船舶柴油机习题及答案

第1页共15页答案参见我的新浪博客：柴油机的基本知识（1）柴油机的基本概念1．()柴油机是热机的一种，它是：A.在气缸内进行一次能量转换的热机B.在气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机C.在气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机D.在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机2．()内燃机是热机的一种，它是：A.在气缸内燃烧并利用某中间工质对外作功的动力机械B.在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外作功的动力机械C.在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外作功的动力机械D.在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外作功的往复式动力机械3．()在柴油机中对外作功的工质是：A．燃油B.空气C.燃烧产物D.可燃混合气4．()在内燃机中柴油机的本质特征是：A.内部燃烧B.压缩发火C.使用柴油做燃料D.用途不同5.()柴油机与汽油机同属内燃机，它们在结构上的主要差异是：A.燃烧工质不同B.压缩比不同C.燃烧室形状不同D.供油系统不同6．()在柴油机实际工作循环中缸内的工质是：A.可燃混合气B.燃气C.空气D.B+C7．()根据柴油机的基本工作原理，下列哪一种定义最准确：A.柴油机是一种往复式内燃机B.柴油机是一种在气缸中进行二次能量转换的内燃机C.柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机D.柴油机是一种压缩发火的回转式内燃机8．()柴油机活塞行程的定义是指：A.气缸空间的总长度B.活塞上止点至气缸底面的长度C.活塞下止点至气缸底面的长度D.活塞位移或曲柄半径R的两倍9．()柴油机压缩后的温度至少应达到：A.110~150℃B.300~450℃C.600~700℃D.750~850℃10．()影响柴油机压缩终点温度Tc和压力Pc的因素主要是：A.进气密度B.压缩比C.进气量D.缸径大小11．()柴油机采用压缩比这个参数是为了表示：A.气缸容积大小B.工作行程的长短第2页共15页答案参见我的新浪博客：空气被活塞压缩的程度D.柴油机的结构形式12．()在下列压缩比的表达式中，错误的是：（Va—气缸容积，Vc—气缸压缩容积，Vs—气缸工作容积）A.ε=Vc/VaB.ε=Va/VcC.ε=（Vs+Vc）/VcD.ε=1+Vs/Vc13．()下述关于压缩比的说法中不正确的是：（Va—气缸容积，Vc—气缸压缩容积，Vs—气缸工作容积）A.缸内工质经活塞压缩后，温度与压力均增高B.压缩比对柴油机的燃烧、效率、机动性与机械负荷等均有影响C.压缩比ε=Vc/VaD.压缩比ε=Vs/Va14．()气缸总容积与压缩容积之比在二冲程柴油机中称为：A.有效压缩比B.几何压缩比C.实际压缩比D.行程失效系数15．()当活塞将扫、排气口全部关闭时的气缸总容积与压缩容积之比称为：A.名义压缩比B.几何压缩比C.有效压缩比D.行程失效系数16．()二冲程柴油机有效压缩比εe的正确表达式为（Φs——行程失效系数Va——气缸容积，Vc——气缸压缩容积，Vs——气缸工作容积）A.εe=1+Vs/VcB.εe=[Vc+（1-Φs）Vs]/VcC.εe=1+（1+Φs）Vs/VcD.εe=1-（1-Φs）Vs/Vc17．()柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是：A.进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后B.缸套下部设气口，使有效压缩行程减少C.气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响D.A+B+C18．()柴油机压缩比的最低要求应满足：A.柴油机冷车起动与低负荷正常运转B.柴油机较高的经济性C.燃烧室一定的高度以利于燃油的雾化与油气混合D.达到规定的最高爆发压力19．()大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是：A.限制机械负荷B.限制曲轴最大扭矩C.