船舶操纵题库(教材)

1第一章：船舶操纵性基础第一节：船舶旋回性1A．速降加剧，转心前移2A．舵角和船速3B．重心处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角4A．重心5C．在转心处的值最小6C．转心处7D．漂角最大，线速度最大8A．船尾处、重心处、转心处9A．在转舵阶段较小，在定常旋回阶段较大10C．船尾端11A．转向角速度较小，角加速度较大12B．旋回性越好；旋回直径越小13A．舵力横向分量和船体水动力横向分量造成的14A．旋回半径减小，转心前移15C．速降增大，横倾角增大16C．速降减轻，横倾减小17B．与船速的平方成正比，与旋回半径成反比18B．3°～15°19B．旋回轨迹的曲率中心至船舶首尾线的垂足20B．位于首柱后1/5～1/3船长处21C．在转舵阶段和过渡阶段变化，在定常旋回阶段不变22B．漂角为0，横向移速度为023A．横向速度为0，切线速度最小24C．船首向操舵一侧偏转幅度越大25C．0.6～1.2DT26B．横移速度较小，横移加速度较大27C．横移速度为变量，横移加速度为变量28C．转向角速度为变量，角加速度为变量29D．转向角速度为常量，角加速度为030D．横移速度为常量，横移加速度为031C．270°32A．出现速度降低、向转舵一侧横倾现象33B．船舶的旋回性能34B．重心描绘的轨迹35B．当转向角达到约1个罗经点左右时，反移量最大36B．自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的纵向移动距离37A．约为船长的1%左右38A．自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的横向移动距离39C．0.5DT40C．自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的横向移动距离41B．3～6倍船长42D．自操舵起，至角速度达到常量时，旋回圈的直径43C．0.9～1.2倍44A．自操舵起，其重心向转舵相反一侧在原航向上的横向移动距离45B．船首向操舵一侧转动，船尾向操舵相反一侧转动46B．船尾比船首向操舵相反一侧转动量大47A．排水量48D．是船舶全速直航操满舵后重心描绘的轨迹49B．进距大，横距小50D．自转舵起至航向角变化360°所用的时间51B．船速越高，DT/L受影响不大，旋回所需时间缩短52B．船速提高，旋回初径将稍微变大53A．满载时进距大，反移量小54C．进距越小55D．轻载时进距和旋回初径均56A．Ⅰ～Ⅴ57D．Ⅰ～Ⅷ58D．拖船59A．CB越小，DT/L越大60D．进距小，横距大61B．旋回圈变小，舵效变差62A．进距大，横距也大63A．船速，追随性和转舵时间64B．在阻力和推力转矩的作用下，船首向低舷一侧偏转65D．相距两船进距之和以外66C．180°转向所需范围的大小67A．大型油船68C．向落水者一舷操满舵，并停车69D．立即操左满舵，待船首避离后，再操右满舵，使船尾避离70A．与舵角到位所需时间和舵角有关，与船速成正比71D．与转向角和舵角有关，与船速成正比72C．进距小，横距也小73B．VS越大、GM越小74C．新航向距离75A．超大型船需时约比万吨船几乎增加1倍76B．大舵角的舵阻力增大、斜航中船体阻力增大造成的77C．斜航中船体阻力增大、推进器效率降低造成的78A．大舵角的舵阻力增大、推进器效率降低造成的79B．可达直航速度的1/4～1/280A．舵横向力矩、船体水动力横向力矩和旋回运动离心力矩81B．与船舶定常旋回中的船速成正比，与旋回角速度成正比82D．与船舶初稳性高度成反比，与重心浮心距离成正比83A．舵角越小、高宽比越小，DT/L越大84A．DT越小、GM越小85C．约需6min86C．DT越小；VS越大87B．外侧横倾期间88A．转舵一侧；转舵相反一侧89C．先内倾后外倾90A．先左倾后右倾91B．先右倾后左倾92D．旋回直径越小、稳性高度GM越小、航速越快93B．Ⅱ～Ⅳ94A．Ⅰ～Ⅲ95C．