船舶概论重点归纳

2012~2013年船舶概论重点归纳第一章船舶分类与用途1、不同分类方法，船舶种类的分类。2、几种特殊船舶的分类归属：载驳船→运输船；浮船坞、海洋开发船、钻井船、钻井平台→工程船舶；调查船→渔业船；消防船、供应船→港务船；医院船→舰艇。3、几种船舶的特点：①杂货船：配备有完善的期货设备。②集装箱船的特点：装卸运输效率高。③散货船的特点：④油船的特点：要求防火防爆⑤客船的特点：要求安全可靠，具有良好的适航性和居住、生活等设备5、气垫船的分类：全垫世气垫船（全浮式，有两栖能力）和侧壁式气垫船。第二章船舶的几何形状1、船舶的主要尺度及其含义：总长LOA；设计水线长LWL；垂线间长LPP；型宽B；型深D；吃水T；干舷F。2、船型系数的含义：面积系数→水线面系数CW；中剖面系数CM；体积系数→方形系数CB；纵向棱形系数CP。4、主尺度比影响的内容：①长宽比L/B：与船的快速性有关。例如高速船这比值越大，船越细长，在水中航行时所受的阻力越小；②宽度吃水比B/T：与稳性、快速性、耐波性和操纵性都有关；③型深吃水比D/T：与船的稳性、抗沉性、船体强度及船体的容积有密切的关系；④长深比L/D：与船体总强度有关，长深比小，船短而高，强度好；⑤船长吃水比L/T：主要影响船舶的操纵性，比值越小，回转性越好，转动越是灵敏。5、船体线形图：纵中剖面；中横剖面；设计水线面。6、横剖线、纵剖线、水线在基准投影面上的投影是船体得真实形状。7、船舶的外形的内容：船舶的外形包括首、尾部形状、上层建筑形式、机舱位置的安排及烟囱、桅杆等上层舾装件的形状和布置等。8、船舶首尾形状的分类。第三章船舶的航行性能1、航海性能：各种船舶从事运输生产或执行特定任务时，经常航行于凶涛骇浪的海洋或急流险滩的江河里，它们之所以能顺利完成预订的任务，在于船舶本身具有一些特定的性能，我们称之为船舶的航海性能或航行性能。内容：浮性——在一定装载情况下，船舶在水中具有正常浮态漂浮的能力；稳性——船舶在外力（或外力矩）的作用下偏离原平衡位置时，当外力（矩）消除后船舶恢复到原平衡位置的能力；抗沉性——当船舶破舱淹水后保持浮性和稳性不致沉没的能力；快速性——船舶的主机功率一定时所能达到最高航速或者在一定的航速要求下船舶消耗最小功率的性能；耐波性——船舶在波浪中具有缓和的摇摆性能；操纵性——船舶保持航向和改变航向的能力。2、储备浮力的定义：为确保航行安全起见，船舶除在设计水线以下需要足够的排水体积以提供足够的浮力外，在水线以上还必须有足够的水密体积，这一部分水密体积可以保证船舶在继续下沉时提供更大的浮力，通常我们称这部分水密体积所提供的浮力为储备浮力。3、载重线的名称：“X”——夏季载重线（国际上采用S）；“R”——热带载重线（国际上采用T）；“D”——冬季载重线（国际上采用W）；我国内航行船无。“BDD”——北大西洋冬季载重线（国际上采用WNA）；较冬季载重线低50mm，对于船长＞100m的船舶，不需勘绘该线。“Q”——夏季淡水载重线（国际上采用F）；“RQ”——热带淡水载重线（国际上采用TF）。4、船舶稳性的分类：稳定平衡状态；不稳定平衡状态；随遇平衡状态。5、改善船舶稳性的方法：①降低重心。降低重心是改善船舶稳性的最根本措施；②提高稳心。6、最有效的方法就是增加船舶的储备浮力。