限制往复惯性力D.限制离心惯性力20．()在提高柴油机压缩比中的主要限制是：A.限制机械负荷B.限制热负荷过大C.限制曲轴上的最大扭矩D.A+B21．()通常，高速柴油机的压缩比一般比低速机的大些，其主要原因是：A.经济性要求B.启动性能要求C.结构特点D.A+B22．()柴油机的机型不同其压缩比不同，一般地说：A.增压度越高，压缩比越大B.小型高速机的压缩比较低速机的大第3页共15页答案参见我的新浪博客：大型柴油机压缩比较大D.现代新型柴油机的压缩比较大23．()不同机型压缩比的大小，一般地说：A.增压度越高，压缩比越大B.小型高速机的压缩比较低速机的小C.现代新型低速柴油机的压缩比越来越大D.二冲程柴油机比四冲程压缩比大24．()通常提高已有船用柴油机压缩比的措施是：A.提高增压压力B.加大转速C.增大缸径D.增大连杆长度25．()为了提高柴油机压缩比压力，通常的做法是：A.减少轴承盖间的调隙垫片B.增加轴承盖间的调隙垫片C.加厚连杆身与大端间的调隙垫片D.减薄连杆身与大端间的调隙垫片26．()在连杆身与大端上半轴承接合处增减垫片，下述那一项变化是错误的：A.压缩容积变化B.气缸总容积变化C.气缸工作容积变化D.压缩比变化27．()指出下列压缩比大小对柴油机影响的一个不正确论述：A.压缩比愈小，启动性能语差B.压缩比增大，膨胀功增加C.压缩比增大，热效率增高D.压缩比愈大，机械效率愈高28．()低速柴油机与高速柴油机在压缩比上的比较，一般规律是：A.相等B.低速机较大C.高速机较大D.随机29．()现代新型超长行程柴油机为使其工作循环趋向等压加热，循环的主要措施之一是：A.增大喷油提前角B.采用高增压C.采用短连杆D.大幅度提高压缩比30．()关于压缩比的正确论述是：A.压缩比越大，增压度越小B.压缩比越大，热效率越高C.压缩比越大，机械负荷越小D.压缩比越大，功率越大31．()随着压缩比的提高，工质的压缩温度，膨胀比，热效率，热效率的提高率。A.升高，增加，提高，降低B.升高，降低，提高，降低C.升高，降低，提高，增加D.升高，增加，提高，提高32．()柴油机对外作功的行程是：A.进气行程B.压缩行程C.膨胀行程D.排气行程33．()柴油机气缸内燃烧的最高温度一般在：A.1000~1200℃B.1200~1400℃C.1400~1800℃D.1800~2000℃34．()根据柴油机工作原理，在一个工作循环中其工作过程次序必须是：A.进气，燃烧，膨胀，压缩，排气B.进气，压缩，燃烧，排气，膨胀C.进气，燃烧，排气，压缩，膨胀D.进气，压缩，燃烧，膨胀，排气35．()根据柴油机理论循环的分析，提高循环热效率应包括提高以下几种参数：A.压缩比和初膨胀比B.压力升高和压缩比第4页共15页答案参见我的新浪博客：最高爆发压力与压缩比D.压缩始点的温度与压力36．()作为船舶主推进装置，在功率相同情况下，重量最轻的是：A.蒸汽机B.蒸汽轮机C.柴油机D.燃气轮机37．()在下列装置中，属于外燃机的是：Ⅰ锅炉Ⅱ空气压缩机Ⅲ蒸汽机Ⅳ煤气机Ⅴ蒸汽轮机Ⅵ电动机A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥB.Ⅰ+Ⅱ+ⅣC.Ⅲ+ⅤD.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ38．()在下列装置中属于内燃机的是：Ⅰ燃气轮机Ⅱ蒸汽轮机Ⅲ煤气机Ⅳ汽油机Ⅴ柴油机Ⅵ蒸汽机A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥB.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤC.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ39．()压缩比逐渐变小的主要原因有：Ⅰ气缸盖垫床太薄Ⅱ缸内结碳过多Ⅲ活塞、连曲轴装置中轴承磨损Ⅳ压缩余隙过大Ⅴ连杆大端垫片加厚Ⅵ缸盖底或活塞顶烧损过大A.Ⅲ+Ⅳ+ⅥB.Ⅰ+Ⅱ+ⅣC.Ⅱ+Ⅳ+ⅤD.Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ40．()下列关于影响柴油机压缩比的因素错误的是：Ⅰ抽减连杆大端的压缩垫片，压缩比变小Ⅱ增加连杆大端的垫片，压缩比变小Ⅲ轴承磨损，活塞装置下沉，压缩比变小Ⅳ气缸漏气，理论压缩比变小Ⅴ活塞顶烧蚀。压缩比变小Ⅵ减少缸盖垫片厚度，压缩比变小A.Ⅲ+Ⅳ+ⅥB.Ⅰ+Ⅱ+ⅣC.Ⅱ+Ⅴ+ⅥD.Ⅰ+Ⅲ+Ⅵ41．