创建生态园林城市 打造森林景观大道

创建生态园林城市打造森林景观大道——以柳州市柳石路景观提升改造工程为例周寒（柳州市绿化工程处广西柳州545006）内容摘要：通过阐述柳州市柳石路景观提升改造工程的设计理念、指导思想和最终施工效果，以期倡导生态型城市道路的设计理念，积极探索和营造生态型道路的设计手段与方法。关键词：生态园林，绿化，柳石路森林生态园林城市是指，在创建“园林城市”的基础上，把创建“生态园林城市”作为建设生态城市的阶段性目标，利用环境生态学原理，规范、建设和管理城市，进一步完善城市绿地系统，有效防治和减少城市大气污染、水污染、土壤污染、噪声污染和各种废弃物，实施清洁生产、绿色交流、绿色建筑，促进城市中人与自然的和谐，使环境更加清洁、安全、优美、舒适。道路作为城市环境的重要组成部分，是城市三大空间（交通空间、建筑空间、开放空间）之一，它直接地反应了城市的总体面貌和独特个性，是城市拥有良好生存环境的基础，也是城市进行文明生产的纽带和脉博。而道路绿化作为城市设计中重要的一环，直接关系到城市的形象，通过带状或者块状的“线”性组合，使城市绿地连为一个整体，成为建筑景观、自然景观以及各种人工景观之间的“软”连接，起着保护城市生态的重要作用。生态型道路绿化设计就是通过绿化配置与设计，对道路环境进行再创造，将绿色引入道路空间，以“运用多种乡土植物，适量理水，创造不同生态景观”为宗旨，改变传统道路绿地单一的“线”的处理，变“线”为“带”，形成“花叶相映、林溪相间、层次丰富、尺度适宜、景观有序”的城市廊道景观。生态型的城市道路在设计中坚持种群多样性原则，注重植物群落的生态型搭配，构建持续多样的生态廊道，以实现城市的可持续发展。本文以柳州市柳石路景观提升改造工程为例，对在创建生态园林城市过程中道路绿化设计方法做进一步的探讨。1项目概况柳州市位于广西壮族自治区中部，柳江环绕其中，素有“壶城”的美称。柳石路位于柳州市南面，呈南北走向，北起鱼峰路与城站路交叉口，南止柳南高速入口，是柳州市的主要南通道，也是通往柳州市机场（至迎宾路）和柳南高速路的唯一一条道路路，其形象代表了柳州市南部窗口的面貌，全长约14km，道路两边用地多为居住用地、农田，原有居住用地，同时沿路分布有些新建小区、学校及一个经济开发区。原有设计施工完成于2008年，为两板三带式，中分带宽2-8米，属于泊油路上围花池填土种植的情况，土层厚度为40-50cm。侧分带宽90cm，种植土层较薄，现有海桐、毛杜鹃、满天星长势不好。线外绿地宽度从2-50米不等，地形复杂不一，高低起伏大，现有尾叶桉、阴香、大叶樟、小叶榕、大叶榕、红花羊蹄甲、海桐、黄金榕、红继木、丛生鱼尾葵、苏铁等。由于各方面的原因，造成目前此道路绿化景观效果不理想，故于去年以此条道路做为试点，在创建生态园林城市理念的前提下，遵守生态理念，打造森林景观大道。2景观提升理念及指导思想方案以建设自然、生态、园林城市森林景观大道为根本目的。我们最终要回归自然，因为原生态的环境会给人以愉悦的感受，让人忘记城市的喧嚣，使天地融入身体，感受自然的美妙。本着以人为本的原则，在满足基本交通安全的基础上，用生态设计方法进行绿化总体规划。鉴于植物群落结构上成层、镶嵌、周期性等特点，绿化植物以群体集中的方式进行种植，采用树丛、树群相互结合，增加人工群落的种植密度，构建复层式群落结构，营造符合自然演进和城市生态链持续的绿色廊道。2.1把生态概念引入道路绿化中以乡土树种、原生树种中抗污染能力强的植物为首选，因为乡土化的原生树种是自然演化的结果，对土地的适应性和生命力都经过时间的考验，并最能反映园林景观的地方特色。柳州市作为工业城市，二氧化硫、灰尘等污染物的排放量较大，选用抗污染力强的植物表现性较好，能充分表达绿化效果。同时进行多样性组合、立体栽植设计道路绿化带，适宜的植株密度和数量、种类才会提供生物形成食物链和维持正常生态循环所需的环境，从而产生一定的生物栖息效应。