第六章整车诊断与检测

第六章整车诊断与检测整车在滚筒式试验台上进行试验第一节动力性检测一、动力性台架试验方法和评价指标（一）定义1．实测有效功率发动机在实际环境状态下所输出的功率。2．校正有效功率实测有效功率校正到标准环境状态下的功率。3．实测驱动轮输出功率在实际环境状态下，底盘测功机测得的汽车驱动轮输出的功率，不含轮胎滚动阻力和底盘测功机传动系阻力所消耗的功率。4．校正驱动轮输出功率实测驱动轮输出功率校正到标准环境状态下的功率。（二）评价指标评价指标：限值：ηVM=PVMO/PMηVP=PVPO/Pe汽车动力性合格的条件ηVM≥ηMaηVP≥ηPa(三)试验方法1．通用试验条件1）环境状态环境温度0℃~40℃；环境湿度85%；大气压力80~110kPa。2）仪器、设备温度计、湿度计、气压计、饱和蒸汽压计以及底盘测功机。底盘测功试验台3）台架准备（1）底盘测功机应符合国家标准的要求。（2）测试前应对照所用底盘测功机的使用说明书检查、调整各运动部件，使其处于良好状况。（3）测试前应对底盘测功机进行检定和校准。（4）测试前应利用试验车辆带动底盘测功机空转动10~30min，以使底盘测功机各运动部件的工作温度正常。（5）检查空气滤清器状况，允许更换空滤器滤芯。（6）测试前，车辆必须进行预热行驶，使其各运动部件、润滑油、冷却液等达到制造厂技术条件规定的温度状态。（7）关闭空调系统等非汽车运行所必须的耗能装置。4）测试车辆准备（1）车辆的装备应符合制造厂技术条件的规定。（2）车辆空载。（3）车辆使用的燃料和润滑油的牌号、规格应符合制造厂技术条件的规定。（4）轮胎的规格和气压应符合制造厂的规定。（5）检查空气滤清器状况，允许更换空滤器滤芯。2．驱动轮输出功率1）驱动轮输出功率的检测（1）按标准中相应车型的检测速度，在底盘测功机上设定检测速度vM或vP。（2）将检测汽车驱动轮置于底盘测功机滚筒上，起动汽车，逐步加速并换至直接挡，使汽车以直接挡的最低车速稳定运转。（3）将油门踏板踩到底，测定vM或vP工况的驱动轮输出功率。（4）测取读数：待汽车速度在设定的检测速度下稳定15s后，方可记录仪表显示的输出功率值。实际检测速度与设定检测速度的允差为±0.5km/h。（5）在读数期间，扭矩变动幅度应不超过±4%。（6）记录环境状态及检测数据。设定检测速度/km.h-1VM=VP=实际检测速度/km.h-1VM'，=VP'，=实际驱动轮输出功率/kWPVM=PVP=校正驱动轮输出功率/kWPVMO=PVPO=计算比值/%ηVM=ηVP=允许值/%ηMa=ηPa=判定（7）计算额定扭矩功率按下式计算PM=（Me·ne）/9549kW式中：Me——发动机的额定扭矩，N.m；ne——发动机额定扭矩转速，r/min。额定扭矩转速为ne1~ne2时，取均值。（8）按附录C（标准的附录）提供的方法，将实测驱动轮输出功率修正为标准环境状态下的校正驱动轮输出功率。P0=α·P（9）计算功率比值/%、判断对ηVM或ηVP低于允许值的车辆，允许复测一次。2）驱动轮输出功率的试验（1）将底盘测功机按附录B中表B2的设定速度，依次设定试验速度直至额定功率车速。设定速度/km•h-130405060708090100实测速度Vi/km•h-1实测驱动轮输出功率PVi/kW实测速度Vi/km•h-1实测驱动轮输出功率PVi/kW实测速度Vi/km•h-1实测驱动轮输出功率PVi/kW平均实测驱动轮输出功率PVi/kW校正驱动轮输出功率PViO/kW计算式PViO=α•PVi（2）将测试汽车驱动轮置于底盘测功机滚筒上，起动汽车，逐步加速并换至直接挡，使汽车以直接挡的最低车速稳定运转。（3）将油门踏板踩到底，分别测定各设定速度的驱动轮输出功率。（4）测取读数。待汽车速度在设定速度下稳定15s后，方可记录仪表显示的输出功率值。（5）按附录B中表B2记录环境状态及试验数据。