通常采用的方法有：（1）增加干舷；（2）减小吃水；（3）增加舷弧以及使横剖线外倾；（4）使水下体积瘦削也可以认为是相对的增加了储备浮力；（5）合理分舱，即合理的确定各水密舱室的位置。7、船舶推进器的种类：导管螺旋桨；可调螺距螺旋桨；对转螺旋桨；串列螺旋桨；360°回转式螺旋推进器；直翼推进器；喷水推进器；现代风帆。8、改善耐波性的设施（减摇装置）：舭龙骨；减摇鳍；减摇水舱；陀螺减摇装置。9、船舶操纵性的内容主要包括航向稳定性、回转性、转首性。航向稳定性：表示船舶在水平面内的运动受扰动而偏离平衡状态，当外界扰动消除后能保持其原有平衡状态的性能。回转性：表示船舶在一定舵角下，能迅速改变航向并作回转运动的性能。转首性：表示船舶应舵转首的性能。10、改善船舶操纵性的方法：提高舵效。第四章船体结构1、船体组成。主船体的结构包括哪些部分（1）船底结构，包括单底结构和双底结构；（2）舷侧结构，即连接船底与甲板的侧壁结构；（3）甲板结构，（4）舷边结构，（5）舱壁结构，包括横舱壁结构和纵舱壁结构；（6）首尾结构，包括首部结构和尾部结构。2、船体强度的概念：船体强度是指船体结构抵抗各种外力作用的能力。也就是指船体结构抵抗各种外力作用而不被破坏和变形的能力。3、船体强度分为总纵弯曲强度（亦称为纵向强度）、横向强度、局部强度和扭转强度。4、引起船体发生总纵弯曲的原因，主要是由于沿着船长方向每一点上的重力和浮力分布不均匀造成的。5、船体骨架形式的分类：纵骨架式、横骨架式和混合骨架式。6、纵横骨架式结构的特点。7、典型船舶运用的骨架形式。8、集装箱船的船体强度补偿措施。9、船底结构的分类及部分特点：纵、横骨架、双底结构P54、P5610、舷侧的抗冰加强：船舶在冰区航行时，船舶某些部位受到的作用力远较普通航区为大。作用力：一是与船体的撞击力；二是挤压力。11、舱壁结构的功用：舱壁的功用是加固船体，增加船体构造强度，分隔船体内部空间，使之隔成不同用途的舱室；在有的船上也可保证某一舱室或更多舱进水时船舶不致沉没；此外还可防止火灾的蔓延和毒气的扩散。12、船舶首尾加强的原因。P69第五章船舶舱室设计1、舱室设计的内容：舱室设计从学科上讲包含了美学、人机工程学、环境心理学和建筑学等。2、舱室区划与布置的基本原则：（1）满足使用需要；（2）符合规范、公约约束；（3）紧密的与船体设计配合；（4）注意船体结构；（5）充分考虑船舶制造工艺；（6）给人以“美感”；（7）注意经济性。3、内装材料结构材料发展的四个时期：木结构时期、塑面材料结构时期、硅酸钙板结构时期和复合岩棉板结构时期。4、各层甲板和上层建筑内部房舱门的主要用途：①沟通上层建筑内部的各个区域；②对房舱与邻居住区域与其他区域进行隔音、隔热，并维持房间的温度和湿度；③保证房舱具有一定的私密性；④船舶一旦发生火警时能应急隔离。5、舱室照明的功能：舱室照明的作用同时具有实用和艺术双重性。（1）实用功能：①日常活动的需要；②健康维护；③安全保障；（2）艺术功能：①组织空间；②装饰空间艺术；③渲染空间气氛。6、舱室设计的总原则及其地位：舱室设计的总体原则为适用、合理、安全、舒适和经济。适用是设计的目的，也是设计的核心；合理是工程技术最起码的要求；安全是舱室设计中不可忽视而受约束的问题；舒适是一个向往的指标；经济目标是现代船舶设计所必须严格控制的。7、船舶设计的三个阶段：初步设计、详细设计和生产设计。