2.2把文化融入道路绿化中柳州又名“龙城”，以“山青水秀、奇石之都”著称，充分考虑到柳石路做为柳州市的南入口，代表着人们对柳州市的第一印象。以植物造景，以奇石点缀，通过借景、障景、隔景等对“景”空间布局的操控和处理，打开视域范围，借远处的山峦、农田等自然风光或植物配置上的开合，达到生动变化的景观效果。2.3适应道路交通性质和使用安全道路景观绿化首先要满足交通功能，增进其安全性，一是景观绿化设计不能影响道路基本的通行功能，如在一定距离内，绿化植物不能遮挡司机的视线，遮挡交通标志，拐弯处竖向空间上的植物高度需要限定等，在道路交叉口视距三角形范围内和弯道内侧的规定范围内种植的数目不影响驾驶员的视线通透，保证行车视距。二是景观绿化对交通行驶的保护作用，如选择适当的植物可以吸收行驶中产生的粉尘和噪音，一定高度的绿篱和灌木丛可以遮挡汽车的眩光，也可作为行车的缓冲栽植带。分车绿带绿化形式简洁、数目整齐一致，使驾驶员容易比按别穿行道路的行人，可减少驾驶员视觉疲劳。在中间分车绿带上合理配置灌木、灌木球、绿篱等枝叶茂密的常绿植物能有效地阻挡对面车辆夜间行车的远光，改善行车视野环境。3景观提升的方法设计形式上强调从整体着眼，变而不乱，统一中求变化，变化中达统一。主要补充现有植物群落缺少的乔木及大灌木层，以简洁流畅的大曲线组织植物，以乔灌草搭配构成稳定的自然植物群落，形成具有自然意趣的特色景观生态走廊。3.1从质上提升运用丰富的植物元素，充分考虑植物的层次、色彩等各项特性，结合植物生长变化创造出线性四维空间，乔木、小乔到灌木、地被、草地5个大层次，每个层次里又可分为几个小层次，不同高度的植物相互搭配，让新绿化与原有绿化相得益彰，以丰富的色彩与错落有致的高差遮蔽路上及路外的黄土荒石，打造出一条森林式的原生态绿化带，达到移步异景的效果，让人们在通过柳石路之时仿佛身入公园城市，达到身心的自然舒展。在中分带，破除下面的硬质铺装，回填种植土，设计向上型的乔木，提高中分带植物配置的层次。在狭长形的地段，林冠线处理上考虑与城市背景的融合、衬托，高低错落、起伏起落、虚实相合、开合有致，使路内外的景观相互融合。前面种植“开心型”植物，使视觉扩张，后排种植高大乔木，做为背景墙衬托，与原有的地被植物融为一体。在纵深30米以上的地段，绿地外缘形式以弧线为主，简洁流畅，富有韵律，植物成片呈斑块配置，色彩对比明显，斑块之间相互渗透咬合，形成复层结构植物群落，构成一个和谐、稳定、健康的具有生态效益的植被系统，创造出生动的绿色生态景观，为野生动物提供栖息场所和食物源，满足可持续发展的绿化和相应的生态功能。在节点设计上，都乐路口以“绿”为主题，种植常绿大乔木及棕榈科的植物，搭配绿色葱郁的灌木，在自然起伏的地形上，通过植物群落的开合达到高远、平远、深远的视觉效果。收费站节点以“缤纷”为主题，主要种植观花、观姿乔灌木、地被，形成多层次具有浓郁四季花境特色的绿化设计。3.2从量上提升用各种素材把散植的植物串联起来，让原本一个孤立的点，串成线，连成面，组成体。柳石路是通往高速路及机场的主干道，道路设计最高时速为60公里，在快速行使的车里，看到的只能是植物群，而不是植物的个体，所以绿化的体量必须以大体量为主，成片成团种植丰富的背景植物，形成一道绿化屏障，营造森林的氛围；前景植物以彩化植物作为点缀，丰富视景，营造多层次的植物群落效果。3.3从养护管理上道路的绿化养护管理是绿化施工的延续，只有全面的养护管理，才能使道路绿化发挥最佳的绿化效果。在后期的养护管理中，应采取主动型的管理形式，养护中的各环节是紧密相连的，有哪个环节脱节都会影响植物景观效果，对施肥、修剪干枯枝、防治病虫害、浇水等方面应及时进行。在养护过程中避免过度的人为干涉，使植物能够自我恢复和调节，促进绿地的自然化，增加生态系统的稳定性。应提高养护管理水平，探索节约型养护的方法，加强养护管理队伍的建设。