（6）按附录C提供的方法，将实测驱动轮输出功率修正为标准环境状态下的校正驱动轮输出功率（如前所示）。（7）绘制驱动轮输出功率曲线。3．汽车车轮滚动阻力（Ffi）——反拖测试（1）启动底盘测功机反拖装置，以30km/h的速度暖机运转10~30min。（2）测定测功机传动系阻力（Fci）利用底盘测功机反拖装置带动测功机传动系空转，从30km/h速度起，以每10km/h的速度为一测试点，逐点测试，直至反拖装置的最高速度，重复测试三次。按附录B中表B3记录并整理测试数据。底盘测功机传动系阻力表6-5设定速度/km·h-1304050607080901001实测速度Vi/km·h-1反拖测功机功率Pci/kW测功机传动系阻力Fci/N2实测速度Vi/km·h-1反拖测功机功率Pci/kW测功机传动系阻力Fci/N3实测速度Vi/km·h-1反拖测功机功率Pci/kW测功机传动系阻力Fci/N平均测功机传动系阻力Fci/N计算式Fci=Pci×3600/Vi（3）测定车轮滚动阻力（Ffi）：分别测定试验车辆从动轴和驱动轴的载荷（Gc、Gq）。将测试汽车的从动轮或驱动轮置于底盘测功机滚筒上，拆下驱动轮半轴（测驱动轮时），变速器置于空挡，放松驻车制动器，启动底盘测功机反拖装置。从30km/h速度起，以每10km/h的速度为一测试点，逐点测试，直至反拖装置的最高速度，重复测试三次。附按录B中表B4记录并整理测试数据。汽车从动轮或驱动轮滚动阻力测试记录表表6-6设定速度/km·h-1304050607080901001实测速度Vi/km·h-1反拖车轮功率PΣfi/kW2实测速度Vi/km·h-1反拖车轮功率PΣfi/kW3实测速度Vi/km·h-1反拖车轮功率PΣfi/kW平均实测速度Vi/km·h-1平均反拖车轮功率PΣfi/kW测功机传动系消耗功率Pci/kW车轮滚动阻力消耗功率Pfi/kW车轮滚动阻力Ffi/N车轮滚动阻力系数fi计算式Pfi=PΣfi-Pci；Ffi=Pfi×3600/Vi；fi=Ffi/Gc（fi=Ffi/Gq）4．汽车底盘传动系阻力（Fti）——反拖测试（1）将测试汽车驱动轮置于底盘测功机滚筒上，变速器置于空挡，放松驻车制动器，发动机熄火。（2）启动底盘测功机反拖装置，以40~50km/h的速度反拖汽车驱动轮及滚筒系统10~30min。（3）利用底盘测功机反拖装置带动汽车驱动轮转动，从30km/h速度起，以每10km/h的速度为一测试点，逐点测试，直至反拖装置的最高速度，重复测试三次。（4）按上述3.之步骤（3）测试汽车车轮滚动阻力。据测算的滚动阻力系数计算相应速度下驱动轮滚动阻力。（5）按附录B中表B5记录和整理测试数据，并计算传动效率。汽车传动系阻力测试记录表表6-7设定速度/km·h-1304050607080901001实测速度Vi/km·h-1反拖驱动轮功率PΣti/kW2实测速度Vi/km·h-1反拖驱动轮功率PΣti/kW3实测速度Vi/km·h-1反拖驱动轮功率PΣti/kW平均实测速度Vi/km·h-1平均反拖驱动轮功率PΣti/kW驱动轮滚动阻力消耗功率Pfqi/kW测功机传动系消耗功率Pci/kW汽车传动系损耗功率Pti/kW汽车传动系阻力Fti/N汽车传动系ηti/%计算式Pti=PΣti-Pfqi-Pci；Pfqi=Gq·fi·Vi×9.8/3600；Fti=Pti×3600/Vi；ηti=（Pei-Pti）/Pei式中：Pei——相应速度下的发动机总功率。5．加速时间（1）根据测试汽车的整备质量选定底盘测功机的相应当量惯量，即转动惯量=汽车平移惯量+非驱动轮转动惯量-滚筒转动惯量（2）将测试汽车驱动轮置于底盘测功机滚筒上。（3）货车、客车直接挡加速时间测定：①起动汽车，逐步加速并换至直接挡，待车速稳定在30km/h时，全力加速到下列车速。