊操纵•锚泊偏荡–船舶受力；偏荡运动；锚链张力–缓解偏荡的方法•增加压载水量；•调成首纵倾•加抛止荡锚•改抛八字锚•恰当地使用主机•灵巧地使用侧推器锚泊操纵•走锚–走锚的判断•利用各种定位方法勤测船位•连续观察偏荡情况•观测岸上串视标判断法•根据本船与他船相对位置变化来判断•观察锚链情况锚泊操纵•走锚–走锚的判断–应急措施•按国际信号规则规定，及时悬挂并鸣放“Y”信号，并用VHF等通信手段警告附近他船；•报告船长，同时通知机舱备车；•及时加抛另一首锚并使之受力；•在查明用无妨碍时，可用车抵抗外力以减轻锚链受力，防止船舶继续走锚；•如开车仍不能阻止走锚，则就果断决策，起锚另择锚地或也海滞航。港内掉头•常用掉头方法–顺流抛锚调头•合适的流速；1~1.5kn为宜•足够的掉头水域；•右旋FPP单桨船一般宜采用向右掉头；•横风时宜采取迎风掉头；•弯曲水道应向凸岸一边掉头；•控制余速；•抛锚时机，船身约与流向成30度角；•控制船身，转至横流时，进车、右舵；•起锚。港内掉头•常用掉头方法–顺流抛锚调头–顶流拖首调头•向右掉头；•控制余速；掌握船位和船身进退；减低转头速度，稳定船首向–拖尾掉头靠离泊操纵•靠泊操纵–准备工作•掌握港口与码头信息•掌握本船情况•制定靠泊操纵计划–操纵要领•控制抵泊余速•合理选择横距•调整好靠拢角度靠离泊操纵•离泊操纵–准备工作•实地观察风、流及泊位前后情况，前后有无动车余量、锚链方向及长度，系缆的角度及受力状态，以及水域内来往船舶的动态•制定离泊方案，如有拖轮协助，应交待协助操纵方案，以便使其主动配合•机舱活车，驾驶员应到船尾察看系缆及推进器附近是否清爽•备车后单绑靠离泊操纵•离泊操纵–准备工作–操纵要领•确定离泊方法–首离，顶流较缓，有吹开风，泊位前方较清爽，船首开出15°左右船尾的车舵与码头无碍时可用；–尾离，更为普遍的离码头方法，静水港内•掌握摆出角度•控制前冲后缩靠离泊操纵•超大型船舶的操纵特点–质量大，惯性大，单位排水量主机功率远较一般船为低，进行机动操纵异常呆笨；–线型尺度大，浅水效应和岸壁效应均较突出；–由于水线上下面积的加大，受风、流影响较大；–航向稳定性差；–淌航中丧失舵效的时间出现得较早。本节要点•锚泊操纵–锚地的选择–锚泊方式–抛锚操纵–锚泊偏荡–走锚及其防止•靠离泊操纵–靠离泊操纵要领–超大型船舶的操纵特点本章作业•船舶在选择锚地时应考虑哪些因素？•常用锚泊方式有哪几种，各有什么优缺点？•简述减轻单锚泊偏荡的措施。•简述超大型船舶的操纵性特点。