4景观提升效果本次景观提升工程从柳石路五叉路口至柳南高速路口，于2009年5月开工，分三期进行。第一期2009年5月—7月，主要是中分带的种植，中分带原有植物配置高度偏矮，植物体量过小。一期工程在中分带中加入大规格的木棉、香樟，营造森林的氛围，再搭配开花、色叶植物洋紫荆、小叶紫薇、鸡爪槭、夹竹桃、红枫、三角花等，与原有的常绿植物加拿利海枣、针葵、蒲葵、黄金榕、苏铁等形成高低错落有致，风景线不断变化的线性植物景观。二期工程2010年1月—2月，主要是2大节点的施工，都乐路口和收费站路口是车速放慢的地段，这里的植物配置比较精致。都乐路口“绿”，高大乔木柳树、香樟、八月桂、海南蒲桃做为绿地的骨架，支撑起整片景观的框架，中层树种为四季桂、针葵、非洲茉莉、胡椒木等，灌木地被毛杜鹃，形成立体型的绿化设计。收费站“缤纷”，此节点处于山坳的地方，有绿色的山体作为大背景，主要种植开花的乔木洋紫荆、黄槐，中层种植小花紫薇、夹竹桃，灌木地被种植红继木、毛杜鹃、文殊兰，结合微地形，形成多层次具有浓郁四季花境特色的绿化设计。三期工程2010年4月—6月，主要是柳石路线外绿地的景观提升。在狭长形的地段，突出林冠线和林缘线的变化，局部透景，乔木以简洁流畅的大曲线组织植物背景，采用尖叶杜英、香樟、深山含笑、乐昌含笑、菩堤榕、垂柳、尾叶桉等，前面采用冠幅大的植物以扩张视线，如柚子、丛生小叶紫薇、木槿、海桐、丛生四季桂等，营造出富有空间变化的植物空间。在纵深达50米的宽敞地带，增加群落的种植密度，在乔木层上构建双层群落结构，高大生长性较好的尾叶桉、香樟等在绿化外围种植2-3排，毗邻的是树形优美、季相分明的栾树、洋紫荆、木棉、黄槐等，相互之间错落种植，灌木采用四季桂、小叶紫薇、吊钟、山茶花、红继木、海桐、木樨榄、黄素梅等，构成多层结构的植物群落，形成了绿色生态网络，保证了多种生态进程的整体性和连续性。景观提升工程竣工后，这条绿色长廊形成了多种多样的小环境，为动物、微生物提供了良好的栖息和繁衍场所，有利于招引鸟类等野生动物入城，促进生物多样性的提高。整条道路环境优美、景观丰富、四季有花、四季常绿，生物体之间相互依存、系统稳定，极大地提高了城市环境质量和生态效益。5结语正如《美国大城市的生与死》一书中说到的那样：“当我们想到一个城市时，首先出现在脑海中的就是街道。街道有生气，城市也就有生气；街道显得沉闷，城市也就沉闷。”街道不仅仅是连接两地的通道，在很大程度上还是人们公共生活的舞台，是一个城市人文素养的综合反映，是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证，是一种重要的文化资源，构成区域文化表象背后的灵魂要素。因此，加强道路建设，讲究道路空间的艺术设计，追求“骨架”与整体的平衡和谐，是完善城市功能，提高城市品味的有效途径。创建生态园林城市要以生态型道路绿化为立足点，坚持生态优先的原则，使得城市生态系统稳定实现可持续发展。总而言之，一个理想的生态型道路绿化设计是综合了结构的合理性、功能的全面性、关系的协调性、植物配置的生态性、景观的多样性及管护的自然性等六个原则，从而营造出令人赏心悦目、有特色、有创意、有一定的经济效益与生态效益的成功道路绿化设计典范。参考文献：[1]林俊英.曾鼎承自然生态的道路绿化设计-以深圳市滨海大道景观设计为例城市干道绿化的几个问题[A].中国园林，2006（1）[2]俞孔坚《景观与城市的生态设计：概念与原理》中国园林2001(6)[3]刘成达，周淑梅城市绿化中乡土树种的应用探讨[J]今日科苑，2008（7）[4]王浩.谷康.孙新旺.陈蓉.金晓雯.城市道路绿地景观规划.南京:东南大学出版社，2005.4[5]城市道路绿化规划与设计规范CJJ75-97[6]（加）简·雅各布美国大城市的生与死[M]金衡山，译南京：译林出版社，2005