②重复测定二次，取均值。③整理测试结果，绘制加速性能曲线。车速从30km/h加速到下列车速/km·h-1405060708090100110120加速时间/s12平均4）轿车起步连续换挡加速时间测定①起动轿车，从初速度0km/h开始起步，连续换挡，全力加速直到下列车速。②重复测定二次，取均值。③整理测试结果，绘制加速性能曲线。轿车起步连续换挡加速时间测试记录表表6-9车速从0km/h加速到下列车速/km·h-1102030405060708090100加速时间/s12平均6．滑行距离和时间（1）按上述5.中步骤（1）选定底盘测功机的当量惯量。（2）根据车型分类选定试验车辆滑行初速度V1和终速度V2，在底盘测功机上设定V1、V2值。设定滑行速度表6-10车型分类滑行初速度V1/km·h-1滑行终速度V2/km·h-1轿车8050货车、客车6030（3）将试验车辆驱动轮置于底盘测功机滚筒上，起动汽车，加速至高于设定的滑行初速度V1后，变速器置于空挡，利用车-台系统贮藏的动能，使车-台系统继续运转直至设定终速度V2。（4）按附录B中表B8分别记录车-台系统自V1滑行至V2的时间和距离。（5）重复测定二次，取均值。汽车滑行距离和时间测试记录表表6-11车速/km·h-1滑行距离/m滑行时间/s初速度V1终速度V212平均12平均二、底盘测功试验台组成滚筒式底盘测功试验台，一般由框架与滚筒装置、举升与制动装置、测功装置（功率吸收装置）、测速装置、控制与指示装置、惯性模拟装置、安全辅助装置等组成。有些滚筒式底盘测功试验台，还设有反拖装置。三、传动效率与传动系技术状况ηti=（Pei-Pti）/Pei式中：ηti——传动效率；Pei——发动机总功率，kW；Pti——汽车传动系损耗功率，kW。第二节燃料经济性检测一、车用油耗计及使用方法（一）车用油耗计车用油耗计一般由传感器和计量显示仪表组成，二者采用电缆线连接。1.膜片式车用油耗计膜片式车用油耗计的传感器，是通过油室内膜片的变形来测量燃油消耗量的。膜片式车用油耗计具有结构简单、密封性好、对燃油清洁性要求不高等优点。但是，使用中膜片不可避免地产生塑性变形，致使计量精度发生变化，因而需要经常校正。2.单活塞式车用油耗计单活塞式车用油耗计是通过活塞在液压缸内移动一次，排出固定容积的燃油，计数器记录排油次数，实现对流经的燃油消耗量进行测量的目的。计量准确，测试精度较高，但是，结构相对复杂，加工精度和装配精度要求较高，且对燃油的清洁度要求也较高。3.四活塞式车用油耗计四活塞式车用油耗计的传感器由流量测量机构和信号转换机构组成。当四个活塞及其液压缸各完成一次进、排油时，曲轴旋转一周。信号转换机构能把曲轴的转动变成光电脉冲信号。（二）车用油耗计使用方法1．安装方法及注意事项（1）将油耗计传感器串接在燃料系供油管路上（2）传感器的进出油管最好为透明塑料管，以便观察燃油中有无气体。燃油箱电动燃油泵燃油滤清器燃油分配管油耗计传感器燃油压力调节器喷油器气体分离器图6-12油耗计传感器和气体分离器在电控燃油喷射发动机上的安装位置（3）为了减少活塞式油耗计传感器的磨损，防止活塞卡阻，被测燃油在密闭容器内应经24h以上沉淀，并应在油耗计传感器入口处安装纸质燃油滤清器，以保证燃油的清洁性。（4）油耗计传感器串接到供油管路后，传输信号的电缆线应插入油耗计传感器的插座上，另一端插入计量显示仪表输入插座上。（5）油耗计的电源线必须夹紧在蓄电池极桩上，不要随意就近接在电路某部位上，以免供电电压发生较大变化，影响油耗计正常工作。2．使用方法以ZHZl4型汽车综合参数测试仪为例（1）仪器自校接通电源，开机或按下“自校”键后仪器自动进入自检状态，可对面板、拨码盘、测温系统、测量系统、打印机等进行检查，并按给定的方法由操作人员判断仪器是否有故障，显示的参数是否正确和能否正常工作等。（2）测量按下“启动”键，仪器将自检数据清