绿地规划之城市绿道建设

城市绿道建设摘要：由于城市的快速发展，人们在追求经济增长的同时忽略了城市发展给环境带来的严重污染，因此人们开始探索如何改善城市环境。城市绿道概念的提出给人改善空间环境提供了新的方向。本文旨在通过对城市绿道相关内容的分析，指出我国城市绿道建设中出现的问题，指导相关建设。关键词:城市规划；绿道；绿色空间1绿道及其相关概念1.1绿道的概念和定义绿道(Greenway)，在内容上是多种多样的，在形式上也是多种多样的。对于绿道的概念，由于研究者所处的国家地区不同，所研究的背景不同，因此目前还没有一个统一的概念。现多被人所接受的定义来自于美国经典绿道著作《GreenwaysforAmerica》一书中关于绿道的定义。书中将绿道定义为:“绿道是一种线性开放空间,通常沿着自然廊道(比如:河滨、溪谷和山脉)或是沿着已经转化为休闲用途的公用线路(比如:运河、水渠、风景道和废弃铁路等)建立,包括供自行车和行人使用的任何自然和风景道路。”在《GreenwaysforAmerica》一书中，作者将绿道分为两大类。一类是人工廊道建立的线性空间，另一类是沿着自然廊道建设的线性空间，同时将绿道细分又可以细分为五大类。分别是①城市河滨型绿道;②各种以休闲娱乐为目的游憩小径型绿道;③在生态学上有重要意义的自然廊道型绿道;④文化遗产或景观廊道型绿道;⑤综合网络型绿道。(1)城市滨河绿道:这类绿道在世界各地最为常见,通常是利用水系本身具有的线性空间属性,在河滨建设适宜步行和自行车进入的绿色空间。欧美国家通常将其作为城市衰败滨水区复兴开发项目的一个重要组成部分。在国内正在兴起的滨河绿地类建设项目也属于该类型的绿道。(2)各种以休闲娱乐为目的的游憩小径绿道:这类绿道通常结合道路绿地、城市公园、郊野公园、森林公园等展开,通过建立各种特色游步道、慢跑道和自行车道等线性空间,连接各种绿地斑块,使之形成物理连续的、关联度高的游憩、娱乐活动空间。此绿道类型往往沿自然廊道构建,但也有沿运河、风景道路以及游憩用途的铁路等人工廊道建立的小径。(3)用于野生动植物迁徙和自然研究的重要生态廊道绿道:这类绿道是指那些在生态学上具有重要意义的廊道,比如:佛罗里达州奥卡拉国家森林到威克亚自然保护区生态绿道工程(OcalatoWekivaGreenwayProject)就是为了保护这一区域的黑熊迁移,而专门建立的保护区和国家森林之间的生态廊道。这类绿道通常沿着河流或山脊线建立,为野生动物迁移和物种交流、自然科考及野外徒步旅行提供了良好的条件。(4)景观或历史线路绿道:这类绿道一般沿着风景道、水路等游径建立,经常对各大风景名胜区和遗产点起到纽带作用。它最主要的作用是使步行者和骑车者能沿着游憩小径方便的进入风景名胜区,同时为车游者提供一个便于下车进入风景名胜区的空间。(5)综合绿道系统或网络:它是由多种绿道组合在一起的可以形成一个系统的综合绿道网络,它与当地的生态格局相稱合,为城市、乡村和自然保护区的连接提供绿色廊道,满足人们的休闲绿地需求和野生动植物的迁徙需要,最重要是有利于保护生态格局1.2绿道规划的意义绿道在景观生态学中属于廊道的范畴,因此经过合理规划建设的绿道具有如下五大生态学作用:①栖息地作用,具备足够宽度的绿道可供动植物或者人类居住,例如,滨水绿道可以为两栖动物、鸟类和湿地植物提供生存之所;②通道作用,即为候鸟以及其他需要在栖息地之间迁徙的动物提供安全的通道;③过滤作用,由于绿道具有较高的边缘内部比,因此对于不合适的动物起阻隔而对合适的物种起到保护作用。④资源作用,即绿道可以为周边生境提供物种来源或者水源等;⑤汇集作用,吸引周边合适的物种或资源进入绿道抵抗灾害等干扰。在经济方面,绿道首先可以提高当地人们的旅游收入,并带动相关产业的发展,比如在美国俄亥俄州的迈阿密小镇,每年单接待绿道使用者可以获得数百万美元的经济收入。其次,绿道的幵放性和公共服务性,可以提高周边的土地价值,例如北京土地价格,临近城市公园或河流的要远远高于普通地块。最后,绿道本身属于低碳产业,建设成本低、施工难度小,经过生态设计的绿道后期费用少,甚至可以达到零后期维护。综上所述,绿道的长期经济效益明显,能成为未来人类发展的重要经济产业。