船舶操纵知识点196

船舶操纵1.满载船舶满舵旋回时的最大反移量约为船长的1%左右，船尾约为船长的1/5至1/102.船舶满舵旋回过程中，当转向角达到约1个罗经点左右时，反移量最大3.一般商船满舵旋回中，重心G处的漂角一般约在3°～15°4.船舶前进旋回过程中，转心位置约位于首柱后1/3~1/5船长处5.万吨船全速满舵旋回一周所用时间约需6分钟6.船舶全速满舵旋回一周所用时间与排水量有关，超大型船需时约比万吨船几乎增加1倍7.船舶尾倾，且尾倾每增加1%时，Dt/L将增加10%左右8.船舶从静止状态起动主机前进直至达到常速，满载船的航进距离约为船长的20倍，轻载时约为满载时的1/2~2/39.排水量为1万吨的船舶，其减速常数为4分钟10.从前进三至后退三的主机换向所需时间不同，一般：内燃机约需90~120s；汽轮机约需120~180s；而蒸汽机约需60~90s11.船舶航行中，进行突然倒车，通常在关闭油门后，要等船速降至全速的60%~70%，转速降至额定转速的25%~35%时，降压缩空气通入汽缸，迫使主机停转后，再进行倒车启动12.一般万吨级、5万吨级、10万吨级和15~20万吨级船舶的全速倒车冲程分别为：6~8L、8~10L、10~13L、13~16L13.CPP船比FPP船换向时间短，一般紧急停船距离将减为60%~80%14.螺旋试验的滞后环宽度达到20度以上时，操纵时由显著的困难15.IMO船舶操纵性衡准中要求旋回性能指标中的进距基准值为＜4.5L16.IMO船舶操纵性衡准中要求旋回性能指标中的旋回初径基准值为＜5.0L17.IMO船舶操纵性衡准中要求初始回转性能（操10度舵角，航向变化10度时船舶的前进距离）指标的基准值为＜2.5L18.IMO船舶操纵性衡准中要求全速倒车冲程指标的基准值为＜15L19.为了留有一定的储备，主机的海上功率通常为额定功率的90%转数96-97%20.船舶主机的传送效率的通常值为：0.95~0.9821.船舶的推进器效率的通常值为：0.60~0.7522.船舶的推进效率的通常值为：0.50~0.7023.为了保护主机，一般港内最高主机转速为海上常用住宿的70%~80%24.为了留有一定的储备，主机的海上转速通常定为额定转速的96%~97%25.为了保护主机，一般港内倒车最高主机转速为海上常用转速的60%~70%26.沉深比h/D在小于0.65~0.75的范围内，螺旋桨沉深横向力明显增大27.侧推器的功率一般为主机额定功率的10%28.当船速大于8kn时，侧推器的效率不明显29.当船速小于4kn时，能有效发挥侧推器的效率30.船舶操35度舵角旋回运动中，有效舵角通常会减小10—13度31.使用大舵角、船舶高速前进、舵的前端曲率大时，多的背流面容易出现空泡现象32.舵的背面吸入空气会产生涡流，降低舵效33.一般舵角为32~35度时的舵效最好34.当出链长度与水深之比为2.5时，拖锚制动时锚的抓力约为水中锚重的1.6倍35.当出链长度与水深之比为2.5时，拖锚制动时锚的抓力约为锚重的1.4倍36.一般情况下，万吨以下重载船拖锚制动时，出链长度应控制在2.5倍水深左右37.霍尔锚的抓力系数和链的抓力系数一般分别取为：3-5，0.75-1.538.满载万吨轮2kn余速拖单锚，淌航距离约为1.0倍船长39.满载万吨轮2kn余速拖双锚，淌航距离约为0.5倍船长40.满载万吨轮1.5kn余速拖单锚，淌航距离约为0.5倍船长41.满载万吨轮3kn余速拖双单锚，淌航距离约为1.0倍船长42.拖锚淌航距离计算：S=0.0135（△vk2/Pa）43.均匀底质中锚抓底后，若出链长度足够，则抓力随拖动距离将发生变化：一般拖动约5-6倍锚长距离时，抓力达最大值44.当风速为30m/s时，根据经验，单锚泊出链长度与水深的关系为：4h+145m45.当风速为20m/s时，根据经验，单锚泊出链长度与水深的关系为：3h+90m46.在一般风、流、底质条件下与锚地抛锚，根据经验，单锚泊出链长度为5-7倍水深47.