第六章船舶设备与系统1、船舶设备的内容：就运输船舶来说，船舶设备主要包括舵设备、锚泊设备、系缆设备、起货设备和救生设备等。某些特殊用途的船舶还有其专用设备。2、舵设备是保证船舶操纵性的一种装置。它主要由舵、转舵机构（或称舵传动装置）、舵机、操纵装置及传动机构等部分组成。3、传动装置的分类机械式、液压式和电动式。4、舵的分类：按形式分，分为普通舵、平衡舵和半平衡舵。按舵叶剖面的形式分，分为平板舵和流线型舵。5、特种舵的一般特点：①增加舵效；②提高推进效率；③减小旋回圈直径；④改善大型船舶在低速时操纵性能。6、特种舵有：反应舵、主动舵、整流帽舵、襟翼舵、组合舵等。7、利用抓力或自重使船舶于水面固定位置的设备，叫做锚泊设备；主要利用缆索，使船系结于码头、岸边或浮筒上得设备，叫做系缆设备。8、锚泊设备的组成：锚、锚链、锚链筒、止链器、起锚机械、锚链管和锚链舱等组成。9、锚：锚是一种形状特异的金属物，抛出后卧在水底，利用抓力和自身及锚链的摩擦力系住被风、流吹袭的船舶。按结构和用途，有杆锚、无杆锚、大抓力锚。10、三种锚的特点。P8911、系缆设备主要包括系船索、带缆桩、导缆装置、缆索卷车和绞缆机械。12、货舱盖的形式很多，按制造材料分可分为木质和金属。13、机械化舱口盖主要有滚翻式、铰链式、滚移式、滚卷式等几种类型。14、救生设备的分类：常有的救生设备有救生艇、救生筏、救生圈和救生衣等。15、救生艇的结构形式分类及特点：敞口式和封闭式。前者为传统型，结构较简单，登艇方便；后者能是乘员避免风浪、雨水和严寒的侵袭，较敞口式优越。16、船舶系统定义：船舶系统是指船上输送液体和气体所需的管子及其附件、阀件、机械和仪表的总称。目的：它是为船舶达到良好的航行性能和安全创造条件，并为满足船舶管理和船上人员的生活需要而设置的。内容：船舶系统主要包括舱底水系统、灭火系统、日用水系统、通风系统、取暖或空气调节系统。17、灭火系统的分类：水灭火系统、泡沫灭火系统、蒸汽或CO2灭火系统、卤代烃灭火系统和干粉灭火系统。18、各类灭火系统所针对的火灾种类。19、通风系统的作用：供给给舱室新鲜空气，排除污浊气体，使室内空气维持在一定的纯度、温度、湿度和速度，从而保证人员的健康，避免货物的腐败，有利于各种器材、机械、仪表的正常工作。20、通风系统的分类：自然通风机械通风：吸入式；排出式；混合式21、空气调节系统的任务：对外界空气进行滤尘、加热或冷却、加湿或去湿，并把经加工处理后的空气送到各舱室。分类：集中式空调装置、分组集中式空调装置和独立式空调装置。22、部分航海仪器的用处。第七章船舶建造工艺1、传统造船工艺分为船体建造、舾装、涂装作业三种不同类型的制造技术。2、船体放样的重要性、目的。3、号料的定义及分类。4、钢材预处理的原因及定义。5、边缘技工的含义和分类。6、船体构件成形加工的内容有单项曲度板和复杂曲度板的弯制、构件折边、型材弯制等。7、常见的船台装配方法有整体建造法和分段建造法。分段建造法又可分为塔式建造法、岛式建造法、总段建造法、串联建造法和两段建造等。8、密闭性试验的目的：检查船舶外板、舱壁等焊缝有无渗漏现象，保证船舶安全。9、常见的密闭性实验的方法有水密试验、气密试验和没有试验三种。气密试验包括充气试验、冲气试验和梨香油试验三种。10、船舶下水的方法有重力式下水、漂浮式下水和机械化下水三种。