()柴油机与汽油机同属内燃机，它们在工作中的不同主要是：Ⅰ使用燃料不同Ⅱ发火方式不同Ⅲ内部燃烧不同Ⅳ燃油与空气混合方式不同Ⅴ供油系统不同Ⅵ低温启动性不同A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥB.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤC.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ（2）四冲程柴油机的工作原理42．()四冲程柴油机换气总曲轴转角角度一般有：A.220°~250°B.230°~260C.300°~400°D.450°~500°43．()四冲程柴油机的压缩与膨胀行程所占曲轴转角分别为：A.均小于180°B.压缩行程小于180°，膨胀行程大于180°C.均为180°D.压缩行程大于180°，膨胀行程小于180°44．()柴油机的正时圆图是按下列原则绘制的：A.按凸轮所在位置为准B.按活塞所在位置为准C.按曲轴与其上下止点的曲轴转角为准D.按飞轮上的记号为准45．()柴油机进、排气阀正时的规律是：第5页共15页答案参见我的新浪博客：早开、早关B.早开、晚关C.晚开、早关D.晚开、晚关46．()在工作循环结束后，留在气缸中残余废气最少的柴油机是：A.非增压四冲程B.增压四冲程C.弯流扫气二冲程D.直流扫气二冲程47．()下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是：A.用四个行程完成一个工作循环B.进、排气过程持续角比二冲程的小C.在上止点附近存在气阀重叠角D.每完成一个工作循环，曲轴回转二周48．()关于四冲程柴油机工作特点的不正确说法是：A.用四个冲程完成一个工作循环B.进、排气过程持续角比二冲程的小C.曲轴转一转，凸轮也转一转D.飞轮所贮存的能量可供工作行程外的其它行程使用49．()若四冲程柴油机的进气阀提前角为θ1，关闭滞后角为θ2，则进气凸轮的作用角Δθc为：A.Δθc=θ1+180°+θ2B.Δθc=180°-(θ1+θ2)C.Δθc=(θ1+180°+θ2)/2D.Δθc=(180°-θ1-θ2)/250．()气缸进气阀开启瞬时，曲柄位置与上止点之间的曲轴转角称为：A.进气阀提前角B.进气定时角C.进气延时角D.进气持续角51．()关于进气阀定时的错误认识是：A.进气阀开得过早将产生废气倒灌B.进气阀应在上止点时开启C.进气阀关得太晚，部分新气将从进气阀排出D.进气阀间隙不适当将影响其定时52．()四冲程非增压柴油机的实际进气始点是在：A.上止点B.上止点之前C.上止点之后D.排气结束后53．()四冲程柴油机的排气阀在排气行程中，当活塞位于上止点时，排气阀应：A.开始关闭B.开始开启C.保持开启D.保持关闭54．()进、排气阀不在上、下止点位置关闭，其目的定为了：A.提高压缩压力B.扫气干净C.充分利用热能D.提高进、排气量55．()进、排气阀启闭时刻与下列因素无关：A.进、排气阀凸轮形状B.气缸内压力C.柴油机转速D.柴油机类型56．()四冲程柴油机的气缸重叠角等于：A.进气提前角+排气提前角B.进气提前角+排气滞后角C.进气滞后角+排气提前角D.进气滞后角+排气滞后角57．()四冲程柴油机的气阀重叠角是指：A.下止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角第6页共15页答案参见我的新浪博客：下止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角C.上止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角D.上止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角58．()四冲程柴油机气阀重叠角的位置是在：A.上止点前后B.下止点前后C.上止点前D.排气结束后59．()四冲程柴油机气阀重叠角的作用是：A.有利于新鲜空气吸入B.有利于缸内废气排出干净C.实现燃烧室扫气并降低气缸热负荷D.A+B+C60．()四冲程非增压与增压柴油机比较，其进排气阀重叠角一般是：A.相等B.非增压机大于增压机C.增压机大于非增压机D.无规律61．()四冲程非增压机阀重叠角通常为：A.15°~20°B.25°~50°C.20°~25°D.80°~130°62．()四冲程增压机气阀重叠角一般为：A.25°~