2绿道规划的原则(1)规划系统性由于绿道生态效益的发挥直接受到绿道连通性和绿道网络尺度大小的影响,不连续的绿道难以有效发挥物种迁移和能量交换的功能,而尺度过小的绿道网络无法形成内部生境。(2)结构合理性让有限的土地资源发挥更多的生态和社会效益依赖于绿道规划布局的结构合理性,因此,应当以景观生态学原理作为绿道规划主要理论依据。(3)建设可行性绿道的线性特点决定其要穿行在不同的用地性质之中,包括已经在使用、尚未使用或者正在建设的地块。对于尚未使用的地块主要是考虑与城市总体规划是否协调,如有相悖,需权衡利弊相互调整统一;对于正在使用的地块则考虑改造的可行性,如可以改建,应尽量尊重场地精神,利用现有资源尽量减少对现场的干扰;对于正在建设地块,考虑与绿道统一建设,整体协调使用。(4)位置可达性绿道的游憩功能发挥取决于其位置与居住、生活和办公中心的距离,美国的戈比斯特(Gobster)证实了绿道使用的距离衰减规律,人们从居住地到绿道的平均距离是6.4km,距离越远,使用的人越少。但是不同尺度的绿道的使用情况也不尽相同,区域性绿道多半使用的人来自10-32km的范围;而地方性的使用者多半来自8km的范围,但是考虑到地方性绿道还有老年使用群体,故一般建议1.6km的服务半径(Gobster,1995:Gobster,2004)。(5)地域文化性绿道的地域文化性是指在绿道规划设计的理论和实践中,深入挖掘北京地域文化特征、游憩资源特点,以绿道为载体和桥梁,与各个节点(文化遗址、特色景观等等)一道展示城市魅力,让使用者在连续的完整的景观体系当中感受北京的自然和城市风貌。3城市绿道建设存在的问题1.空间布局不合理,缺乏系统联系与组织,未形成体系完整的城市绿地系统。城市中心建设区中,现状绿地有一定的绿化基础,但就整个市区而言,还未形成体系完整的城市绿地系统,园林绿地的空间分布不够均衡,各类绿地没能形成良好的生态网络体系，城市绿地各景点、山系、水系、公园等绿地间缺乏联系。2.绿地景观质量不高。绿地建设还限于局部公园，道路绿化的建设,与城市整体景观规划及市民游憩活动联系不强,绿地景观质量有待提高;特定景观区域的植物配植未能形成特色。3.城市公园绿地不足，城市绿地率较低。人均公园绿地指标也较低这也决定了城市不能给人们提供充足的公园绿地进行各项活动,虽然某些城市有个别较大的公园,但相对咸阳市的人口来说还是太少,另外远水解不了近渴,公园的服务半径太大,人们享受不到出门见绿,甚至还要面对游园找绿的尴尬。4.城市绿地生态性较差，没有充分利用和发挥水系。同时城市没有形成良好的生态网络系统,对生物多样性及生物迁徙廊道的规划建设方面措施不够5.建设管理滞后,执法力度不够,经营粗放，缺少对全市具有实际指导意义的园林绿地系统详细规划,加之其它因素的干扰,园林绿地被随意侵占蚕食,园林用地不断萎缩，在建设中对园林绿化工作重视极为不够,绿化用地具有随机性与随意性。4结语城市绿道的概念是在我国快速城市化发展带来的城市生活方式转变。景观特色营造以及生态环境需求的背景之下提出的,并借助城市绿地系统规划将其付诸实践。因此,在特定的背景环境中,城市绿道以景观生态学、游憩学、行为科学等城市规划相关学科和理论为基础,提出了城市绿道的特定概念和景观规划设计方法，可以说,城市绿道的概念主要来源于城市绿地系统规划理论、步行空间和绿道的相关理论,它借鉴了国内外先进的理论和实践经验,是致力于适应我国的景观规划建设的一次尝试。参考文献[1]洛林.LaB.施瓦茨编,查尔斯.A.弗林克,罗伯特.M.西恩斯著.余青柳晓霞陈琳琳译.绿道规划.设计.开发[M〕.北京:中国建筑工业出版社,2009.[2]约翰.奥姆斯比.西蒙兹著.程里尧译,大地景观)环境规划设计手册[M].北京:中国水利水电出版社.知识产权出版社,2008.[3]李敏,城市绿地系统规划[M].北京:中国建筑工业出版社,2008.[4]刘滨谊,徐文辉.生态浙江绿道建设的战略设想〔J〕.城市林业.2004(2).[5]韩西丽.我国城市社区非机动车绿色通道的建立〔J〕.城市规划,2003(4).[6]张春英,林从华,林晓枝,何春玲,胡赛强著.福州市绿地景观的绿道功能分析〔J〕.福建建筑,2009(2).[7]和太平,曾嵘,文祥凤,蒋冬敏,门媛媛著.南宁市绿色通道建设自议J8.现代农业科技.2007(16).