船舶尾倾，且尾倾每增加1%L时，DT/L将增加10%左右第二节：航向稳定性及保向性1C．初始回转性能2A．直线稳定性3A．直线稳定性4A．直线稳定和方位稳定5D．航向不稳定6A．船舶保向性7A．追随性好8B．船舶自动恢复直线运动的性能9A．改向时应舵较快，旋回中操正舵能较快地恢复直线运动10C．保向性与追随性有关，与自动舵的控制能力有关11C．长宽比L/B越大、方形系数越小，航向稳定性越好12A．船尾钝材、尾倾越大，航向稳定性越好13D．航向稳定性就越差14C．航向稳定性好，旋回圈大15B．与排水量成正比，与船底污损成反比16B．保向性与航向稳定性有关，与操舵人员的技能有关17B．直航中少用舵即能保向，改向时应舵较快第三节：船舶变速运动性能1B．（6～8）L，（8～10）L2B．与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成反比3B．与船舶排水量成正比，与相应稳定船速成正比4C．与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成反比5B．20倍，轻载时约为满载时的1/2～2/36A．船舶在直航中停止主机至船舶对水停止移动的滑行距离7A．开始递减快，随后呈非线性递减8C．呈非线性变化，开始降速较快，而后下降率变低，逐渐降速为零9B．船舶对水速度降到能保持舵效的最小速度时10A．与排水量成正比、与船速的平方成正比11B．从发令开始至船对水12A．与船舶排水量成正比，与相应稳定船速的平方成正比13A．进距大于最短停船距离14B．60%～70%；25%～35%15C．（8～10）L，（10～13）L16D．（10～13）L，（13～16）L17B．紧急停船距离将减为60～80%18B．顺风、顺流，倒车冲程大19C．水深越小、船舶污底越严重，倒车冲程越小20B．排水量越大、初始船速越大，倒车2冲程越大21A．主机换向所需时间越长、倒车功率越小，倒车冲程越大22D．二船冲程不可比较23C．汽轮机＞内燃机＞蒸汽机24D．内燃机为90～120s，汽轮机为120～180s25C．蒸汽机为60～90s，汽轮机为120～180s26B．进距小于最短停船距离第四节：船舶操纵性能试验基本知识1D．螺旋试验和Z形试验2B．Z型试验3C．船舶旋回性能和航向稳定性的优劣4A．判定船舶旋回性，追随性与航向稳定性的优劣5D．20°6C．螺旋试验7A．判定船舶航向稳定性的优劣8A．判断船舶航向稳定性的优劣9D．倒车试验10A．向左偏转，航向变化可能超过90°11B．向右偏转，航向变化可能超过90°12B．H≥13A．旋回试验14A．评价船舶旋回迅速程度和所需水域的大小15A．10°；10°16B．＜15L17A．＜2.5L18C．＜5.0L19B．＜4.5L20A．旋回试验、Z形试验、初始回转试验、停船试验、螺旋试验和回舵试验21A．进距、横距和旋回初径22B．旋回性、初始回转性、抑制偏转性、保向性和停船性能23B．旋回性能、初始回转性能、停船性能、保向性能24C．旋回性能、初始回转性能、偏转抑制性能、保向性能第二章：船舶操纵设备及其应用第一节：螺旋桨的作用1A．有效功率与机器功率之比2B．应以稳定转速船速并在深水域和专用测速水域进行3C．滑失越大、推力越大、主机负荷越大4D．滑失越小、推力越小、主机负荷越小5A．降低螺旋桨的进速，提高螺旋桨的转速6A．降低螺旋桨的进速，增大螺旋桨的螺距7B．理论上前进的速度与螺旋桨进速之差8C．滑失与螺旋桨理论进速之比9A．推力越小、舵效越差10B．推力越大、舵效越好11A．船舶阻力越大，滑失越大12B．同样转速下船速越高，滑失越小13B．改变桨叶的螺距角14C．有效功率与收到功率之比15B．越小；越小16A．0.95～0.9817C．0.60～0.7518D．0.50～0.7019C．主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速20C．静水中的速度21C．主机以港内功率和转速在深水中航行的静水船速22A．主机以海上常用功率和转速在深水中航行的静水船速23B．