经验表明，船舶前进中用拖轮顶推大船船首转头时，拖轮起作用的大船的极限航速为5~6kn48.根据经验，风速低于15m/s，流速低于0.5kn，万吨级船舶所需拖轮功率（kw）应约为船舶总吨位的11%49.根据经验，风速低于15m/s，流速低于0.5kn，万吨级船舶所需拖轮功率（kw）应约为船舶载重吨位的7.4%50.固定螺距螺旋桨拖船的牵引力与主机马力可用100马力=1.0吨牵引力概算51.根据有关规定，载重量DWT≤2万吨的船舶，所需的港做拖船总功率为0.075DWT52.根据有关规定，载重量DWT处于2万吨至5万吨的船舶，所需的港做拖船的总功率为0.060DWT53.根据有关规定，载重量大于5万吨的船舶所需的港做拖船总功率为0.050DWT54.吊拖时拖缆的俯角一般应低于15度55.吊拖时拖缆长度应大于被拖船拖缆出口至水面距离的4倍；但不应小于45m56.当风舷角在30~40或140~160度时，风动力系数Ca为最大值57.当风舷角在0或180度时，风动力系数Ca为最小值58.风压力角α随风舷角θ增大而增大，θ=40～140之间时，α大体在80～100之间59.风压力角α随风舷角θ增大而增大，θ=90±50之间时，α大体在90±10之间60.水动力系数在漂角90度左右时达最大值；在0或180度时为最小值61.在深水中，静止中的船舶，正横附近受横风时，空载状态，水上侧面积与船长吃水之比Ba/Ld≈1.5时，其匀速下风漂移速度Vy≈5%Va（相对风速）62.下风漂移速度Vy=0.041（√Ba/Ld）²Va63.航行中的漂移速度Vy′与停船时的漂移速度Vy之间的关系：Vy′=Ｖye-1.4Vs64.船舶在均匀水流中顺流掉头的漂移距离为：流速³掉头时间³80%65.横向附加质量约为船舶质量的0.75倍；纵向附加质量约为船舶质量的0.07倍66.根据船模试验，水深/吃水=4～5时，船体阻力受浅水的影响应引起重视67.根据Hooft的研究，航道宽度与船长之比W/L为W/L≤1时，船舶操纵性会受到明显影响68.欧洲引航协会EMPA建议的外海航道富于水深为吃水的20%港外水道富于水深为吃水的15%港内水道富于水深为吃水的10%69.日本濑户内海主要港口的富于水深标准：吃水在9m以下，取吃水的5%吃水在9~12m的，取吃水的8%吃水在12m以上，取吃水的10%70.某船船宽为B，当横倾角为θ时，其吃水增加量可由公式：B²sinθ/2估算71.某船船长为L，当纵倾角为φ时，纵倾造成的吃水增加量可由公式：L²sinφ/2估算72.海图水深的误差：水深范围20m以下，允许误差0.3m水深范围20~100m，允许误差1.0m73.会产生船吸作用的两船间距约为两船船长之和的1倍；船吸作用明显加剧的两船间距约为小于两船船长之和的一半74.两船船吸吸引力的大小与两船间距的4次方成反比；与船速的2次方成正比75.两船转头力矩的大小与两船间距的3次方成反比；与船速的2次方成正比76.一般超大型油轮接近泊地时，由于其排水量答，相对主机功率低，通常备车时机至少在离泊地前剩余航程20海里以上77.一般现代化大型集装箱船舶在接近港口附近时，通常备车时机在至锚地剩余航程5海里或提前0.5小时78.一般现代化大型集装箱船舶在接近港口附近时，若交通条件复杂，通常备车时机在至锚地剩余航程10海里或提前1小时79.一般船舶在接近港口附近时，通常备车时机在至锚地剩余航程10海里或提前1小时80.船舶舵效随航速降低而变差，一般情况下，手动操舵保持舵效的最低航速约为2~3kn81.船舶舵效随航速降低而变差，一般情况下，自动操舵保持舵效的最低航速约为8kn以上82.实际操纵中，一般万吨船能保持舵效的最低船速约为2kn83.根据经验，在港内掉头中，对于单车右旋螺旋桨船舶，若先降速，而后提高主机转速，操满舵向右掉头，应至少需要直径3.0倍的船长84.根据经验，在港内掉头中，若有一艘拖船可用进行掉头，应至少需要直径2.0倍船长的圆形掉头区域85.