西山特长隧道2竖井送排风口及交叉口总体施工方案

太原至古交段高速公路工程（S3合同段YK7+550~YK14+800）西山特长隧道2#竖井右线送风口及交叉口总体施工技术交底中国中铁交底人：接底人：中铁航空港集团第一工程有限公司太古高速公路工程S3标段项目经理部2012年3月1西山特长隧道2#竖井送排风口及交叉口总体施工方案一、工程概况太原至古交高速公路西山隧道2#竖井（YK10+300）处左右线之间设置送风排风通道，纵向范围为ZK10+265.459~+338.737、YK10+272.03~+335.83。右线送风道里程为YK10+321.78，总长35.5米，与右线45°斜交，交叉口正洞设22.04米导流段，进入送风道17米为5.85米设防段，设防段下层为门框墙结构，上层为隔板预留密封门，所有结构均为钢筋混凝土浇筑。右线排风道里程为YK10+280.83，总长47.51米，与右线30°斜交，进入排风道12.2米处为5.85米设防段，设防段下层为门框墙结构，上层为隔板预留密封门，所有结构均为钢筋混凝土浇筑。送排风风道为40cm厚钢筋混凝土衬砌，联络风道为30cm钢筋混凝土衬砌，导流板为30cm厚钢筋混凝土，交叉口段为主洞加强段，设计50cm厚钢筋混凝土衬砌。设防段为40cm厚钢筋混凝土衬砌，上下层之间隔板为30cm厚钢筋混凝土板。二、剩余工程右线送风口：交叉口剩余11.4米二衬，导流段隔板未施工，送风道开挖未完成，二衬及回填均未施工。三、施工方案1、衬砌施工风道内采用自制钢拱架、小钢模木模衬砌施工方案，交叉口采用主洞整体模板台车与风道衬砌拱架结合施做二衬。（1）按照技术交底要求施做防排水及绑扎衬砌钢筋，完成后报监理单位检查；按照技术交底要求制作该段衬砌I18工字钢骨架，完成后必须进行试拼合格后方可运送至现场进行拼装作业。（2）防排水及钢筋绑扎完毕并报验通过后，由技术人员准确放样技术高2程及衬砌中线后，按照衬砌台车施工图纸顺序，准确定位二衬台车位置并经技术人员确认后，采用人工配合机械拼装二衬台车骨架。（3）交叉口衬砌台架拼装完成并牢靠点焊连接在正洞台车上，风道一侧采用I18工字钢架做临时支撑，经技术人员确认位置高程无误后，人工安装木模，并牢靠固定在台车骨架上，模板与模板之间牢靠连接。（4）导流段隔板施工：采用满堂脚手架上铺钢模或木板，然后绑扎钢筋浇筑混凝土。脚手架下方应预留车辆行走通道。（5）风道内设防段为门框墙结构，由于门框较大，风道二衬施工时必须提前将门框运抵设防段。门框必须精确定位，然后绑扎钢筋，最后安装模板浇筑混凝土。先做下层门框墙结构，然后做两层之间的隔板，最后施工上层结构。四、施工步骤2、右线送风口第一步：完成送风道剩余1开挖及初期支护，期间在送风口到主洞渐变段之间场地拼装6m二衬台车。第二步：从竖井口向外施工送风联络道二衬、设防段二衬。第三步：待6米二衬台车组装完毕后，台车移至送风交叉口浇筑此段11.4米二衬。第四步：二衬台车推向大里程拆除，使用满堂脚手架施工22.04米导流段隔板，同时施工送风道正常段及设防段衬砌。第二步与第三步施工可视6米台车组装进度进行调整，但在施工前必须将国防门框运抵风道内。机具配置：小挖机一台，6米二衬台车一部。排风道二衬拱架1套，送风联络道拱架一套，3015小钢模及木板若干。人员配置：开挖班2组12人，支护班8人，衬砌班18人。五、施工技术要求3（1）钢拱架施工要求：所有钢架采用I18工字钢加工；拱脚处要先采用砂浆进行找平至设计高度；图中尺寸除注明外全部以厘米为单位。（2）拱架整体的纵向连接应加强，在中部增加纵向连接，提高稳定性和整体性，同时钢筋弯曲必须提前按照设计弯曲成型后，再进行现场绑扎，严禁在现场随意弯曲。绑扎时应注意间距均匀，并预留足够的保护层。（3）防水板施工必须预留足够的富裕量，特别是拱部，防止防水板过紧造成背后空洞。（4）所有钢筋接点和接触面绑扎牢靠，搭接符合设计要求，纵向钢筋必须预留与下一组衬砌足够的搭接长度。（5）技术人员要认真进行指导，作业队、作业人员要及时、积极与技术人员进行沟通，按照设计图纸进行施工，防止技术质量问题的发生。后附：2号竖井地下风道总体平面布置图、剖面图各种衬砌结构设计图及钢筋图施工步骤图交底人：接底人：太古项目部S3标项目部二〇一二年三月八日泥浆净化处理方案图泥水分离设备汽车运输泥浆泵埋设钢制泥浆池钻机钻孔护筒附注：1.本图仅示陆上钻孔泥浆净化处理，水中钻孔在水上设泥浆船及泥水分离设备。2.陆上钻孔过程中的废泥浆进入泥水分离设备中净化，净化后的水用罐车拉走，淤泥堆至指定地点。3.水中钻孔钻渣及淤泥用船运至码头，再用汽车倒运至指定地点。