70%～80%24D．96%～97%25B．90%26A．基本阻力和附加阻力27B．收到功率与机器功率之比28D．螺旋桨转数和船速的大小29B．摩擦阻力、粘性阻力和兴波阻力30C．空气阻力、波浪阻力、污底阻力和浅水阻力31D．摩擦阻力32A．等于所受到的推力33B．该船舶的实际吃水和航速34C．该船的吃水和船速的大小35D．船速越大，基本阻力越大，且呈非线性变化36A．在低速时基本呈线性关系，高速时呈非线性关系37B．吃水越大，基本阻力越大，且呈非线性变化38C．非急线性升高39B．推力等于阻力40B．改变桨叶的螺距角41B．流速较慢，流线平行42A．港内航行阻力增大，为了减小主机扭矩而降低船速43A．船速越高推力越小44A．螺旋桨转速越低推力越小45B．由螺旋桨排出流对水的反作用力产生的46B．随着船速的提高推力下降47C．推力减小，阻力增大48A．推力增大，阻力减小49D．甲船推力不一定大于乙船推力50C．船速为0时51A．越小；越大52D．越大；越大53C．越大；越小54C．流速较快，流线旋转55C．尾向左偏，应在倒车前用左舵预防56C．60%～70%57B．沉深横向力和排出流横向力58B．沉深横向力和排出流横向力59A．沉深横向力和排出流横向力60C．排出流横向力＞沉深横向力＞伴流横向力61A．向右偏转62D．使船首向右偏转，用舵控制无效63B．沉深横向力使船首向左转64A．推力中心偏位使船首左转65C．伴流横向力使船首向右转66D．排出流横向力使船首右转67B．使船首左转68A．伴流横向力使船首左转，排出流横向力使船首右转69A．使船首右转70C．船舶后退时进车，螺旋桨产生的偏转可用舵克服71B．船舶后退中倒车、正舵，船首右转72A．多采用外旋式73A．螺旋桨产生的横向力有助于船舶的掉头74A．沉深横向力有助于掉头75D．将偏转一舷的车加速，或将偏转相反一舷的车停车76C．将偏转一舷的车加速，或将偏转相反一舷的车倒车77B．左车减速78D．右满舵，右车全速倒车，左车全速进车79B．船速越高，侧推器的作用越小80A．侧推器的效率随船速增大而降低81B．沉深横向力使船首右转，排出流横向力使船首右转82C．与螺旋桨旋转方向相反83A．与机器的类型、性能有关，与操作人员的技术有关84A．主机能发出的最低功率与最低转速85A．推力随船速的增加而减小，阻力随船速的增加而增大86A．螺旋桨中轴距水面的距离与螺旋桨直径之比87C．螺旋桨上叶空气的吸入、螺旋桨上下叶转力的不同88B．h/D越大，沉深横向力越小89D．h/D＜0.65～0.7590C．h/D＞0.65～0.7591C．与螺旋桨旋转方向相同92D．正车时推尾向右；倒车时推尾向左93B．正车时推尾向左；倒车时推尾向右94B．向右转头，且右偏角大95C．上大下小，左右对称96B．当船速大于4kn时97B．提高推进器效率，降低舵效98A．船速较大，伴流流场在螺旋桨处的分布上大下小的原因造成的99B．正车时推尾向左，倒车时推尾向右100D．正车时推尾向右；倒车时推尾向左101C．船速为较大的正值，螺旋桨倒车时102B．船速增大，伴流横向力增大103C．正车或倒车时均小104A．进车和倒车都使船首右转105B．进车和倒车都使船首左转106C．正车时推尾向右，倒车时推尾向右107A．正车时推尾向左；倒车时推尾向左108D．螺旋桨轴上方伴流比下方大第二节：舵的作用1D．因转船力矩随舵角…2B．垂直于舵叶纵剖面所受到的力3C．使船速降低4D．增大舵角和提高舵速35A．舵力中心至船舶重心的垂直距离6A．Ⅰ～Ⅳ7B．早用舵，早回舵，用大舵角8A．Ⅰ～Ⅳ9C．15s，28s10B．船速－舵处的伴流速度＋螺旋桨排出流速度11C．舵相对于水的运动速度在船舶首尾方向上的分量12C．舵速13B．舵面积越大、舵速越高，舵的正压力越大14A．与舵叶的几何形状有关，与舵角有关15C．与舵速、舵面积有关，与舵角有关16A．Ⅰ～Ⅲ17A．舵效较差，其原因是车叶仍以原转速转动成了水流屏障降低了舵速18B．2kn19B．转舵时间越短，舵效越好；电动液压舵机比液压舵机舵效好20D．船舶在浅水中比在深水中的舵效差，