受水域限制，单桨船利用锚和风、流有力影响自力掉头取应需2.0倍船长直径的水域86.根据经验，在港内掉头中，若有两艘以上拖船可用进行掉头，应至少需要直径1.5倍船长的圆形掉头区域87.重载万吨级船顺流抛锚掉头时，流速以1~1.5kn为宜88.顺流抛锚掉头一般出链长度应为2.5~3.0倍水深89.顶流拖首掉头，满载万大于2倍船宽94.万吨级船舶，风速不大，顶流靠泊时靠拢角的最大值：α=arctanVb/VcVb——接近码吨轮应在掉头位置1000米以外停车淌航90.对于总长度大于100米的船舶，泊位有效长度应当至少为船舶总长的120%91.靠泊操纵中，在通常情况下船首抵达泊位中点时船舶最大余速应控制在2kn以下`96.靠泊操纵中，超大型船舶接触直壁式码头的速度应控制在2~5cm/s97.靠泊操纵中，超大型船舶进靠海上泊位的速度应低于5cm/s98.靠泊操纵中，万吨级船舶进靠栈式泊位的速度应低于10cm/s99.靠泊操纵中，10万吨级船舶进靠栈式泊位的速度应控制在2-8cm/s100.靠泊操纵中，20~30万吨级船舶进靠栈式泊位的速度一般应控制在1~5cm/s101.一般情况下，在船舶顶流拖首离泊时选择的离泊角度，流急时约为10度左右，流缓时约为20度左右102.靠泊仪可只是船首尾距码头距离和入泊角度，其量程和精度分别为：0~150米（±1%）；0~20cm/s（±1%）103.一般空载万吨级船舶1.5kn流速影响约与5级风相影响抵消104.一般空载万吨级船舶2kn流速影响约与6级风相影响抵消105.右旋单车船顶风系单浮风力较弱时，应与浮筒保持1~1.5倍船宽横距置于右舷，以维持舵效最低航速驶近，距浮筒约0.5~1倍船长左右，采用倒车停船106.船舶系双浮筒时，如抛开锚，一般下锚点距浮筒连线的横距约需30~40m107.一般大型船舶在尾系泊时，船首应用交角约为20度的八字锚形式固定108.船舶采用尾靠泊方法时，抛锚点距码头边应有出链长与1.1倍船长之和的距离109.尾系泊时顺风进泊，倒车后淌航接近上风侧锚位时宜控制余速在1kn以内，出链2.5倍水深110.空船5-6级风，并靠重载锚泊大船，宜从锚泊船下风舷接近并靠泊111.万吨空船在风力3-4级时并靠超大型锚泊船，一般应靠锚泊船的上风舷112.过船闸前应事先向船闸当局申请并悬持国际信号旗K旗113.适合DW一万吨级货轮抛锚的锚地水深一般为：15~20m114.在有浪、涌侵入的开场锚地抛锚时，其低潮时的锚地水深至少应为1.5倍水深+2/3最大波高115.根据经验，一般万吨船在大风浪中锚泊时，充分考虑安全锚泊条件，至少应距下风方向10m等深线2海里116.单锚泊时本船与周围其他锚泊船或附表的距离可定为：一舷全部链长+1倍船长117.在水深能满足要求的锚地抛锚，锚位至浅滩、陆岸的距离应有：一舷全部链长+2倍船长118.港内锚地的单锚泊所需的水域的半径按：1倍船长+60-90m估算119.港内锚地的八字锚泊所需的水域的半径按：1倍船长+45m120.深水区抛锚，锚地最大水深一般不得超过一舷锚链总长的1/4121.水深大于25m时，需用锚机将锚全部送达海底而后用刹车带将锚抛出；小于25米时可以自由落下122.深水抛锚的水深极限一般可取85米123.DW一万吨级商船抛锚时，对地船速一般应控制在2kn以下124.锚泊时，一般最初的出链长度为2.5倍水深时即应刹住，使其受力后在松链125.采用一字锚锚泊方法时，一般情况下，力链和惰链链长应分别控制在3节和3节；强流情况下，迎流锚链应为4节，落流锚链应为3节126.抛八字锚应保持两链间的合适夹角是30~60度；从减轻偏荡、环节冲击张力和增加稳定度出发两锚链张角以60-90度为宜127.八字锚两交角在60度左右时，其抓力约为单锚抓力的1.7~1.8倍128.为避免或减少船舶因流影响而回转所产生的双链绞缠，最好选择船舶在受台风影响，风力达到6级风以上时改抛一点锚129.单锚泊船大幅